Doctor Avic

Выкидывать не собирался..., только планировал заменить на 170см3, новый. Пока воздержусь. Динамика устраивает, да и управлять, не отвлекаясь на температуру ДВС, становится все комфортнее. Сегодня, конечно, не в счет - поглядывал... Планирую дождаться прокладки под головку, проверить герметичность клапанов, ну и сделать терморегуляцию ДВС управляемой, ибо с щитком перед мотором уже есть моменты, когда температура от 100С падает до 80, что не есть хорошо. Да и заметил, что если сразу выехать на трассу после 2-х минут прогрева где-то до +30, последующая температура ДВС растет медленнее, чем без щитка, т.е. прогрев до рабочей температуры замедляется, что также не есть гуд! - С карбом не игрался, и так зашит разными делами и скутером в т.ч. :) Не играюсь ещё потому, что хочу убедиться в точном среднем расходе, его зафиксировать, а потом искать иглу с рисками для её поднятия :) Летом будет всё ОК, если только к лету 10тыс. км не намотаю, т.к. сегодня рассыпались в прах все мои боязни мокрых дорог, грязи и низкой температуры. Устойчивость Нирваны с шинами Duro пока устраивает. Перчатки одни снял - раньше ездил в двух на одну кисть. Сейчас надобности из-за щитков на ручках в них нет. Руки перестали мерзнуть. Сегодня в мелкий поганый дождик перчатки оказались сухими, только на тыл попадали капли со щитка. Нужно сделать водоотвод в сторону. С обувью тоже определился. Экипировка позволяет себя чувствовать комфортно. Ещё бы дворник на щиток шлема и всё ОК! Это не я, а дождик! :)

В очередной раз убедился в пользе общения со скептиками.... :) Сегодня испытал ветро-грязезащитный экран выпуска воздушного охлаждения. Такого эффекта я сам не ожидал, не только в плане снижения температуры ДВС на режимах 6000-7500 об/мин, но и плане защиты ДВС от грязи! Температура по трассе на указанных режимах колебалась от 90 до 105С, в городе падала с 90 до 80С (тарированного показометра)! ;) :) Можете также обратить внимание на чистоту задней подвески после езды по грязной и дождливой трассе! Амортизатор сух и чист! :) Единственный негатив: несмотря на подтяжку головки, прокладка меньше, но течет :( Заказал, жду новую....

Я зачастую бросаю в обсуждение множество идей и вариантов решений, иногда они могут казаться бредовыми. Но! От уровня критики оппонентами зависит очень многое в дальнейшем! Если я о чем-то написал, это вовсе не означает того, что я так думаю! ;) В любой экспериментальной работе нельзя быть консервативным!!! Кстати, схемку не подкините звуковой сигнализации перегрева от датчика на замыкание! ?

Компромисс между чем и чем? Сами придумайте из чего должна быть решетка, которая бы одновременно соответствовала бы трем условиям: малое сопротивление воздуху, задержка инородных тел и самоочищение от этих инородных тел, грязи, насекомых и т.п. ... и сравните с тем, что вам предложила группа японско-китайских инженеров вместе с аэродинамической трубой! ;)

Ну, кое-какие успехи в нормализации термодинамики ДВС присутствуют... Правда, в нарушение экспериментального подхода изменил сразу несколько параметров: 1. Регулировка тепловых зазоров при +10С ДВС (положено при +35С): впуск - 0,05; впуск - 0,1, т.е. при +35С они были бы ~ 0,06 и 0,11 соответственно. 2. Установил отсекатель набегающего потока воздуха на место выхода воздуха из системы охлаждения ДВС. 3. Перегородкам в решетках придал более аэродинамический профиль и часть перегородок входящей решетки удалил совсем. 4. Убрал грязе-масленую шубу с нескольких ребер охлаждения, т.е их отмыл. Эффект: сегодня при +5С наружней и длительнй езды по трассе со стабильной скоростью в 82 кмч по GPS (100 по спидометру), ровно 7000об/мин температура до красной зоны не доходила. Нирвана летает! Кайф!!!

Уменьшение сопротивления штатных решеток системы воздушного охлаждения:

Ну, категоричных я на своём веку повидал! Чем вам не нравиться первый рисунок? Толково, правильно и просто в реализации! Если есть что сказать, то послушаем! Критики я не боюсь, но её я как-то по факту и не заметил! Ссылки на инженеров они, конечно , могут быть, но скажите, пожалуйста, каков коэффициент сопротивления штатных решеток на входе и выходе воздуха. Вы ещё докажите, что их продували в этой самой трубе, а потом коллектив инженеров решил, что самым оптимальным для сопротивления будут решетки толщиной перегородок в 3 мм и прямоугольного сечения - самого обтекаемого из известных науке профилей!!! ;) Самое опасное занятие - это лежать на диване, пить пиво и смотреть телевизор, однако! :) Кстати, периодическая езда в шлеме-интеграле за счет его веса повышает тонус мышц шеи, что приводит усилению мышечного каркаса шейного отдела позвоночника, снижению нагрузки на паравертебральные артерии и лучшему артериальному кровообращению головного мозга человека, однако!

Вчера сравнил 4 китайских тестера на примере измерения напряжения АКБ. Разброс составил 0,02 Вольта! 1. Как вы любите из умерших что-то делать! А слабо из работающего! :) 2. Для чего питание тестеру в 12 Вольт? Его батарейки хватает черти на сколько! У меня работают по 5 и более лет! Зачем водителю скутера постоянный мониторинг напряжения? проверил периодически на разных режимах температур и нагрузок, если норма - успокоился, если патология - вперед за поиском причин! 3.Попадание воды ... элементарно, Ватсон! :) В бардачке розетка от АКБ, там же валяется тестер. Нужен, вытащил его вставил в держатель на приборной панели, провода в розетку..., проехался, посмотрел, убедился.. убрал! Прекрасная первая ссылка! Берем ТМ 111-04 с замыканием на 115С, соединяем его с доп.реле указателей поворота с пищалкой и вауля: дошла температура до предела - получил звуковой сигнал во время движения и отвлекаться не нужно!!!

Хорошая картинка и идея нормальная. Только направляющие решетки на пластиковом выпуске перпендикуляры сечению. Согласен двумя руками!!!! Отводы уже примерял, только мнения ученых разошлись: жена за пластик, я за металл! :)

Уважаемый, Б! Хорошо, что вы дали фото этой писанины на русском языке... Это показатель того насколько нас мир, и в частности китайцы ( да и все остальные), не уважают. Не уважают только потому, что считают нас лохами. Если вы учились в школе... учились, а на посещали занятия, то даже школьный курс физики позволяет понять то, что не может быть одинакового показателя для двух разных клапанов, работающих в абсолютно разных термических условиях! Не буду дальше продолжать..., просто постарайтесь вникнуть! Если честно, то просто больно на душе, что мы этого не понимаем и, главное, не хотим понимать!!! День сегодня не задался. Вчера забыл выключить активную вытяжку из моторного отсека авто, ну и вентилятор посадил АКБ... Пришлось в гараж ехать на автобусе..., Взял скутер Расер (Нирвана раскидана), сгонял к обесточенной машине, снял АКБ с остатком 7,3 Вольта, водрузил на скутер, ... тут дошло превосходство Нирваны: ровный её пол, кое как привязал тяжелую АКБ к крючку и повез её в гараж на реанимацию. В гараже забил на тепловой режим, клапаны и прочее... просто решил сделать багажник под пустующим пространством пола. Получил дополнительное пространство для инструмента и прочего объемом 2,6 литра, расположенного ниже центра тяжести, что, естественно , положительно сказывается на устойчивости скутера. Материал: бокс 24х10х12 см- оцинковка толщиной 0,5 мм с лакокрасочным защитным покрытием. Защитную пленку (сверху лака) не снимал... Крышка 18х16 см из оцинковки под краско-лаком толщина 0,7 или 1,0 ( не помню). Упоры- ограничители на крышке 9 см длины из алюм. уголка.

Спасибо всем за конструктивную критику! Даже не знал, что я собираюсь эксплуатировать движок без системы вентиляции (без кожуха)! :) :D Но очень рад, что зацепил!!! А рисунок нужно смотреть 1.22.5! ;) Разнесу оппонентов своей аргументацией после гаража..., а пока жена спит смываюсь в гараж! ;) Готовьте аргументы, господа! О роли теплоотвода масляного картера: ;) Черная точка под выхлопной трубой термопара, Расстояние от трубы до ФППЭ 14 мм! При движении авто и того меньше!!! Экзаменационные вопросы: 1. Теплопроводность фольгированного пенополиэтилена (ФППЭ) 2. Температура плавления ФППЭ 3. Теплопроводность масла 4. % теплоотвода масляного картера. 5. Роль воздушный потоков в теплоотводе.

Повышение эффективности воздушного охлаждения скутера при движении путем экранирования части набегающего воздушного потока: И это ещё не всё! ;)

Грязища обусловлена знатным антифризом от фирмы Синтек с его якобы антикоррозионными свойствами. Эти его свойста съели все заглушки блока изнутри, все металлические патрубки и крыльчатку помпы [/url]

Б, вы точно уверены, что в вашем мануле написано 0,14 для каждого клапана? Сегодня жене объяснял про 3 китайских мотора 125, 150 и 170 кубов для выделения денег из семейного бюджета на покупку последнего. Она внимательно меня слушала (преподаватель англицкого) и сказала: "Если двигатели разнятся только диаметром поршня и его ходом, то возможны только 12 вариантов моторов. Откуда у китайцев 40 разных показателей мощностей двигателей для скутеров?" ... Иногда женская логика рулит!!! Спросите это я про что написал? Про мануал к одному и тому же движку 157QMJ! У вас 0,14, а у меня 0,05 и 0,05! - Про бесперспективное занятие... Т.е вы уверены, что мой движок болен и нечего бегать к нему с подушкой кислорода! ?? Пока мне возразить ( про болезнь) нечем, ибо пока компрессия не блещет, часть ребер были покрыты масляной грязью... Но перегрев ДВС уже наблюдался т, к зафиксирована температура масла в 123С (при 110С максимальной, как пишут некоторые америкосовкие инженеры). По поводу целесообразности ещё докажу, т.к. в теории уже частично разобрался и рисунок привел, который гласит следующим: блистательные китайский инженеры создали такую конструкцию, которая увеличивает перегрев движка по мере набора скорости! Если есть возражения, готов выслушать! Движение по трассе на Нирване со скоростью 80 км/ч - это максимальный режим???? - Про карб и его заслонки спасибо! Проверим ваши утверждения! Ну, скурпулезность определять ещё рано, ибо карб пока в руках не держал..., подержу потом и поскурпулезим :) - Про нафталин. Читать нужно всегда с некоторой внутренней аналитикой писанины, ибо если этот рубильник (аналитику) отключить, то можно и поверить, что курочка ряба может снести золотое яичко! Написано, ведь! :) я В 1991 году прочитал журнал За рулем (тогда там не было чисто рекламных статей) про нафталин. Взял лапороскоп, засунул к его в каждый цилиндр своего авто (ВАЗ-21013): не увидел там дна поршня (сплошное месиво сажи масла и ещё чего-то), на клапане нарост как шапочка, на шейке клапана не талия, как у девушки, а как у взрослой женщины выпуклости... Примерно такой вид: Засыпал нафталина в бак по рекомендации журнала и сгонял из Кемерово в Ленинск-Кузнецкий и обратно без остановок... потом снова за лапароскоп: дно поршня как в магазине, клапаны чистые и машина не телепается, а летает, однако! Вы после керосина смотрели эндоскопом камеру сгорания? Многочисленные просмотры изнури двигателей многих машин позволяют мне теперь пропускать некоторые обязательные этапы лечения от нагара нафталином, в частности, этап растворения кристаллов нафталина в бензине. Просто сыплю в бак!

- Нравятся мне дотошные и упёртые люди в хорошем смысле этого слова! Спасибо за уточненную и ценную информацию! Ну, а теперь мои комменты: Точность - это всегда великолепно! Вернее, стремление к точности, но так устроен человек, что сохранять свое здровье он начинает только после утраты его на 80%! Мое мнение что точности в 5% более чем достаточно. Опять же исходя из чего - лучше иметь приблизительные показания, чем не иметь никаких, что у большинства скутеристов. Второе, черт с ним с показометром от ВАЗ, пусть даже выйдет из строя, т.к. все-равно валялся в гараже без надобности 20 лет!!! Третье, любой датчик, бортовой комп и подобные вещи нужно тарировать. Я эту тарировку выполнил и знаю, что показывает показометр. Но написанное мною, вовсе не означает что вы не правы! :) Форум на то и форум, чтобы приводить по крупицам знания в систему. Поэтому вам и карты в руки - написать развернутый обзор с различными вариантами и их практической значимостью применения разных схем термодатчиков! Самый точный прибор - это китайский тестер с функцией измерения температуры. Цена вопроса смехотворная - 200 р. Купил тестер, разобрал, потрохи под панель, табло на приборную доску, термопару в картер, ручку крутилку тоже на панель - хочешь смотришь температуру картера, хочешь наружную (т.к. он это измеряет!) хочешь напряжение, хочешь силу тока!!!! - Я тоже упертый, чем больше возражений, тем больше у меня желание доказать обратное. В данной конкретной ситуации мои показометры работают, отарированы и выполняют возложенную на них функцию! Были первоначально проблемы: то есть показания, то их нет. Причина была в замыкании ножек термопары - ножки развел и проблема исчезла! - Относительно левого и правого масла, когда я шучу, то ставлю смайлик! Там смайлик стоял! - Путь к масляному радиатору никогда не понижает температуру масла! Понижает приход порции масла с меньшей температурой! ;) - Типовая установка датчика температуры ДВС авто - блок цилиндров, а не выход магистрали! белый провод к датчику температуры ДВС выход магистрали - первое круглое отверстие слева на блоке

Хотелось бы поточнее! У меня на авто было два термостата, почему бы на скутер не поставить два датчика температуры масла.! Ведь правое масло может отличаться от левого! :) ;)

Не такой уж и дебильный.! Я тоже не сразу нашел, правда, задавать вопрос на форуме постеснялся :) Имея многолетний автомобильный опыт ремонта, тем не менее не сразу отыскал и высоковольтный провод и свечу ... Количество поисковых попыток с разным интервалом времени - около пяти :) Запрятали китайцы, блин!

- Гениально! Арифметика рулит! Я б не догадался, серьезно!! А почему все-таки 0,14??? - Это экзаменационный вопрос? :) Отвечаю как на духу, не подглядывая в интернет и руководства..., шпоры тоже нет Клапан, как и огурец, содержит 99%... :) железа..., которое тянется или сжимается от нагрузок: часть клапана от тарелки до упора пружины растягивается, а часть клапана от торца (где сухари) до упора пружины сжимается. Т.к. первая часть по длине значительно больше второй, то клапан вытягивается, а значит тепловой зазор уменьшается со временем. Ответ правильный, професссор? :) или снова за парту?

- Очень просто... Закончить медакадемию и стать хирургом :) Сразу пишу - не украл! учился в аспирантуре, приобретал технику. по окончании профессор разрешил оставить себе. Правда, осветитель не дали, поэтому снимки яркие и качественные делать не могу - мал световой поток!

Примерно такие рассуждения по штатному воздушному охлаждению ДВС: Встречаются два воздушных потока: выход воздуха под давлением из кожуха ДВС и набегающий поток воздуха. При этом создается зона повышенного давления. Чем выше скорость, тем выше и давление. Соответственно, с ростом скорости падает эффективность теплоотвода. Такова моя теория, ну, а на практике проверю после покупки анемометра... :) Опять же ...китайского...

Б, спасибо за подробный ответ! - Зазоры... На Расере 125 кубовом я с новья (85 км) выставил зазоры 0,05 вп. и 0,1 вып. Бегает хорошо. Почему вы на впуск сделали 0,14? И что за щуп такой на 0,14? - Я надеюсь на ошибку при замерах, ибо плотно прижать компрессометр без снятия части облицовки сложно. Но и не тороплюсь..., не очень хочется расстраиваться. Причем не сколько из-за предстоящего ремонта, а сколько из-за будущей дилеммы. Скутер гарантийный, а наезд на сервис в данном случае требует большой внутренней нервной энергии, особенно в понимании того, что руки у них растут из определенного места! Поэтому сейчас, пока скутер разобран и идет дождь, занимаюсь проектированием регулируемой вентиляции скутера с целью регулирования степени охлаждения ДВС - терморежима. Кое что уже сделано: 1. Выбор заготовок для регулируемого притока воздуха. 2. Создание разряжения в месте выхода воздуха из-под кожуха для усиления вытяжки при движении. - Про компрессию снова... Про прогретый абсолютно с вами согласен. Касательно снятия карбюратора - непонятно зачем? Дроссель при замерах отрыт - сопротивления воздушному потоку минимальны. Да и все известные мне методики измерения компрессии не требую демонтажа впускного тракта. Может вы какие хитрости знаете? ??? :) - Я так понимаю прокладку можно вырезать из листа меди или подобного материала? Толщина прокладки? Повторность использования заводской прокладки чем обусловлена опытом или логикой? Про клапаны вы правильно написали.. Мне действительно хочется проверить их герметичность и притереть. На Нирване вращающиеся клапаны или нет? - "Про кристаллизацию нафталина" - это у меня вызвало улыбку. Я слишком долго занимаюсь использованием нафталина в ДВС, чтобы верить в несуществующий на практике процесс кристаллизации. Я даже проследил путь этой дезы в интернете и нашел автора!!! Меня на одном автомобильном форуме прозвали нафталиновым королем за свои статьи про нафталин,, т.к. думали, что я как-то связан с его реализацией. На самой деле найти технически чистый нафталин после разрушения СССР крайне сложно. Сколько я за все прожитые годы избавил движков от нагара при помощи нафталина перечислить крайне сложно и ни в одном случае не было и не могло быть описываемого вами процесса кристаллизации. Правда, один товарищ в России все-таки забил топливоканал ( место не указывал) после применения якобы нафталина. Но при последующем разбирательстве было выяснено, что это был не нафталин, а мел и горе-экспериментатор пренебрег рекомендацией предварительного растворения нафталина в небольшой емкости с бензином до полного растворения. Мел, естественно, в бензине не растворяется, однако! : ) -

Добрый день! Собственно вы озвучили мои мысли. Ещё раз проверю компрессию другим компрессометром и буду решать. Но в голову лезут темные мысли, т.к. скутер у первой хозяйки 3 раза был на гарантийном ТО. Два ТО он простоял в сервисе по 1 неделе. Как бы там внутренности движка не перекинули.. Да, и момент благоприятый, т.к. девушки обычно в технике не разбираются, однако :( Была бы прокладка под головку я уже бы залез и посмотрел. В наших магазинах её нет. Может закажу. Кстати, в каком интернет-магазине не кидают? - Как с такими тепловыми зазорами клапанов 0,14/0,14. движок на холодную не стучит??? Полость цилиндра пока могу осматривать только через эндоскоп: Хонинговка на стенке цилиндра отличная, задиров на видимой поверхности нет. Дно поршня чистое с металлическим блеском и концентрическими кругами ( то ли фрезировка, то ли литье ?). Тарелка впускного ровная, без нагара, фаска широкая, чистая...

Отверстие №2 обнаружил только после отмывки картера от грязи ( в руководстве его нет, во как!), поэтому в гараже валяются два датчика от разных ВАЗ. Их примерял к отверстию №1, но там резьба больше, да и датчик, уменьшающий клиренс мне не нужен... :( Картер блестит как новый, пачкать его как-то не хочется..., может и не ездить совсем :) !? Никто не задавался вопросом: почему крепежные шурупы болты и гайки зеленого цвета? Что за покрытие?

Доделал правый защитный экран на руле:

Ещё незначительный аспект адаптации скутера под владельца... Установка USB-разъема с отключением питания: