san

я больше скажу, в России нет подобного магазина))) обычные, стандартные, запчасти можно заказать почтой с завода. Ещё есть такой магазин gx-мото, но там в основном остатки, и от старых моделей БМ. Например я не смог найти в России башмак натяжителя цепи...

ну вот я б жиклёрчиков прикупил, звёзд разных, шарниров в аморт. мелочевку в общем, которую у нас не достать((

Попробуй ещё раз спросить. Может через тебя товар будем заказывать)) Бизнес наладишь)))

Дело вот в чём, что б измерить шарнир, нужно аморт снять, а я только всё смазал и собрал, как то оооочень не хочется всё разбирать))) Поищу информацию в инете наверняка джебловские шарниры подходят в наши аморты. Или ТТРовские.

Лью Ликви Молли, 10w-60 такое же как DARKMAN. С хорошего масла хуже не будет. Недавний разбор мотора убедил меня, что масло выбрал правильное. Не слушайте байки про то, что если мотор древней конструкции, значит в него нужно лить такое же древнее масло. Есть допуски на масло для конкретного мотора, на масле написаны эти допуски. И есть регион (особенности климата) эксплуатации. На эту информацию и нужно ориентироваться.

Дак я уже расписывал)) Вот тут. Скопирую и сюда пожалуй. По заднему аморту, нужно смотреть на конкретный экземпляр, они бывают разной высоты, заниженный - на 2 см ниже и обычный, как у нас. По крепежу всё один в один. Шарниры вроде такие же, я как то не посмотрел на внешний диаметр шарнира, но внутренний такой же. Ну, само собой, аморт перед снятием с донора нужно проверить держит ли он отбой. Траверсы ещё подойдут, нужно лишь слегка обточить посадочное верхнего подшипника, буквально сотку. или нагреть обойму подшипника.

Промерял сегодня всё что могло износиться. Толщина дисков сцепления 2.95мм (минимум 2.6мм. новые 3.15мм) Менять не буду пока, запас есть. Длинна пружин сцепления 31.5мм (минимум 30мм, новые 32мм) то же трогать не буду. Длинна штока сцепления как у нового 176мм. Длинна 20 звеньев цепи ГРМ 124мм (максимум 128мм). Так что всё в порядке. За все "цифры" огромное спасибо португальскому мануалу, всё по полочкам разложено, вся необходимая информация есть! С ним можно собрать мотор да же если его привезли в мешке в разобранном состоянии! Мануал от Балтмоторса можно положить в дачный сортир как стратегический запас туалетной бумаги, полезной информации в нём нет. На мегазипе заказал шестерню (2200р), башмак натяжителя грм (1000р), прокладочку под натяжитель (60р) и ГТЖ 125 (200р) + 1000р доставка EMSом. Шестерню решил всё же взять японскую - перестраховался, второй раз разбирать мотор нет желания. Начитавшись мотодурагона надумал поменять ГТЖ на 125. Всё это можно было б заказать с Ибея, но по ценам дешевле не вышло б, плюс искать продавцов которые отправляют в Россию, всё это шло бы обычной почтой, в разных посылках... короче, смысла нет. Ждём запчасти, глядишь прокачусь ещё в этом году)))

Сам спросил, сам отвечу: эххх, а у них там столько всяких вкусняшек для наших коников...

Решил выложить видео на которых запечатлено как эксплуатировался мой мопед. Как сказал бы Егерь, "иллюстрация эксплуатации" :)

Перебрал, отмыл карбюратор. В поплавковой было несколько капель воды. Под ГТЖ аж кольцо из грязи :blink: сначала подумал, что это прокладка такая :rolleyes: Ещё был косяк с мелкой мембраной, которая с левой стороны карба. К ней присоединён поршенёк, так вот этот поршенёк был покрыт копотью и заклинен в своём посадочном отверстии, то есть узел не работал. отмыл, оттер и всё ок. За что он отвечает, хз...

А разве с Украины сейчас посылки в Россию ходят? Если верить португальскому мануалу, то это стандартные жиклёры для этого карба\мотора. Фильтр там такой же, глушитель то же, думаю не столь большая разница в жиклёрах, что б выхлоп тюнить... если только иглу с посадочным поменять придётся. Надо ветку читать, стоит ли игра свеч вообще...

ясно, бум искать...

Подскажите кто в теме. Перебирал сегодня свой карбюратор, ГТЖ у меня 122,5, сейчас открыл мануал португальский, написано 127,5...Может я чего то не так понял? Или там карбюр другой? Может поменять на 127,5?

От Сузуки DR 125\200 с барабанным тормозом подходит заднее колесо на БМ с барабанным тормозом. Только колесо, сам тормозной механизм не подойдёт.

Как то раз увидел в сервисе комп и загорелся в гараже поставить))) В основном он как плеер работает, но иногда мануалы читаю, да или просто скинуть если что то нужно и т.д....ноут жалко в гараже оставлять, а таскать его за собой неудобно. Вот и был собран из всякого барахла этот комп. Кстати, вопреки ожиданиям, работает второй год и зимой и летом, пофиг... Это шестерня 1 - 3 передачи. Зубцы стесало на стороне 3 передачи. Я тож сначала хотел от ДР200 заказать, но потом меня стала жаба душить, 2700р за одну шестерёнку....когда в Москве вал в сборе 1800. Сейчас нашел объявление о продаже усиленной шестерни. Тож 1800 стоит, возможно возьму её. От сварки отказался, слишком рискованно...

Мне не понятен металл из которых сделаны шестерни, чем то на чугун похож... По поводу твоей теории, у меня такие же мысли. Плюс ещё одна теория, эти самые цапфы более высокие чем сузучьи, но они цепляются в пазы не всей плоскостью, а только верхушкой, получается своеобразный рычаг. Если б усилие приходилось на основание цапф, то они, думаю, выдержали...Ну и ещё роль сыграло то, что третья у меня основная передача...

Господа, я вот тут задумался, как бы мне предотвратить рецидив этой поломки? Второй раз половинить мотор чёт совсем не хочется...Появилась такая идея, на новой шестерне путём полуавтоматической сварки усилить родные шлицы своеобразными упорами. Иными словами добавить им "мяса", конструкция позволяет, ничего задевать не будет...У меня только есть опасения, не создам ли я сваркой каких либо внутренних напряжений? имеют ли эти шестерни закалку? Не отпущу ли я металл таким образом, короче, не испорчу ли я деталь? Вот на шестерне нарисовал, то что хочу сделать, зелёным отмечена сварка, красными стрелками то место, куда приходится нагрузка...

Всё довольно просто, какой мотор дешевле всего? Примитивный и маломощный с маленьким объёмом двигателя. В какой тип мотоцикла такой мотор логичнее всего поставить? Правильно, в эндуро. Какие дороги преимущественны в нашей стране? Прально - хреновые и мот под них оптимальный - эндуро. Какой мот можно использовать без птс? Какой самый дешевый? ну и т.д...

50-100 км до места старта вполне посильная дистанция, для мотов с ПТС разумеется. Остальные сделали свой выбор при покупке техники... Всем не угодишь...

да не, это я темой ошибся. Это как пример на будущие майские соревнования))

Вот мы прокладывали маршрут этой весной, около 75 км получилось. 5 часов пути с перекусом. Куровское это 80 км от мкада. прям на А108 город расположен.

А если ещё км на 70 восточнее, то там такие дикие леса начинаются, что сделать маршрут хоть в 200км без айсфальта можно)))

В GX вторичный вал в сборе 1800руб. Буду брать. Так как на Мегазипе только одна шестерёнка 2200р плюс 600 р. доставка. Во-первых больно жирно будет, для китайского мопеда))) во-вторых ждать неизвестно сколько долго, в-третьих может не подойти...

На магните есть мелкая магнитная крошка, остатки кусочка. А отколоть так могло кусочком от шестерёнки, так как я нашел только три из четырёх "пенька"...врятли китайцы стали б такой ставить. А эпоксидка да, поплывёт...значит так оставлю, промою и всё.

Кольцевой маршрут мне не интересен. Даже возвращаться не люблю по той же дороге что приезжал. А уж ездить кругами на время...это уже кросс какой то. Я за один длинный маршрут, км 70-80 в зависимости от сложности. В восточном подмосковье такой маршрут не сложно найти. Помочь готов. Могу собрать информации о лесных дорогах своей части подмосковья...