Doctor Avic

Смысла особого нет в отдельной теме, т.к. предполагаю, что она будет крайне коротка. Дискутировать можно и здесь, тем более что нафталин повышает температуру горения ТВС. Этим и объясняется его действие - он липкий шлак (смолы) дожигает до сухого порошка, тот теряет способность удерживаться на металле и отваливается. Журнал За рулем сентябрь 1990 г. На шейке клапанов, на тарелке, на дне поршня нарастает шуба низкотемпературных отложений (смола, шлак и т.п.). Соответственно, объем камеры сгорания уменьшается (лишний объем шлака уже его занял), уменьшается наполняемость камеры, т.к. "шуба" на шейке впускного клапана не дает поступить нормальному объему топливно-воздушной смеси, а "шуба" на выпускных не дает очистится камере в 4-ом такте (выпуска). Поэтому нарушаются условия, необходимые для горения, а низкая температура ухудшает воспламеняемость бензина, снижает обороты двигателя за счет увеличения вязкости моторного масла и снижения "силовой" отдачи холодного аккумулятора. Это все подтверждено практикой... Потому, что эта «шуба» была мною доподлинно увидена через оптику лапароскопа, засунутого через свечное отверстие в камеру сгорания. Так же эта "шуба" хорошо очищается добавлением нафталина (50г на 20 литров) в бензин и постоянным движением в течение 1-1,5 часов (высокие обороты не нужны). Тоже проверено визуально после пробега с нафталином. - Прежде чем утверждать, что скут будет быстрее охлаждаться (ДВС) чем авто, нужно провести эксперимент. У меня нет штатного авто - все утеплены. Если у вас заводской вариант, то можете при +6С замерить время остывания ОЖ ДВС от 80 до 50С. Если это время будет значительно больше, то тогда вы имеете право утверждать это. По моим же данным значительной разницы не будет. Что-то около 22 минут. 22 от 18 ... ??? :) Тогда предметом дискуссии станет содержание термина "значительный" - это сколько ... в попугаях!? :)

Честь относится в большей степени к людям :). Какое отношение имеет площадь теплоотдачи к камере сгорания, в которой нафталин и работает? И чем камера сгорания ДВС с водяным охлаждением отличается от камеры сгорания с воздушным????

- В канавки под кольца очищающий эффект не известен. Думаю, что никак, ибо это не камера сгорания. - Шуба из нагара полностью отваливается от клапанов, равно как с тарелки и с его шейки. - На форсунки никак, т.к. они перед впускным клапанами.

Вчера отрыл руководство, что было к скутеру. Там заявлена степень сжатия 9,2:1. Т.е. компрессия должна быть 9,2*1,2=11,04

Тем не менее, хотелось бы знать степень сжатия двигателя Нирваны! И чем обусловлены разные мощности одинаковых движков, установленных на разных скутерах ( диаметр поршня и ход поршня одинаков, а мощности разные)?

А вы как (каким образом, порядок действий) меряли компрессию? Дело в том, что ПРАВИЛЬНО замерять компрессию надо друтить двигатель стартером при полностью открытой дроссельной заслонке!. Другими словами, мерять компрессию при включенном стартере надо при полном выжиме ручки газа (газ полностью). И тогда будет вам счастие. И замерять компрессию одному человеку не получиться, нужен как минимум один помощник, можно женщина. Попробуйте, должны быть значения повыше 8.5, как минимум не ниже 14?! У меня первый раз когда крутил стартером без выкручивания ручки газа, были аналогичные (до боли знакомые) цифровые значения компрессии, проявляющиеся на разных компресиометрах :). Да, если не будет 15, то цифра 12 тоже пойдет. Главное что бы было не ниже 10. Во всяком случае так говорят двигателисты. Но на нирванах обычно около 14.5. Ёперный театр, где ж вы раньше были!!! Я совсем забыл, что дроссель открывать надо для наполнения цилиндра!!! Блин, сжимал то, чего в цилиндре не было! Стыдоба моему водительскому опыту! :( 9 очков сжатого безвоздушного пространства - это совсем неплохо! Я ещё туда масла бухнул 20 мл - поднялась всего до 9,5........ После измерения с маслом цилиндр мне в лицо выплюнул хорошую порцию маслянно-"безвоздушной" смеси - поделом - головою пользоваться надо, а не только шляпу носить! Ура! Слез с дивана и побежал в гараж, однако! :) Где ж помощника взять, и , главное, женщину!? ;) СПАСИБО!!!! P.S. Два дня в голове катал, почему сопротивление вращение крыльчатки на оси коленвала значительное, при ввернутой свечи, а компрессия (неправильно измеренная) оказалась незначительной! Ну, а это мой собственный, почему-то забытый опыт...

Скептикам по применения нафталина посвящается: :) Без комментариев, только факты (собственные исследования) .....

Жаль не могу выложить вещь-док... Проехался сегодня с нафталином в бензобаке... С учетом 37 летнего нафталинного опыта по автомобилям, где пробег должен быть не менее 100 км на нафталине, решил, что с учетом удвоенности оборотов скутера от авто, достаточно будет и 50 км. Откручиваю свечу - идеально чиста, ощущение новой. Засовываю компрессометр - 9,0 рост на 0,5. Засовываю через свечное отверстие лапароскоп (оптика для внутренних исследований в хирургии) - резьба свечи идеально чистая...., на её краю в полости цилиндра - чистота , никаких отложений.., засовываю дальше...., дно цилиндра, но почему-то с желтовытым (золотостым) налетом...., посещает мысль, что на оптику попало масло, которое дает желтоватый отлив. Вытаскиваю оптику из цилиндра, объектив чист, но протираю его..., вновь ввожу в цилиндр - всё в золоте: дно поршня, его выточки в виде месяца под клапаны, ощущение ювелирной ветрины - ни копоти, ни масла, ни пылинки - идеальная отполированная поверхность с бликами от оптоволокна осветителя, видны даже выточки от фрезерного станка , но сверху залитые словно сверхпрозрачным золотистым лаком................ и тут до меня доходит содержание руководства по эксплуатации Ирбиса на 2 стр., где написано, что" при производстве деталей цилиндро-поршневой группы KIYOSHI используется технология тефлонового покрытия" Страницу №2 я сначала (при покупке) воспринял как рекламу, типа китайцы могут, но я никак не ожидал увидеть такой поршень на своем скутере! Весь поршень, естественно, я не видел, но дно - один в один с фотографией рекламной вставки в руководство! Жаль фото не сделал :(

Методы контроля температуры ДВС давно уже описаны. Я пошел по стопам первопроходцев..., ничего нового.... Начал, естественно, с нафталина. Развел 10 гр кристаллов технического очищенного нафталина в бензине и влил смесь в бензобак скутера. Для контроля температуры ДВС вечером собрал схему и вставил термоуказатель от ВАЗ в переднюю панель. Доделать все не успел. Утром за 10 минут собрал другую схему: термопара в картер через щуп и на двусторонний скотч посадил китайский тестер. На удивление китайское хорошо прилипло к китайскому.

Первые радости после покупки скутера улеглись.... Ну, если радости закончились, значит на смену приходят проблемы. Так и есть. Отрегулировав по инструкции хх качество и количество, я обнаружил отсутствие значительного ускорения на старте и при разгоне. Хотя оно до регулировки имелось. Регулировать начал, т.к на свече имелись признаки переобогащенной смеси. Вывернув свечу после регулировке, но без ускорения увидел хорошую свечу... Задумался..., решил измерить компрессию, благо ДВС еще не остыл. Делал это при +50С внутри цилиндра. Данные измерения меня повергли в состояние ступора. Всего-то 8,5 кг/см2, при норме в 15,0!!! Взял другой компрессометр - аналогичные данные. Стало грустно...., забыл даже залить масло в цилиндр для диагностики, равно как и забыл заглянуть в цилиндр через свечное отверстие глазом при помощи лапароскопа, валающегося в гараже на полке. Мысли были разные от залегания колец, до значительного нагара на клапанах. Тем более не давала покоя мысль о переливе масла в ДВС при сервисе, которое наблюдалось довольно длительное время.... Но решил воспользоваться опытом лечения ошибки р0003 пропуски зажигания, известной мне по автмобильному опыту. Начал, естественно, с нафталина. Развел 10 гр кристаллов технического очищенного нафталина в бензине и влил смесь в бензобак скутера. Для контроля температуры ДВС вечером собрал схему и вставил термоуказатель от ВАЗ в переднюю панель. Доделать все не успел. Утром за 10 минут собрал другую схему: термопара в картер через щуп и на двусторонний скотч посадил китайский тестер. На удивление китайское хорошо прилипло к китайскому. Продолженеие в теме про терморежим ДВС и ККА....

Всегда интересовала хорошая работа транспортного средства. Она невозможна без соблюдения оптимального терморежима ДВС. Касательно двигателей с воздушным охлаждением эта тема очень актуальна, ибо как езда на недогретом движке, так и эксплуатация его с перегревом, чреваты определенными последствиями. В этой теме хотелось обсудить оптимальный режим эксплуатации, методики его контроля и способы влияния на сам термодинамический процесс. Также абсолютно новая тематика в данном форуме - это тема подготовки транспортного средства (скутера) к эксплуатации в различных климатических условиях. И обсуждение того, что мы покупаем и соответствует ли этот скутер тому климату, в котором мы живем. Вот в чем вопрос! Кстати, методика измерения соответствия транспортного средства к климатическим условиям уже есть. Это так называемый ККА - коэффициент климатической адаптации... Ну, и на затравку график сегодняшней поездки из дома на работу: Температурный режим ДВС имеет две фазы: фаза нагрева и фаза остывания. ККА (коэффициент климатической адаптации) - это время в минутах периода от +80С до +50С фазы остывания при определенной наружной температуре. Чем больше значение ККА, тем лучше подготовлено транспортное средство в конкретным климатическим условиям (температуре и скорости ветра). Вот подготовленность моего скутера: ККА(+6С) моего подготовленного автомобиля (Лацетти) = 100 минут!

Сегодня рабочий день начал с перечитывания прекрасного рассказа - офисная работа стала напрягать, несмотря на непогоду за окнами! :)

Отправил, проверьте почту. Файл объемом 18,9 МБ. Если не получите, то стукните в тему, я его тогда отправлю по частям по 5МБ. Спасибо! Очень удивил тепловой зазор клапанов - 0.08 ~ 0.12mm Во многих руководствах дают 0,05, причем одинаковый для холодного впускного и горячего выпускного. Я для впуска сделал 0,05 , а выпускной 0,06...

Давно не читал ничего подобного! Потрясающий стиль, красочность и последовательность изложения, глубокое знание жизни, ум, собственная гордость очень удачно граничащая с самоиронией. Надо печататься. однако! Разбудил во мне зависть, когда у меня не состоялась покупка скутера за 400 км . Наверное, я в жизни что-то потерял существенное - возможность преодолевания самого себя!!! Спасибо!!!

где затрудняюсь ответить, но этот очень полезный мануал на импереаклистическом языке (был на русском языке цены ему бы не было) могу выслать, киньте мне в личку свое мыло, я вышлю. Империалистического языка не боюсь - есть иммунитет..., беседовал лично с советником Барака Обамы в Вашингтоне... Мыло мое вот - god48@mail.ru Жду.... Спасибо!

Если точно, то их 5 штук. Спасибо! А где скачать данный мануал?

Я просто решаю дилемму... Дело в том,, что первая хозяйка периодически ездила на открученной гайке заднего колеса и на затяжку отгоняла в сервис. В момент покупки (2500 км) я обнаружил люфт оси колеса до 2-х мм, если судить по заднему тормозному диску и суппорту. Затянул до исчезновения люфта и посадил на фиксатор резьбы... через 200 км опять люфт правда, меньший..., определить откручивается ли гайка не смог. снова обильно облил фиксатором резьбы и затянул.... Вопрос: Как определить состояние подшипника? Повлиял ли на него люфт в процессе эксплуатации? Шума и скрежета нет, но это не успокаивает! Сегодня взял у жены яркий лак для ногтей, помажу сектор гайки и ось колеса для диагностики самопроизвольного отворачивания.

Делать это нужно обязательно! Одним из самых моих первых требований при покупке скутера было наличие 2-х симметричных амортизаторов на заднем колесе. Я всегда удивлялся инженерной мысли при наличии только одного. Лучше 2 хилых, чем один мощный! Я это проверил на своем... беспокоила жесткость задней подвески ..., снял один...., мягкость улучшилась, но езда превратилась в езду на корове без седла. через 200 метров вернул второй на место.

Спасибо! До редуктора я пока не добрался! Интересует только подшипник оси заднего колеса..., сколько их и размер. За совет по месту покупки спасибо! Сам имею опыт замены 10 подшипников ступиц на новом авто. Пока не купил в специализированном магазине подшипник.ру проблема не уходила!

Ну что, сезон практически кончился, подытожу кратко. За лето накатал всего три штуки. Полёт нормальный. Линк вообще не погнуло, уши движка на месте. Подшипники не рассыпались и не залюфтили. В поворотах скут так же приятно держится и управляется. По 18-му посту - идею поставить пружины вместо резиновых буферов так и не реализовал - некогда. Так что неприятные гуляния движка вперёд-назад на кочках донимают. Вопрос 3й - что-нибудь изменится,если поставить два аморта вместо одного? И как это реализовано на скутах, где это уже сделано штатно? Очень хотелось бы фоты.... Пока новичок... Линк - это что? "неприятные гуляния движка вперёд-назад на кочках донимают." - Чем определяете? Методика? ;) А что на вашем скуте один амортизатор? Скут какой? Реализация с подшипниками понравилась, но по передачи вибрации от ДВС есть вопросы! А с поставленной задачей согласен полностью, ибо устойчивость и прогнозируемость скутера, особенно в наклонах, важнее неприятного чувства вибрации - безопасность важнее! По возможному поломке ал.ушек соображения следующие... Плотнопосаженный подшипник равномернее передает усилие, чем разболтанный сайлентблок. Но новый и хороший сайлентблок на изгиб все-таки выигрывает. Лично мое мнение. Т.е., если подшипник не раздалбливается и не разрушает гнездо в процессе эксплуатации, его установка выглядит предпочтительнее. Пока полностью кинематику ДВС- какого-то "линка"- рамы не изучил, но интерес есть. Самое главное, что благодаря вам определился с непродажей первого своего скутера, т.к. при раскидывании Нирваны для модернизации ездить на чем-то надо.... Спасибо однако! :)

Озадачивался, но не очень. С размышлениями полностью согласен - жесткости явно не хватает. Доп.кронштейн нужен!

А по правде? Куда же она делась? Металл металлу хорошо передает вибрацию, а вот металл-резина-металл.... ???

Привет, земляк! Я с Чкаловского... :) 1. Если открыть учебник на акустике, то тогда становится понятным зачем обматывать! Источник вибрации - ДВС, дребежит пластик, а между пластиком и ДВС как раз то, что обмотал. Да и практика показала очень существенное снижение и шума и вибрации (через 5 точку, стопы и кисти). Вот мой опыт шумоизоляции... и вот Я просто различаю дребезг пластика и вибрацию от ДВС, вариатора, колес, руля и прочего. Для дребезга два пути: снизить передачу через раму и прокладки между сочленениями пластика. Вибрация - борьба с источником ( балансировка и прочее) и изоляция на путях передачи. Вопрос: Когда пластик разлетится быстрее при падении на обмотанную пенополиэтиленом раму или на штатную стальную? ;) Кстати, придумал и выполнил вибрационный вариант балансировки колес! Очень даже эффективно и просто ;) 2. Амортизатор можно прилепить, лишь бы было желание. Как вариант перенос: Выбираете место для для крепления, измеряете расстояние, подбираете по длине амортизатор, к раме приваривает П-образный кронштейин.., ну, и всё! 3. Траверса нормальная... пока! :) Ваше фото плохого качества...трещины не разглядел! Подшипник нижний, действительно, роликовый..., сам был этому удивлен. Верхний - шариковый. 4. Почитаю и выскажусь.... Спасибо!

Кто знает размер подшипника оси заднего колеса Нирваны? Да и сколько их там? При покупке обнаружил люфт колеса. Затянул гайку до устранения люфта и посадил на фиксатор резьбы. Визуально гайка не сдинулась, но сегодня люфт вновь определился. Маркировки на подшипнике не обнаружил. Обильно полил фиксатором резьбу и затянул до безлюфтового состояния. Дал просохнуть, т.к. на фиксаторе рекомендации от 1 часа до 24 часов экспозиции. В этот период рассекал на Racer Arrow 125..., по городу после Нирваны неплохо, но вибрации и шуму по более будет. И что-то передумал Racer продавать - очень удобно: малейшая поломка - пересаживаешься и всё! Единственная проблема: вытащить 3-х метровую цепь с двумя замками на концах из одного подседельного багажника в другой! ;) Впервые в жизни в своем гараже использовал пневмогайковерт (купил по случаю) - глушак, и гайку колеса снял за секунды. Даже не переодевался - был весь в чистом с работы. Только под коленки чистый фольгированный пенополиэтилен кинул.... Ляпота, однако! Кстати, рекомендации по замене прокладки перед глушаком после однократного его снятия ничем не обоснованы! Второе "кстати", опробовал рулонное полотенце из магазина - очень удобная вещь: дернул и оторвал кусок как с туалетной бумагой! Цена 70 шт всего 139 руб! Выполнил ревизию бачков с тормозухой. Левая-задняя почему-то была грязная и мутная. Вакуумировал шприцем, высушил полотенцем, залил нового DOT-4, прокачал. Помощник не нужен,, хотя в инструкции рекомендуют, но мне не понятно для чего.! ??? Длины рук вполне хватает, чтобы одновременно нажимать на левый тормоз и регулировать ключом на 8 клапан рабочего тормозного цилиндра заднего колеса. Ну, если только помощник для кружки пива, то тогда конечно! :) После прокачки ход ручки заднего тормоза уменьшился! Сегодня проверял тормоза на скорости: претензий нет - Ирбис как вкопанный! Проверил уровень масла в передних амортизаторах. Оказался одинаковым с обеих сторон:

Сегодня примотал скотчем навигатор к рулю и опредлил погрешность спидометра Нирваны: Скутер км/ч 20-30-40-50-60-70-80-90-100 GPS км/ч 18-23-29-36-44-52-61-70- 80 Погрешность (км/ч) 02-07-11-14-16-18-19-20- 20