Doctor Avic

День добрый, честной народ! Езжу на Нирване на шинах Duro 130|60\13 с хорошими грунтозацепами. Купил гладкую Michelin 13" 130/60-13 REINF POWER PURE SC (60P) TL летнюю... Езжу в основном на асфальте, но иногда на нем встречается слой грязи. Дуро держит неплохо, грязь выталкивает..., даже на песочке легкое смещение и не более. Если на форуме кто пробовал Мишлен? Как она в грязи (на асфальте)? Проселок не интересует, т.к. и так понятно... И как на песке опять же на асфальте? Желательно в сравнении с Duro!

Как поднять напряжение реле регулятора при езде на ближнем, т.к. 12,8 В не обеспечивает подзаряд батареи? Потянет ли генератор Нирваны 150 см3 АКБ увеличенной емкости в 9Ач, при норме в 7Ач??? Вчера дважды заводил с кика.. не комфортное мероприятие, однако! (((

Планирую покупку новой АКБ. По руководству должна быть на 7Ач. В продаже есть на 6 и на 9Ач. Что выбрать? Если ли предпочтения по фирме изготовителю? Езжу всегда с ближним. Напряжение генератора при 4000 об/мин с ближним - 12,8 В. На габаритах - 13,4В (но не езжу). Без света - 14,1В.

Вчера гонял на Нирване в обычном режиме: полный газ - тормоз. Динамика после поднятия иглы карбюратора ощутимо выросла, а вот расход остался на тех же цифирях - 3,8л/100 км. Контрольная заливка на одном и том же пистолете АЗС до перекладины в горловине бензобака. При протяжке шпилек головки ДВС дал усилие в 40Нм, т.к. в руководствах самые разные цифири. Поездил..., не понравилось , ДВС работает с повышенным шумом. Сегодня ослабил шпильки и протянул с усилием 19Нм... Поездил.., понравилось, Шума нет. В разных источниках цифры от 9Нм до 22Нм. Вообще-то М8 тянется от 12 до 25Нм, но никак не 40! ((( Придумал методику сбора крепежа во время разборки ТС. В первый лоток кладется крепеж с одной (первой) детали. Сверху в него ставится второй лоток для крепежа второй детали и т.д. Сборка осуществляется в обратном порядке, начиная с содержимого верхнего лотка. Для длительного хранения запчастей или крепежа в лоток кладется бумажка с наименование от какой детали или подписывается сам лоток маркером. Портативный шуруповёрт применил для ускорения работы с саморезами и небольшими болтами и гайками Пользуюсь своей методикой цветной маркировки инструмента. Цветная маркировка по спектру цветовой гаммы. Кр-10, Ж-11, ЖЗ-12, З-13, С-14, Ч-17 Результат - ускорение работы. Сегодня за 30 минут разобрал и собрал всё при протяжке шпилек ДВС.

Убедил! Нет опыта проваливания по самый движок. ((( Молод ещё )))...Хотя на Минске гонял по грязи, но без застреваний...

Интересно сколько прослужат задние амортизаторы, когда вся грязь закидывается на шток? И сравните с моим вариантом!

Физика здесь не поможет, ибо много компонентов нужно рассчитывать. Не учтешь боковой ветер, эффект завихрения воздушногрязевой смеси за брызговиком и прочее... Из своего опыта: надоело ездить на велосипеде после дождя по лужам и уделывать в грязи обувь и нижнюю часть штанов, добавил к брызговику площадку из пластика от автомобильных локеров - валяются по всему городу, только успевай собирать! К ней, к нижнему краю приклепал брызговик из автомобильной камеры, чтобы он мог заворачиваться при переезде препятствий. Так и ездил с резиновой лопатой (трапецией) по весне. Чуть подрезал её. Летом грязи стало меньше, скорость возросла, стала беспокоить аэродинамика. Отклепал "весенне-осенний" брызговик и приклепал "летний" с меньшей площадью... в процессе поездок периодически его подрезал и нашел компромисс между степенью чистоты обуви и аэродинамикой. Задний брызговик тоже выкроил из практики с компромиссом между чистой спиной и возможностью в лифте поставить ТС вертикально без повреждения заднего брызговика. Как вариант..., только это заднее

Мне это по барабану! Раскрывает или нет... Мне комфортно - и ладно! Тем более, что не название раскрывает тему, а содержание! Может ли человек, озаглавливающий тему, знать, что он будет писать в будущем? Ответ очевиден! Я вообще воюю против поддержания строго соответствия тематики сообщения, ибо это приводит в большинстве к отсутствию понимания системных связей. Российское просвещение всегда было сильно системным подходом, логикой и знанием причинно-следственных связей! А из опыта контактов с модераторами вынес определенное правило вообще не иметь с ними никаких, ибо ещё не попадались адекватные. Когда-то написал: Толпа кипит: пестра и многолика, Шумит, общается, кричит и говорит… Есть в той толпе элита, с ней же свита Из модераторов - народ их кличет VIP. Есть там и Свод законов чётких правил, Им учат, с упоением поют… Кто их нарушил - с сайта отлучают, Анафеме за мысли предают. Я вообще со многих форумов в т.ч. и с медицинских ушел, т.к. быстро вычислял, что модераторы проводят определенную политику оболванивая народа и внедряют вольно или невольно (это без разницы) англосакскую политику стяжательства, подминая под себя русскую культуру и высокую нравственность. Удивительно, что на этом сайте меня пока начальство не трогает, а 0 предупреждений уже вызывает некоторый дискомфорт, т.к. уже привык получать по мозгам. Это для меня является высокой оценкой их деятельности и вызывает какое-то чувство уверенности в завтрашнем дне России! Не накаркать бы! - Название топика полностью не отвечает содержимому! Но это мне позволяет иметь истинных единомышленников и служит определенным препятствием для разворачивании хамства некоторыми малокультурными и малознающими представителями. А под тему "коэффициент климатической адаптации" можно подвести что угодно! Я вот вывел и доказал наличие связи между пропусками зажигания в ДВС, климатом и демократией. Весь вопрос удобно ли это знать, ибо иногда лучше плыть по течению или ехать в автобусе с закрытыми окнами к пропасти! Как говорили немцы Jedem das Seine (каждому - своё)! Перед Татарстаном снимаю шляпу, ибо лучшие информационные технологии берут своё начало именно там! Я даже знаю почему..., т.к проводил социологические исследования! :)

Добрый день! Первое, моя «немецкая» фамилия - Богданов. Второе, мама - донская казачка, отец – кубанский казак! Родился я в станице Ясенская, Ейского района, Краснодарского края! ))) Но был эпизод в моей жизни, когда мне предлагалось возглавить Союз немцев в Кузбассе, но я из-за своей русской национальности отказался… ))) C 2-x месяцев отец со мной разговаривал на эксперанто, потом на немецком. По нагару считаю, что при зимней эксплуатации в условиях недогрева ДВС и коротких пробежек (трассы не было) изображенное на фото количество нагара – это норма! Хадо… Ну, своим принципом считаю не давать советы, а только делиться своим опытом и не более! Что помню… у Опеля Рекорда 2,0 была компрессия около 9,0, применил, не помню что из Хадо (какой-то восстановитель металл. поверхностей). Компрессию поднял до 10,5, жор масла стал меньше, динамика получше и экономичность. Но хватило этого на 3 месяца, повторная обработка не дала эффекта! Перешел на масло 20W50 – пока без вскрытия! Я не считаю себя специалистом по присадкам! Но добавление дисульфида молибдена в масло ДВС и под пыльники подвески – это благо. На моем Опеле 1978 г.в. при 3-х кругах показаний спидометра все шаровые родные, т.к. сразу во время покупки закачал сосудистым шприцем (металлический, подогревал на спиртовке) смесь МоS2 с солидолом в полости пыльников всех элементов подвески. Я знаю только как работают спирт, нафталин, ацетон, дисульфид молибдена, скипидар, пластилин, мовиль, литивые смазки, графитная смазка, воск.., владею методикой контроля качества моторного масла и водки, пожалуй, всё! :)

Немного затянул с ответом… Сорри! Спасибо, конечно, за рекомендации, но я с 16 лет разбирал и собирал моторы, но при этом всегда искал методики диагностики, чтобы не прибегать к «хирургическому лечению», или прибегать уже, но только по четким показаниям, а не просто по принципу – вскроем – посмотрим. Всё это исходило из понимания нарушения конгруэнтности трущихся поверхностей в ДВС. Танцев с бубном вовсе не было. Было две проблемы: течь из-под головки масла и замасливание ребер охлаждения и высокая температура ДВС на трассе. ДЗ. был поставлен методом эндоскопии ДВС через свечное отверстие и мониторингом температуры в картере. Терапевтический метод подтягивания гаек шпилек ДВС уменьшил течь, но не остановил её полностью. Поэтому была определена тактика – замена прокладки. Последняя была куплена на Холингзаказе. Планировал при снятии головки притирку клапанов, но она не понадобилась из-за хорошей герметичности. Заменил прокладку, притянул с усилием в 40Нм. Впускной клапан - 0,05 мм, выпускной - 0,1 мм. Состояние свечи (белая) говорило о езде на обеднённой смеси. Что собственно и советовали форумчане. Карбюратор скутера - для меня новое изделие, поэтому не торопился. Сняв мембрану, поднял иглу на одно деление (стояла на втором сверху). Попытка поставить мембрану не увенчалась успехом, ибо она из-за бензина увеличилась в объеме и наружная окружность её была больше где-то на 5мм в диаметре. Пришлось ехать в магазин покупать новую мембрану, которая точно заняла посадочное место, но все-равно есть нюанс: край мембраны перед установкой нужно вывернуть вниз. Результат: сухой снаружи ДВС, выросла динамика скутера, упала температура масла в картере от аналогичных режимах и аналогичной температуре воздуха примерно на 10 градусов (+ удалил полностью решетку на воздухозаборе). Самое главное, пропало желание покупать более мощный движок! ))) Пока динамикой скутера поражен, но ничто не вечно! :)

Ревизия ДВС, проверка герметичности клапанов, замена прокладки под головкой двигателя Замена мембраны карбюратора и укорочение регулировочной иглы

Я не против английского. Мне не нравится политика англосаксов в навязывании своих стандартов как жить, и не более того. Немецкий мой родной на нем говорю с детства... даже стихи писал и дарил их представителям Германии. Было это в Айзенахе. По поводу вскрытия ДВС комментарии не понятны, тем более, что я уже написал что вскрыл! ? Вы что не читаете то, что я пишу? ДЗ уже был поставлен и до вскрытия эндоскопией, Вскрытие только это и подтвердило.

Не очень люблю англосаксов, поэтому пользуюсь русской терминологией, благо наши классики постарались сделать русский язык уникальным и ёмким во всех ипостасях... Сегодня на 3840км пробега выполнил ревизию ДВС Нирваны, т.к. не держала масло штатная прокладка под головкой. Клапаны держат бензин, не текут. Притирать не стал. Камера сгорания чистая. Хон на цилиндре идеален. Поставил новую прокладку. Собрал, но затягивать не стал, ибо забыл дома руководство с моментами затяжки болтов головки.

Люблю познавательные процессы. Вот и сейчас благодаря вам узнал о значении слова «топикстартер». Спасибо! Ну, а теперь про «шелуху».. Стараюсь к любой тематике подходить с двумя принципами: с системным подходом и стратегическим взглядом. Конечно, бывает, когда ковыряюсь и на тактическом уровне. Термодинамика меня интересовала со школьной скамьи, поэтому продолжаю ею заниматься. Успехи есть хотя бы в создании Классификации периодов терморежима ДВС и Коэффициенте климатической адаптации автомобиля (теперь и скутера). На системном уровне в стране этим занимаются только два человека: Мельников и я. Хотя раньше на эту проблему работал целый институт в Тюмени… Практическая значимость моих работ вылилась в: 1)понимании всеобщего лохатрона со стороны западников с введением Евро-2, Евро-3 и т.д. у нас в России; 2) объяснении причины ошибки Р0300 (пропуски зажигания); 3) создании метода устранения этой ошибки; 4) увеличении мощности ДВС и его ресурса и повышения экономичности. Думаю, что это никак не может быть «шелухой»! С грузами как раз экспериментировал… И это именно тот случай, когда сначала делаешь, а потом думаешь! Иногда тоже подвержен всеобщему лохотрону. ((( Из технической литературы понял, что для меня это неприемлемое малоэффективное занятие, тем более при отсутствии поставленной цели! На светофорах я ухожу всегда первым и не важно на 125 или 150 кубиках. Причем оба скутера со штатными вариаторами. В городском потоке также двигаюсь уверенно и с хорошей динамикой относительно автомобилей. На трассе любые манипуляции с вариатором не приведут к существенному увеличению скорости, ибо это определяется в основном мощностью ДВС и многочисленными потерями на сопротивление в различных местах (см. таблицу «Распределение энергии ТС» профессора Малкина). А вот с потерями можно и поколдовать (аэродинамика, давление в шинах и т.п.). "Учитывая, что конкретное значение оборотов максимальной мощности зависит от соответствующей комплектации двигателя: ЦПГ, коленвала, выпускной системы и т.п., изменение веса роликов для достижения иных целей кроме как для точной настройки вариатора для поддержания ОММ (оборотов макс. мощности), недопустимо. Потери на всех фронтах!" Достигать увеличения максимальной скорости на 125 кубовых опасно, ибо им не хватает элементарно массы, чтобы цепляться за дорожное полотно. В 150 кубовых этот фактор уже менее значим (масса больше), но штатная резина на высоких скоростях (>80 км/ч) не обеспечивает должного сцепления с асфальтом. Шанс оказаться раньше на том свете увеличивается! "Непонимание тонкостей процесса и приводит к слишком простым советам, типа легче ролики – больше "рывок", тяжелее – больше максимальная скорость. Это все было бы так просто, если бы в дело не вмешивался Его Величество Вариатор." Отсюда становиться понятно бесполезность и, главное, опасность ковыряния в вариаторе с целью увеличения скорости! Теперь про «фильтр нулевого сопротивления». Это очередной народный лохотрон и не более того. Сейчас я занимаюсь проектированием вентиляции от автомастерских до элеваторов и делаю расчеты движения воздушных масс. Зная основы физики, можно смело утверждать следующее: минимальное сопротивление не очищает от пыли, а нуль невозможен даже теоретически. Возьмите любую и нашу, и зарубежную программу расчета воздушных фильтров и вы там увидите простую закономерность, забитую в формулы – чем выше степень очистки, тем больше сопротивление фильтрующего элемента! Ну, а данные рекламы всегда принято делить на 10 как минимум!))) Никто вам не запрещает вообще снять фильтр и гонять. Это ваш ДВС и это ваше право управлять его ресурсом, равно как и мощностью! Это ещё дешевле покупки нулевика))) Подошли к елочной иллюминации. Первое, скутер – не ёлка, а ТС. ТС повышенной опасности, особенно для самого скутериста. Есть привычки у людей воспринимать окружающий мир, есть физиология зрения и есть скорость мозговых процессов. Любая нестандартная иллюминация увеличивает время восприятия движущего объекта и отвлекает от дорожной обстановки. А оно вам надо? Второе, в своё время проводил исследования на основе физиологии зрения. Очень интересные получил результаты. Оказывается, спереди на ТС должны быть установлены только два световых прибора (фары), Увеличение их количества (дневные ходовые, противотуманки и т.п.) увеличивает время оценки ТС при встречном движении! Музыка… Еще в бытность СССР читал ГДР-овские научные исследования о влиянии музыки и другой слуховой информации на аварийность. Зависимость была прямопропорциональная. Надеюсь, понимаете это я о чем! Слух дает 20% информации о дорожной обстановке. Зачем, находясь в движении на дороге, её минусовать!??? Вы видели хоть одного профи-раллиста за рулем слушающего музычку! А теперь прокрутите на Ютубе ролики автолюбителей с ДТП и оцените процент включенной при этом музыки! Я не ставлю задачи привлечения к себе в топик как можно большего количества народа. Тем более среди заходящих есть интересные экземпляры, которые не обладают элементарными навыками мышления и скатываются на хамство. К тому же на сегодняшний день имею 5 015 383 просмотра моих фотографий... Моя задача помочь, а не заставить Человека думать, думать не по основам рекламных акций, а опираться при этом на фундаментальные знания, на учебники физики и т.п. Моё самолюбие давно уже удовлетворено тем, что за свой период жизни стояния за операционным столом я не потерял ни одного больного. Вряд ли мои увлечения ТС смогут дать мне этот же сопоставимый кайф! Я скромнее стал в желаньях, Хлорамином горло полощу… И весенней и морозной ранью Скутером свою тоску лечу! :)

Заинтересовался терморежимом - проблемой сохранения оптимальной температуры тела при низких температурах. Был опыт хождения на лыжах в Сибири по руслу реки при (-47)С. Был опыт поездок на велосипеде при (-28)С в Центральном Черноземье и т.п. Сам врач, занимался термотравмой, в т.ч. и отморожениями, поэтому захотелось подойти к этой проблеме и с научной точки зрения, и из практики. Немного о физиологии… Всего 4 принципа.. 1. Принцип централизации тепла – в последнюю очередь тепло уходит из центра (туловище, грудная клетка, сердце) жертвуя периферией (конечностями). Понятие с позиции слесаря – это котёл. Котел – остывает последним, равно как и в первую очередь тепло подводится в центр и более никак! 2. Теплоносителем является кровь (по аналогии вода в батарее отопления). 3. При охлаждении уменьшается просвет сосудов (спазм аналогичен замерзанию стояка) и прекращается теплообмен. 4. Нельзя подводить тепло к периферии (конечностям), при нарушенном кровоснабжении (холодовом спазме сосудов), ибо тепло требует увеличения скорости химических реакций в тканях, а доставка кислорода и удаление метаболитов в клетке страдает, и разогретая, но не кровоснабжающая ткань гибнет! Ну, а теперь как дважды два – четыре. Правила построения систем теплосохранения организма скутериста. 1. Теплоизоляция как периферии, так и центра (качественная теплоизолирующая одежда, перчатки и обувь). 2. Ветроэкраны на скутере. 3. Согревание (теплоподвод) через центр тела: a. Горячие напитки b. Теплоаккумуляторы под одеждой c. Эл. подогрев одежды от центра к периферии. А уж, как и чем … тут вольность каждого мастера…. Я лично, не переча науке, сделал ветрощитки кистей рук и поместил их в две теплые кожаные перчатки, ноги прячу за штатным щитком и в теплоизолирующую обувь, обдуваемые колени защитил одеждой и китайскими термопроводом под одеждой, 5-ая точка защищена одеждой (не мерзнет), под курткой эл.термоэлементы от автомобильной попогрейки. Все эл.термоэлементы запитал от 12 В сети скутера через герметичный разъем. Это позволяет мне эксплуатировать скутер до (-10)С. При более низкой температуре на первое место выходит не замерзание тела и дискомфорт, а запотевание стекла шлема от дыхания. - осенний вариант (кожаная куртка + непромокаемая светоотражающая накидка), правый экран на ручке ещё не установлен. - зимний вариант (пуховик в водным сопротивлением 5000 ед), две пары перчаток в руках (кожа с шерстяной подкладной). Надеюсь, понятно почему я против подогрева ручек и подогрева сидений!

Куда ни кинь – везде терморежим! ))) Универсальной резины для летних и зимних температур нет и быть не может. Поэтому погоде должна соответствовать и резина! Купил летние шины Мишлен…, потом дошло, что нужны и новые диски – не перемонтировать же два раза в год. Потом пришло понимание, что нужны и новые тормозные диски, т.к. откручивание их весьма затруднительное. Затем понял, что нужно менять при этом и тормозные колодки, т.к. они должны быть притерты именно к определенному тормозному диску. Два дня думал, как выйти из создавшейся ситуации. Идею подсказала жена: «Купи второй скутер. Один будет с зимней резиной, другой с летними шинами!» ))) Женская логика, однако! <_<

http://im.lipetsk.ru/sc_irb_tormoz.htm http://im.lipetsk.ru/sc_irb_rul.htm http://im.lipetsk.ru/a_p_tormoza.htm Если во время доливки и прокачки суппорт не снимать и не переворачивать, то в "мертвом" пространстве тормозных цилиндров остается старая тормозная с абразивной грязью.... со всеми вытекающими последствиями! И зачем ждать +10С ??? Сегодня у нас (-4)С - езжу без проблем, тем более что шины Дуро позволяют.

Да, только неплохо бы привести методику соблюдения пареллельности плоскостей при данном способе!

Консультации даю платно! 100 баксов за дырку! )))

- А две дырки просверлить и резьбу нарезать??? Любой школьник в СССР это мог сделать в шестом классе на уроке труда!!!!

Кто имеет опыт (нюансы) самостоятельной разбортовки шин Дуро с дисков Нирваны просьба поделиться! Купил на лето покрышки Michelin 130/60-13 REINF POWER PURE SC (60P) TL по 2550 руб в Москве. Буду переобувать...

Я заднее колесо велосипеда не шиповал, а обматал мелкой цепью. К передней вилке приделал метровый металлический лист и по утрам чистил свежевыпавший снег на территории в 2000м2. За 30 минут управлялся до появления ранним утром первого выходящего из дома жильца. :)

- Ну, во-первых, изобрести методику сравнения не так уж сложно. Просто нужно владеть основами физики, метрологии и быть честным. - Вчера не катался, а летал в полный газ при минус 3С, но очень низко!))) Без преувеличения! Всё больше и больше убеждаюсь в уменьшении риска травмы (диван не рассматриваю) данной методики, ибо в ней отсутствует возможный контакт с ТС ( они все сзади). Правда, есть крутые владельцы крутых авто, которые пытаются устроить соревнования. Но среди них быть не может подставщиков и подрезателей, хотя бы потому, что они на крутых... Один на Бэхе меня догнал, опустил окно на скорости и показал большой палец.! Самые козлы (без кавычек) - это некоторые владельцы Рено Логан. Вот в их среде (обо всех не пишу, ибо большинство нормальных) есть любители подрезаний (не путать с обрезанием!). На днях дождался такого козла, когда он со второй полосы пытался зажать меня на первой , уткнувшись в левый бордюр! Но он плохо учился в школе и не знаком с маневренностью двухколесных ТС. Он уткнулся. а я его обошел уже сзади и справа... полный газ ...и удалился в точку! - Сегодня погода шепчет обильным снегопадом. Поэтому после лыжни сидим дома и лечим народными (Менделеевскими средствами) атеросклероз! ))) У Нирваны проблема только одна - далеко от большого пальца левой кисти кнопка благодарности. Очень часто не могу ей пользоваться, а хотелось бы!!!!

Желающим покупаться в море и пожить в палатке даю координаты: Ясенская Переправа Краснодарского края на берегу Азовского моря. И Бесплатно и безопасно. Длина пляжа - 9(!) км. Плавки можно и не надевать, т.к. бинокли не у всех! )) Отдыхаю там летом ежегодно на протяжении 45 лет. Асфальт (хороший) заканчивается за 30 метров до моря! ТС можно оставить и на асфальте! ))) Живу в Липецке. Есть вопросы, звоните 8-910-351-7092!

Всегда внимательно отношусь к любым аргументам, даже если есть заготовленные свои. Сегодня (-3)С, асфальт сухой... Проверял Ваши утверждения по поводу "догнавшими 4-х колёсными". Не было ни одной ситуации, когда пробравшись между стоящими длинными рядами авто на красный и стартанув с первой линии, кто-либо меня догнал на следующем светофоре! Пробег за день по городу 50 км. Спасибо за идею создания методики сравнения свойств шин! Сегодня придумал. Подробности после испытаний.)))