Активность

Вопрос не совсем по настройке, а скорее по доработке сабжа. Приобрёл я недавно моцык с таким карбюратором, 4 тыщи на одометре, почти новый можно сказать. Хозяева че-то пытались настроить, но добились только худо-бедно нормальной динамики без стабильных холостых. И с расходом под 6 литров Покурил я ютубы и выяснил, что у этих карбов надо пару каналов расширить. Не только у нибби, у большинства недорогих PWK из Китая такая беда. Канал от винта качества (воздушный) надо рассверливать до 0,8 мм, а канал для смеси холостого хода, который выходит после заслонки надо расширить до 0,5 мм. И там ещё один канал идёт, тоже 0,5 мм от жиклёра холостого хода под заслонку, рядом с колодцем главного жиклёра. Его трогать не надо, говорят, просто проверить, что он не забит. Я так понимаю, это для переходного режима канал, когда заслонка чуть приподнята. Я свой разобрал и увидел именно такую картину - каналы не досверлены. Свёрел таких у меня под рукой не было и тут я задумался - а насколько критичны именно эти размеры? От винта качества один хрен воздух регулируем сами, а после жиклёра холостого хода как бы идёт уже готовая смесь и какая разница, через какой канал она попадает в диффузор - 0,5 мм или 0,7 мм. К тому же в одном видео чел рекомендовал сверлить оба канала по 0,8 и всё будет отлично. Правда, мнения в комментах разделились А вы что думаете? Да, жиклёры в моём случае стоят интересные - ХХ - 32, а ГТЖ - 115. Что для 4-х клапанного 174-го мотора как-то скромно.

Не юмор, но интересное.

Это называется хобби! Сцуко, сам такой!)

Я понимаю что замарачиваюсь больше нужного, но впереди зима..( гараж есть, время по вечерам тоже.не много упорства и гоняй по любым лужам обслуживая только расходники))

Именно из за дешовой сборки наши мото и стоят в три дешевле, ну сток комплектующие само собой...

Надеюсь нет, но если продавать, когда то, то желательно в хор.состоянии

Всё дело в дешовых работах по сборке! (Это не касается двигателей!) т.к. там конкретные инженерные допуски! А вот всё остальное, праводка, рама, свет и тд... желает оставлять лучшего

Дружище, это вот только сейчас у меня новый мотоцикл, до этого было много старых, 14 года выпуска, были и такие, что брал в виде конструктора под восстановление.. Желтизна на раме конечно же была, как минимум в силу возраста, но проблемы это не создавало! Ты же не на всю оставшуюся жизнь этот мот взял!)

Т.к я всю свою жизнь работяга, стоитель, семейный человек с 18 лет,то на семейные вопросы уходят все финансы. Машина, квартира не в счёт! Купить я хотел ,, гуся,, но финансы в обрез! По этому и отношение у меня такое... Может года через 4— 5 поменяю на 400--450 кубов, вот ихочу сохранить как можно в лучшем виде мот))

Сегодня выкупил один небольшой затык! Раньше неоднократно на форуме проскакивали мнения о количестве заливаемого масла. Кто что говорил... При заявленном количестве 1.1-1.3л лили и полтора, а кто и два литра. Я и сам полторашку смело заливал! Но то всё были старые движки и это, как оказалось, ключевой момент! Сейчас на новом мопеде тоже по инерции заливаю полторашку масла ( при необходимых 1.1л), а полез сегодня посмотреь состояние воздушного фильтра, а корпус внутри замаслен. Сапун то в корпус воздушного фильтра подключён, а не как раньше вниз висит!

Честно говоря, я немного в ахере... Редко встретишь такое дотошное отношение к дешёвому мотоциклу!

К сожалению факт! Именно в местах где сварка не качетвено сделана, и имеются зазоры между металом, после трех месяцев проявились. Через год, два там будет конкретно ржавый метал!

Антикор?? Вы серьёзно?? Вы наверно единственный владелец кто стал этим заморачиватся... Мотоциклу что- двадцать лет?? Не может ржа вылезти за пару лет.

И вот так по кругу, зад рамы тоже, смотрим и что считаем нужным обрабатываем! Фота сделаю

На след. день, как антикор высохнет, замазываем ( не так как я) аккуратно все щели и недоработки ,,китайсвара,,.КРОМЕ ТЕХ. ОТВЕРСТИЙ вентиляции рамы!!! В тех.отверстия можно дунуть антикор через трубку, бутет ок.

Для сушки подойдет старый фен! У моей двойки уже не один)))

Что делаем?!.... Забиваем болт! А если есть желание??? Сушим, продуваем, поочередно намеченые болячки( на сегодня!), к примеру только низ рамы! Распыляем преобразователь ржавчины чтобы затёк куда нужно, ждём пол дня, чтобы он поработал, можно на ночь. Сушим протираем. Берем антикор желательно с трубкой! Если нет, то детская тонкая кисточка для рисования подойдёт ( да и вообще она нужна под рукой), и аккуратно и тщательно наносим антикор, можно предварительно скотчем и целофоном защитить то что не хотим вымазать.

Крепления движка( особенно со стороны заднего колеса), сварка подножек к раме,соединение рамы с переди (где две нижних трубы приходят в одну) если глянуть с низа мотоцикла, хоть и сварены вроде крепко.... Но, швы не сплошные, со всех сторон имеют сквозные зазоры, метал там(естественно!) не обработан!,и корозия уже началась.

Завтра сфоткаю как получилось под аркой! А пока занимался мелочами... После лета умеренной эксплуотации высмотрел все нюансы по раме, сварке, стыках, и тд... Их тьма тьмущая! Открытых ,, ран,,— море!!! Кое где, ели светануть фонариком, видно где начнёт( а есть места где уже) просачиваться корозия...

Ну и лишней грязи не закидывает...

Так же вырезал защиту под акем и провода , вот что получилось со стороны глушителя чисто для ,, семетрии,,))

Вот пластиковый ,, уголок,,который я закрепил с задним отражателем, для последующего крепления защиты! Взял его от упаковки радиаторов отопления!))

Всё зависит от того, какой мотор) На верхневальном, согласен! Нижневальные ни один не слышал который на оборотах тихо как верхневальный работал...)))

Спасибо! Ок!