Vitalii1980

Нет, часто подсосы воздуха бывают, нестабильный уровень в карбе, соринка в каналах... Клапана менее вероятны. Хотя..... честно, с зажатыми клапанами я не ездил, всегда делал чуть больше.

На моём патроне за десять тысяч карб чистил раз, профилактически. Грязи не было, причина- подсос воздуха на цилиндре. Иногда крутил винт качества хх- откручивается, пока не намазал герметик сверху. Фильтра топливного нет. Заправлялся везде. Вплоть до чуть ржавой канистры.

Для такой техники карб самое лучшее. Чем проще- тем надёжнее.

Цепь какая на двухсотке? Есть отличная цепь, но, вроде, на 132 звена. Её реально установить? Она не новая, чуть вытянулась уже. Сравнивал с новой- мм на четыре. Но ресурс- думаю, десяток китайских переходит. Где то писали что шланг вентиляции желательно переставить в верхнее отверстие. Смотрел... Смысл есть? Если в фильтр попадёт вода- думаю, на этом всё и закончится. Единственное что может быть- длительное нахождение по карб в воде, тогда, возможно, вода и попадёт в двигатель. Но, думаю, в таком случае найдутся и другие щели в которую вода пройдёт. Тот же карб. Патрон тогда упал в воду. Доехал, сняв воздушный фильтр. На базе слил чуть ли не литр воды с фильтра. Масло оказалось без эмульсии. Резина как идёт зимой и по мягкому? Думаю, если обычный китай, лучше сразу сменить. Если мягкие, сырые грунта держит (естественно, с поправкой что это не кроссовая, )можно и поездить. По моему опыту, китайская моторезина зимой вообще никакая. Даже велосипед с лысой, шоссейной резиной и то идёт увереннее.

Продать как есть. И пересесть на общественный транспорт

Дают рассрочку. Продавец вообще клянётся что мот своим ходом доедет. Собран неплохо, хвост только смущает, пластик.

Смотрел сейчас бм. Наверно, на нём я и остановлюсь. Сиденье высоковато- думаю, реально изменить. Под сомнением защита тормозных дисков, и ловушка. Жёстковата подвеска. Надо ослаблять под мой вес. Карб там с ускорителем?

На джебель клаб тоже много техники обсуждают. Сравнивали даже юбр с джебелем 200. Что удивило- ямаха оказалась чуть лучше. Был там и ирбис. Г....м поливали, конечно. Но признали что техника имеет право на существование

По сути, это и надо.... Мне просто тяжело, после аварии, гонять по лесам. Пита 125 хватало. Бм стоит сейчас 125- это уже совсем недалеко от тех же клонов ирбис 250. А всё же получше будет, как по качеству, как по езде, так и по долговечности. Кстати- как там с долговечностью? На моём патроне колодок хватило два комплекта на десять тысяч! И запас был. Простые, железные втулки из хренового железа на удивление, тоже люфтов не давали, и не требовали замены. В пятницу патрон был продан.... Уже ночью. За неплохую, в общем то, цену. Так что- кто пишет что китайцы не продаются- рынок б/у китайцев движется.

На другом форуме тоже- бм и ничего другое! На край- японец. Никаких рейсеров, ирбисов и прочего.

У знакомого вообще какие то колонки под потолком привешаны, подключает к телефону. Вариант.

Ограничение веса 95???? Смешно, даже ирбис 125 вёз больше. В сумме будет максимум под 120, наверно.

Ездил на патроне на 169ом моторе. В принципе, ничего. Но на данном мотоцикле была коробка по передаточным как на 150ке. Да и двигатель не самый лучший по низам. Из за чего либо в лесу ездить хорошо, но на пятой уже 35 едет свободно, либо уводить в сторону повышения передаточные- но тут в лес не поедешь. И- вибрации, вибрации.... Если что то подобное стоит на kayo- нахрен такой мот.

Выбираю из этих двух, точнее скорее бм эндуро 200, (если ничего другое никто не предложит?) мото. Проблема в том что негде поездить на этих мото. Нравятся оба, купить могу. В kayo привлекает вес, более интересный дизайн. Вроде, с запчастями и ремонтом проще. (но это неточно....)- обычный китаец. Более приспособлен к внедорожью. На каком мото можно прокатить жену в ближайшем лесу? (Без экстрима, естественно, чисто проехать по сухому). До которого надо доехать по городу, и, возможно, по трассе км до 50. На kayo реально ехать под 90, долго, не теряя пломбы?

Только японцы сильно б/у. Дорожник найти реально.