Antony3d

Ну нормально, исправились значит китайцы, на 2013 - не было, и на двух весенних 2014 - тоже не было.

Все 6,5 тыщь проехал на 1,2-1,4/1,4-1,6, никаких проворотов соска даже не намечалось. Специально для асфальта пробовал качать 2/2,4 - да накат лучше, и поворачивает в наклоне охотнее, но асфальт мне пофиг, он нужен только что бы добраться до бездорожья, поэтому почти всегда спущенные у меня.

Вчера катанул до рыбацких мест, называется "Две воды". От гаража 50 км всего, но из них километров 15 по жутким ухабам со скоростью 15-30 км/ч. В этом месте сходятся в одну две протоки реки Обь, интересно что там есть несколько брошенных домов, однако в одном живет старенький дед. Как он там живет я не представляю, но рыба там есть. Вот это самое место. Справа и слева протоки, впереди они сходятся, получается как бы остров. А вот тут можно посмотреть эту же панораму, во флэше, можно упаравлять мышой курить и зумить: http://westudio.ru/360test/moto2waters.html А вот это место на яндекс картах http://maps.yandex.ru/?um=smOrcd4WLnv1sTEI2xca3qVMB9Ph7291&ll=83.838117%2C53.233972&spn=0.008476%2C0.002768&z=18&l=sat%2Cskl%2Csat&rl=83.83876004%2C53.23397911

Было фото здесь: бардачёк из сантехнических пластиковых труб. Решение - гуд, особенно если покрасить черным матом. Вот: Вживления багажной системы от Хонды ХР + бардачок из пластиковых труб

;) У тебя теперь всё в порядке, все правильно ты сделал, это я Молдованиниу. Болтов же у тебя не было изначально, это ты уже внедрил, как и я ? Я допускаю ситуация, что некоторые моты собраны правильно, с установкой болтов в самом конце рамы, а некоторые без болтов, у нас в городе все 3 мота которые я видел - болтов там не было.

А ты уже катался с номером по достаточно жестким кочкам ? Если нет то либо у тебя все впереди, и весь этот узел разболтается и развалится со временем. Или китайцы твой мот уже собрали правильно и болты там стоят.

По длине - отлично пойдет, по отверстиям у нас 10мм, втулки надо будет.

К этим фотам добавил моё описание, думаю все будет понятно теперь. Александр спасибо! И в фак надо.

Хватит переливать из пустого в порожнее. Актуальных тем полно. Например по колодкам инфу надо поправить и дополнить в факе, тем более что уже все по тарелочкам нам тут AlesX выложил, и я даже ссылку сохранил. http://www.china-moto.ru/forum/topic/4049-obsuzhdaem-novovvedeniia-v-razdele-irbis-ttr250r/?p=110288 Ну и выше по этой теме тоже есть много полезного. Например про установку поршня, хорошо если бы Константиныч поподробнее рассказал нюансы в дополнение к его посту и добавить прямо в ФАК это. Про цепь ГРМ отлично написано - это тоже все надо в ФАК.

Именно так и есть: 1. Я ни куда не ухожу, остаюсь активным участником форума, по мере свободного от работы времени. 2. Модератором быть больше смысла не вижу, есть кому заменить меня уже, и всё равно, это не моё. 3. Участвовать в пополнении инфой форума, дальше буду так же. Изменился только один бит в базе данных движка форума, и всё.

Одна из первых причин - отсутствие времени, а его надо очень много что бы грамотно и вдумчиво фильтровать все находить и добавлять в фак. Надеюсь найдутся те кто смогут. А прямые обязанности модераторства я не тяну, и карательными навыками не наделён так уж есть ;) Вот последние посты что надо разобрать и пополнить тут: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4049-obsuzhdaem-novovvedeniia-v-razdele-irbis-ttr250r/page-6 Есть Молдованин, заходит частенько Капитан, разберетесь уж как-нить.

п.с. снимаю с себя все обязанности модератора. Увы не осилил, нету времени из-за внезапной работы, да и желание, пропало, по своей сути я такую должность не тяну. Сорри, если что не так. Как участник форума пока остаюсь, по принципу, есть время - почитаю - попишу.

Забей, тут даже ни чего объяснять не стоит, просто не доросли многие до понимания подобных вещей. Мало пережили трудностей, как не объясняй - пока не будет реального опыта - понять это им не дано.

Ну молодец, чё, раз можешь раскидывать 60-тысячными. А некоторые, не такие богатые как ты, которые живут в мухосранске с мизерным уровнем жизни и дохода, копили несколько лет деньги, еще продали, взяли в займы и еле хватило на этого китайца. И таких людей заботит очень сильно, что бы мот проездил больше чем 10 тыщ, и лучше значительно больше, да еще при как можно минимальных в него вложений. Поэтому пытаются сделать так что бы он не рассыпался. Про таких людей ты не подумал наверное, да? А их тут есть. Не все в вашей сраной стране московии родились.

Где фотки то ? Может кто другой будет делать, таки зафотает ;) Ну неохота мне специально опять этот узел разбирать а фотки нужны для новичков.

Проехал я 6 тысяч брал мот прошлым августом, согласен с почти каждым пунктом в точности. Честно! Всё это есть у меня, но есть и еще что добавить. И если Константиныч не против переоформлю этот пост списком, вот так: Амортизатор крякает почти у всех кто проехал 4000 км. Подшипники рулевой колонки слабы - об этом писали форумчане. Несколько человек уже переделали на радиально-упорные роликовые. Задний маятник некоторые переделали на подшипники - иначе маятник гуляет. На своём ось маятника пришлось очень сильно затягивать и всё-равно маятник немного живет своей жизнью. Зимой буду переделывать на подшипники - спасибо Александру из Екатеринбурга - привез готовые детали для переделки маятника. Фара светит плохо и вверх. Переделывать однозначно либо под автолампу Н4 55w60, либо под ксенон. Обязательно надо делать защиту от брызг летящих от заднего колеса. Иначе амортизатор, воздушный фильтр будут мокрыми и грязными, да и коммутатору достанется. Плюс сам будешь весь в грязи. Себе сделал из автолокера. Рычаг подсоса далеко внизу под баком. Приходиться изощряться шаря рукой под баком. Обязательно сделать привод так. чтобы управлять им можно с легко доступного места. Крепление заднего фонаря слабое. Пришлось усиливать переделывая. Иначе можно "хвост" с фонарем и номером потерять. О чем уже упоминалось. Глушитель обязательно переделывать - мощность им задушена. Плюс после переделки на качественный прямоточный уходят провалы при разгоне - продувка камеры сгорания улучшается. Воздушный фильтр вызывает сомнения. Многие и я в том числе его переделали. Вариантов в ФАКе несколько. Если ездить с родным, то надо переставлять коммутатор - очень он рядом с "пятаком" - создает сопротивление на впуске. Я его переставлял. Пробка бензобака обязательно должна быть доработана - иначе из полного бака у всех льётся бензин. Мал угол поворота руля. Приходиться подпиливать ограничители поворота. Обязательно опилить и сделать радиусом крепления задних подножек. При падении острые их края могут сильно поранить ногу. Желательно срезать роликовый натяжитель цепи и установить ловушку. Про поршень, что он из "ложек" писал ранее. Заменил и теперь более 6500 об\мин стараюсь не крутить. Ранее иногда крутил до 7500 об\мин. Несколько человек с форума ругают сцепление и вроде не новички в мототеме. Обязательно снять и подогнуть рычаг кикстартера - иначе при езде стоя он давит в ногу. Спидометр врет "не стесняясь". Цепь менять сразу на фирменную сальниковую. Иначе она быстро вытянется и начнет жрать звезды. Это первое, что вспомнилось из недостатков. Не соосность плоскостей звезд, сильная около 5-6 мм. Даёт сильный износ цепи и передней звезды. Часть энергии тратится на борьбу с этим перекосом: стачивание ведущей звезды со внутренней стороны. Короткая защита цепи, все что летит с колеса, летит прямиком на цепь и далее под крышку, забивая там все и изнашивая цепь еще больше. Переднее крыло. Посмотрите на форму эндурных крыльев японцев. У них дальняя часть от колеса - шире. Из за этого говно не летит прицельно в область фары. Посадка - компоновка, расположение подножек, конфигурация седла, бака и накладок - даже не хочу говорить про то что в стойке на нем ездить людям > 180 см - никак. Защита вилки, бьёт по крылу, если не обрезать или переделать. Колёсные диски из консервных банок, даже разбортировать надо очень аккуратно. Про сцепление я писал, это сцепление годится только трогаться. Травить им когда очень требуется - толком невозможно. (тут что бы понять этот момент, надо поездить много на нормальном сцеплении на разных не китайских мотоциклах, с частым его травлением в разных сложных условиях, а иначе не ясно в чем вообще проблема) Слишком слабые и малые по размеру подшипники и посадочные в ступицах под них для такого веса и нагрузок на мот. Посадка задней звезды, пальцы из консервных банок, которые срезает. БОльшая часть из моего и списка Александра - это конструктивные недостатки мешающие нормально ездить. Часть из списка, такие как про спидометр или защиту вилки, рычаг подсоса - это придирки или лечатся легко. Плюсов я могу накидать тоже дофига, не проблема, но сейчас не о них. Некоторые особенности такие как криво приваренные крепежи, перекос всего и вся, мягкие болты и т.д. относятся ко всем китай-мото, об этом можно даже не упоминать. По любому китай-мото из этой ценовой категории можно написать примерно столько же. Если бы я был штатным инженером-тестировщиком китайского завода, на которых делают данное чудо, я бы бился за каждый пункт списка пока его не исправят, большая часть из списка решается очень дешево. Но так на китайских заводах не бывает, сляпали абы как, русские барыги из ирбиса и других контор закупают, утраивают цену и впаривают клиентам - все норм, можно не париться над улучшениями. п.с. Поймите мы, не ругаем мотоцикл, понимайте это список, как моменты на которые нужно обратить внимание, часть этих проблем просто необходимо решить, что бы ездить нормально, и форумчане их решают своими силами. На часть мелких можно забить, если не напрягает. Их задача один раз продать мот, и всё - этого достаточно, даже с запчастями париться не надо, а если окажется что моты рассыпаются после 1000 км - так будут потом закупать в другом месте, другой мот, чуть в другом обвесе, и лепить туда свою чекуху Ирбис ттр250ррррррррррррррррррррррр. И пиплы из России опять купятся на цену и будут покупать дальше, "новый обновленный, теперь с натуральными ингредиентами", с "более лучшим мотором на 10% вкуснее", с "модернизированной выхлопной системой" или там "с усиленным амортизатором" (на который кроме резьбы ничего не добавили) ;) п.п.с. Несмотря на все перечисленное я мотом доволен. Как купил был в шоке от слабого движка, но как посыпались другие проблемы, стало понятно что для такой слабой ходовой без переделок никакой 25-30 сильный двиг здесь и не нужен, а вреден будет. Езжу, чиню, дорабатываю, не парюсь, доволен. Можно еще добавить список этот, и кое-что поправить или выкинуть и поместить в фак, как перечень того, что нужно переделать что бы получился мот мечты ;)

Даже и не знаю что сказать, охренеть просто! Наверное очень много всего увидел и наверняка снимал отличные фото, будем ждать и фото и может какие-то моменты путешествия подробно. На какой ведущей звезде пилил, количество зубов и фирма? Что с ней стало после даже боюсь спросить, но было бы забавно увидеть её фото. Как показала себя резина по износу, какая стоит?

Такая же фигня происходит и у нас. Все озера поокопаны рвом 2 метра, шлагбаумы, заборы, таблички "не влезай - убъём" и т.д. Но пока еще полно мест где можно развернуться. Смотри мой пост с фотками выше.

И за чем им этот геморрой? Мот закупается за 22 т.р. отлично продаётся за 60+. Гарантийный пробег в 1000 км, двигатель проходит без проблем, на всё остальное гарантии нету. Пипл хавает, барыги гребут деньги.

Однако в субботу гоняли с Кириллом альфоводом. Проехали 200 км из них: около 70 км асфальт, остальное по разному: хороший грунт на котором под 60-70 без проблем ехали; ужасный кочковатый грунт на котором скорость 20-30 км/ч и только стоя и то очень тяжело, руки быстро кончаются; песок плотный не глубокий, брод через реку Касмала, не глубокий по колено, скорость пешком; грунт с травой и колеями 40-50 км/ч местами таскало прилично когда боковыми шипами за край колеи цепляешься. Короче много всего интересного. Где-то между селом Харьково и Нагорное. Вид на реку Обь. Ни одна фотокамера не сможет передать того что мы видели глазами. Необъятная даль - видимость километров под 40 не меньше. Луга, река вдалеке виднеется. Облака и тени от них. Высота обрыва тут чуть более 100 метров. Кирилл на фоне этой красоты. А это то что за нами, дороги которыми мы приехали. Здесь же не далеко пополнили запасы воды из одиноко стоящей но рабочей водокачки. Это мы уже проехали на сквозь Павловский ленточный бор, около деревни Черемное-подгорное. Дальше собственно аккума в камере померла, а мест красивейших еще проехали около 100500, и таки доехали до цели, деревня Малиновка. Моты показали себя вполне нормально, хоть и с трудом поднимались в 30-40 градусный затяжной подъем на первой передаче. Ну и альфа на больших кочках иногда цепляла колесом за крыло, а мне как всегда не хватало хода подвесок. Но это все мелочи, по сравнению с увиденными красотами.

А они походу правда все разные. У кого сборка Башан, у кого-то вообще маркировка на двигателе - ZS, а я вот потихоньку ищу поршневую и деньги на её покупку. ;) У меня самый первый 13-го года Жухуньмуньчунь корпарейшен на раме и двигатель - но нейм ;)

Китаеводы дадут фору любым японоводам в плане навыков ремонта и колхозинга. Так что пусть говорят чего хотят. У нас эпоноэндуристы похожие, хотя иногда катаю и с японоводами, есть исключения из правил. Добро пожаловать!

У товарища на зеленом Рейсере 200-ке, сломался шток аморта пополам, еще обкатку не прошел! Хотя аморт был очень крутым, с регулировками. Вот как может сломаться шток у аморта ? Может оказывается, это вообще конечно уже случай чрезмерной китайскости. Перекален метал был наверное или трещины были уже.

Еще попробуй завести и прокатиться вообще без фильтра, но только по чистому ровному асфальту.

Проверить протекаемость бензина из бака. Струя из крана должна быть одинаковой что с закрытой крышкой что с открытой. Проверить поплавковую камеру, уровень бензина в ней. В факе есть рекомендации про это.