Doctor Avic

Добрый день Пётр! Я вижу, что налаживается достаточно конструктивное общение. Это радует! Вы абсолютно правы относительно вредного влияния недогрева ДВС как на его ресурс, так и на мощностную отдачу. На эту тему я 7 лет назад вышел по житейской необходимости, когда получил пропуски зажигания на своем авто и появился «чек» на приборной панели. Организовал дискусс на форуме, доказывал свои мысли и практически воплощал свои идеи, как в диагностике, так и в лечении от данной напасти. Углубляя свои знания в термодинамике, вышел на причину ошибки Р0300 (пропуски зажигания). Причина была достаточно банальна – недогрев. Конечно, она была не единственная, но основополагающая. Потом понял значение сохранение тепла ДВС во времени и постепенно вышел на написание классификации терморежимов ДВС. Собственно в литературе фаза нагрева была более-менее хорошо описана, а вот фазой остывания занимался непродолжительное время только Тюменский нефтегазовый институт. Я постарался подхватить падающее знамя науки данного вуза, вызванное процессом пендоситизации России. Правда, в этот период столько огреб критики от своих соотечественников, что иногда вспоминать и не хочется. Но меня в самый сложный период творчества поддержал Мельников Сергей Михайлович – владелец того самого бренда "Силичъ". Прислал мне абсолютно бесплатно все свои разработки (приборы). Потом были и статьи (1 - Терморежимы ВС и язык общения, 2- Письмо от неученого соседа) в журнале «Автомобиль и сервис» (сейчас АБС). Гл. редактору журнала Юрию Буцкому отдельное спасибо! Конечно, не всё публиковалось, но когда мне удавалось убедить консервативных (и это правильно) экспертов, загорался для меня зеленый свет. Из «зарезанных» статей, как мне кажется зря, была статья посвященная нулевому сопротивлению высоковольтных проводов для свечей (ещё не реализовал на скутере). Но я много нашел продолжателей и получил массу позитивных откликов. Теперь про наших баранов… ;) Температурный диапазон ДВС узок и чем точнее мы его держим как снизу, так и сверху, тем мощностнее его характеристики и больше срок эксплуатации. Это аксиома! Реализовать же на скутере данный физический процесс контроля можно только при наличии элементов регулирования (в штатном варианте их почти нет). Оптимальным же является установка автоматики для обеспечения наиболее узкого терморежима. Я даже в жару всегда прогреваю ДВС скутера, ибо и +30С для двигателя не есть хорошо - холодно! Относительно ошибок... Ну, на них тоже учатся. Как говорит мой отец, профессор-хирург: «отрицательного итога в научном эксперименте не бывает!» Конечно, лучше всегда получать то, на что рассчитывал, делая ту или иную оптимизацию. Собственно успеха в творчестве Вам искренне и желаю! За ссылку спасибо! С уважением, доктор Avic.

Добрый вечер, Salafan! - Себе всё равно ставлю плюс! У нормальных военных всё точно, ну, у спецов GPS - тем более! Т.е. почти угадал! ;) - По датчику.. и хорошо и плохо, ибо 115 С - это ещё рабочая температура, а у Вас уже будет "HI". Но меня в большей степени радует, что Вы идете своим путем! Вот где можно черпать резервы! Страшного нет ничего - просто ДВС начнете жалеть чуть раньше, чем я! Соответственно Ваш моторесурс будет больше моего, при прочих равных условиях ;) - Насчет доп. патрубков не понял. Просьба пояснить! - Самый сложный последний вопрос... :( Почти реализовал... или почти не реализовал! Фиолетово! .Была установлена заслонка на приток с приводом для изменения угла поворота, бьл приобретен ручной привод от ВАЗ, при имеющимся эл. автомате от Силыча... но потом "друзья-ДПС-ники" и сломанная ось поворотной заслонки с залетом последней в центр крыльчатки генератора! Ну, а потом отсутствие единомышленников сделали своё дело! :( Сейчас управление на уровне каменного века - поворот доп. приемного патрубка (отвода на 90 гр) вокруг своей оси,ну и щиток для вакуумирования места выхода воздушного потока немного подрезал, ибо на кочках иногда цепляет. Сейчас вот так (патрубок на 90 гр надет): Но расстояние от крыльчатки до основания патрубка уменьшено до минимума (на фото этого нет), дабы не задевать ногой патрубок при отталкивании. Удачи в тренировке своего мозга! :) Где такой датчик можно приобрести?

Подпишусь! Иногда даже кайф не от езды, а просто от визуального наслаждения! Хотел прикупить RZR, дабы иметь масляное охлаждение, но после посещения магазина и осмотра RZR супругой, та чётко сказала: "Ты что с ума сошел - какой уродец!"

5+!!! :)

Добрый день, Salafan! Начну, пожалуй, с эмоционального – приятно читать сообщение на добротном русском языке! Сейчас это редкость, увы! Судя по тексту Вы - военный! ??? ;) Нирвана один из лучших скутеров широкой линейки иноземного мотопрома. Он в себе сочетает множество плюсов. Оптимальную базу для удовлетворения анропометрическим характеристикам взрослого водителя и в то же время не длинную для «острого» маневрирования в городе. Имеет достаточный крутящий момент ДВС и мощность. Это позволяет отрываться от транспортного потока в городе, а на трассе чувствовать себя уверенно на обгонах, правда с одним наездником. Удобство посадки наилучшее среди многих и многих… с изменением положения ног. Даже RZR по антропометрии до Нирваны не дотягивает! Первое что нужно сделать, к сожалению, это разобрать агрегат и собрать его заново! Качество отдельных деталей достаточно высокое, но вот качество сборки и крепежных элементов – невысокое. Отлично понимаю, что данный совет уйдет в небо, ибо «зуд» первых поездок всегда выше соображений безопасности! J Ну, хотя бы протянуть гайки колес, болты суппорта (у меня один выпал и пропал, правда, не на Нирване!) покачать руль – хотя бы косвенно убедится, что затянут рулевой подшипник и обязательно проверить тепловой зазор клапанов, если конечно, срок работы ДВС волнует. Да, забыл про тормоза – хотя бы удостоверится в их эффективности и более-менее одинаковой работе переднего и заднего. И ещё – обязательная замена всех масел: и в ДВС, и в редукторе сзади, причем сразу! Про экипировку не буду, ибо взрослый человек и так знает для чего она. Башкой можно хорошо приложится и на скорости в 0 км/ч! Да и моя защита хорошо себя показали именно на этой скорости! ;) Теперь ответы. Терморежим для ДВС – это жизнь или смерть, для него, естественно! Поэтому применять только качественное синтетическое масло SM или SN примерно 5W50. Никаких покупок по 1 литру для мото. Сразу 4-5 литров дорогого в крупном автомагазине! Дело в том, что если поддавать газу на скутере, а без этого по городу небезопасно, то езда на высоких оборотах требует и высокой температуры и хороших противозадирных свойств при этой температуре. Это обеспечивает только W50 и SM или SN. Далее необходимы более частые замены, которые определяются опытом, в т.ч. и коэффициентом ДС (диспергирующие свойства) http://im.lipetsk.ru/a_d_maslo.htm Почему сразу 5 литров? При замене масла от разных производителей можно нарваться на смешивание разных присадок с неизвестной химической реакцией между ними. Маловерояно, но возможно, поэтому лучше предупредить, чем лечить! Можно ли ездить без термодатчика? Думаю, что нет! Кататься потихоньку – можно. Дело в том, что температура ДВС, в т.ч. и масла картера – это суммарный показатель работы многих систем. Лишая себя его, мы не имеем ни малейшего представления о работе и, главное, взаимодействии этих систем. Наружная температура и её влияние на температуру ДВС и что делать для оптимизации. Примерные заключения, ибо каждый скутер и его настройки индивидуальны: Т (-20) – (-10)С штатная всасывающая решетка, отвод под 90 гр. направлен назад, регулируемая заслонка перед решеткой почти прикрыта. Т (-10) – 0С штатная всасывающая решетка, отвод под 90 гр. направлен назад. регулируемая заслонка перед решеткой открыта наполовину. Т 0 – 10С штатная всасывающая решетка, отвод под 90 гр. направлен вниз (можно снять), регулируемая заслонка перед решеткой открыта наполовину. Т 10 – 20С для города - штатная всасывающая решетка. Т 10 – 20С для трассы - штатная решетка удалена, металлическая сетка, ячейки 10х10мм. Т 25 – 30С для города - штатная решетка удалена, металлическая сетка, ячейки 10х10мм. отвод под 90 гр. направлен вперед Т 25 – 30С для трассы - штатная решетка удалена, металлическая сетка, ячейки 10х10мм. отвод под 90 гр. направлен вперед, щиток перед отверстием выхода воздуха из кожуха (создание разрежения). Т > 30C – п. 6 + п.7 + езда строго по термоуказателю, избегая нагрева ДВС до +120С Salafan, поздравляю с приобретением Нирваны! С уважением, доктор Avic. П.С. Интересный момент... Инструктор (!) по вождению на категорию А одной из школ подготовки водителей утверждал мне, что при перегреве ДВС лучше охлаждается на холостом ходу, чем если бы его сразу выключить! Я задал ему два вопроса.... 1. При прогреве ДВС на холостом ходу двигатель нагревается? Ответ: Да! 2. При сгорании топливно - воздушной смеси выделяется тепловая энергия? Ответ: Да! Многие, к сожалению, не могут сложить два правильных ответа в один, однако! ;)

- Любая учеба - это позитив для жизни, мозга и долголетия! - Безопасность на дороге - это многофакторная система: тут и знания ПДД, и умение прогнозировать ситуацию, и состояние ТС, и в первую очередь состояние водителя - Обида - это не совсем правильная реакция на изменение социальной политики правящей элиты. - Назовите хоть одно внедрение, выполненное по просьбе народа за последние 1000 лет в истории России? ;) И Вы ещё надеетесь? Тогда мы идем к Вам! :)

- Хотелось бы по подробней! Температура жары. Стил езды, обороты и прочее, способ замера температуры масла и ГБЦ.

Она больше не содержит, чем содержит!

Однозначно не отвечу... Если нет инструмента и знаний устройства, то очень тяжко. Если инструмента море и познания достаточные, то такая работа сродни песне!

- Причиной стирания колодок волной может быть и люфт подшипников ступицы колеса.

- Системный подход, однако! ;) По названию темы.... Я так понимаю тема создана для того, чтобы опытные поделились опытом эксплуатации экипировки с неопытными! Если это так, то этот опыт должен опираться больше на фактический материал, чем на эмоции! И тема четко ограничена экипировкой без анализа навыков и конструктивных особенностей мототехники! К тому же я не согласен с изложенной Вами временной последовательностью, ибо без шлема при получении навыков можно навернуться так, что некому будет решать, что в экипировке первично! :)

- Мотоцикл не виноват в 100% случаев! Виноват тот, кто на него садиться! Но я уважаю выбор садящегося, если он (выбор) осознан и просчитан! Выбор экипировки - это и есть осознание опасности. Мероприятие по снижению риска этой опасности. Но весь вопрос в том, как и чем эту опасность просчитать!?!? Лично не так давно видел шоковое состояние заправщицы только потому, что через 15 минут она узнала о смерти чужого (!) мотоциклиста, который только что, улыбаясь ей, протягивал деньги в кассу... Читая же данную тему, я, к сожалению, не нашел четких критериев подбора экипировки, критериев основанных на принципе обратной связи. Попытки есть, но элементы системного подхода не просматриваются! А ведь речь идет о Жизни! Буквально час назад возвращался домой на машине после вечерних покатушек на скутере... на перекрестке увидел много-кубатурный мотоцикл и седока. И мот дорогОй, и седок в отличной экипировке, но ни мотоцикл, ни седока не видно в транспортном потоке. Невольно мне подумалось, а ведь он себя считает вполне защищенным!? Мотоцикл резко повернул налево, а я с 20 метров не смог различить какой его поворотник моргал правый или левый, настолько они были малы и близкорасположены....

Вы думаете я Вам буду возражать!? Маята любого человека начинается со дня его рождения. Считаю, что на мототехнику человек должен садится тогда, когда детей выдал замуж или женил. Вот тогда риск причинить боль близким будет в какой-то мере оправдан и не столь эгоистичен!

Кто хочет дожить до старости не ездит на мотоцикле, однако!

Да, всё бы неплохо, только человеческие мозги, согласно ролику, ничего не стоят! :(

Однозначно, лучше чем ноль и недосягаемая бесконечность...!

Первое,, не паниковать! Второе, брызнуть WD, приготовиться к операции (инструмент). Третье, проехаться до полного разогрева ДВС. Последнее, приготовленным инструментом крутануть шпильку..... Если не поможет, будем это место удалять! ;) Надеюсь, не придется!

Почитал с первой страницы данной темы и .. родилось как-то сразу: Профи разные нужны, Профи разные важны. Михалков писал о профи, Но полвека уж прошло. Изменился мамы профиль И она уже ничто! Папа носит хруст бумажный, Потому что папа важный Профи, а не подхалтурь-никто. Ну, детишки, разберемся Чей папашка круче всех И какие он бумажки Отдает нашей мамашке? Первый речь повел Банзай: — Я колючку для людей Днем и вечером плету. И наплел не вру её ей По версте на всех людей! Вторит глас уже второй: — При компе я клаву бью… На зарплату я плюю, Нафига мне Ин и Ян Как попу большой баян! Ну, а третий краско-нюх: Не Малевич, не пастух, Не рисует он, не пишет Просто часто, часто дышит. — Я водитель автогруза Ну, ей Богу, не пи.жу. На горбе 3 тоны груза В час по пробкам провожу. Тут должна сказать и Ната: — Три тоняшки – халтуряшки, Потому что до Зацепы Папа водит два прицепа! И спросила Нина тихо: — Музыкант лажовый.. Лихо!? Ей Андрей ответил строго: — Лажа? Что же здесь такого? Слава Богу, у Андрюхи Мы не спросим как хирурги? Ибо тут и мент и пан Видят лохотронный бан И, боясь все черной метки, Крутят все ж они рулетку! Дело было вечером, Спорить было нечего. ;)

- Правильный ответ возможен только при измерении скорости воздушного потока анемометром. Уже писал, что штатная решетка на входе в кожух занимает 37% сечения отверстия, соответственно увеличивает сопротивление. Смысл ставить более мощную крыльчатку (чего мы собственно не знаем), если есть возможность поколдавать с решеткой, как на входе, так и на выходе. 2. На днях присмотрелся к лопастям крыльчатки...с удивлением обнаружил зазор с торцом кожуха в 15 мм!!! Если этот зазор уменьшить до 3-х мм (подложить прокладки под крепление крыльчатки), то сколько лишнего воздуха поступит в систему охлаждения!!! Визуально же мне крыльчатка не нравиться - толстые лопасти, невысокие, фиксирующий обод тостый и не аэродинамического сечения. Ну, это сугубо моё мнение. Эксперимент - лучший знаток! ;) П.С. После голословной критики красной крыльчатки, посмотрел фото нашей штатной..., визуально края лопастей оказалась ещё хуже, но обод на штатной крепится к концам лопастей и не дает воздуху возвращаться назад! В красной же часть воздуха будет выдавливаться снова на засасывание, 18 наших тонких лопастей с ровным изгибом против 12 толстых с ломаным изгибом на красной, да и наши повыше немного..., т.е. её эффективность в этом плане у красной будет хуже однозначно! Да и чем проворачивать коленвал будете, т.к. на красной шестигранника по центру нет!? :) Единственный плюс красной в том, что :) воздух будет окрашиваться в красный цвет, а красный воздух лучше поглощает тепло в отличие от белого потока! :) ;)

Было бы желание.... куда класть и не утверждать , что положить некуда! Зеленый травк ложится под ногами, И сам к бумаге тянется рука. И я шепчу дрожащие губами: «Велик могучим русский языка!»

Да, вы "правы"! И зеленые закрывающиеся ворота тоже атрибут проезжей части (неприлегающей территории) и знак "ограничение максимальной скорости 5 км/ч" - это тоже автомагистраль ! ;) ;) ;) И причем здесь знак? Это вы ДПС-нику будете объяснять, а он вас носом ткнет в п. 1.2. На воротах даже написано "Въезд"!!! Задайте вопрос куда! Вы сами себя почитайте! Мне пишете "Супермаркет прилегает к дороге", так значит все-таки прилегающая территория ;)?!? Нет в ПДД спальных и не спальных! Не нужно мыслить теми определениями, которых в ПДД нет! Ребята, я сейчас просто учусь в школе на водителя скутера. Освежение знаний кое-что дает! Согласен, глаз замыливается, но сомневаться в своей правоте всегда надо и открывать ПДД и читать тоже надо! Я специально привел ПДД, хотя уже при просмотре видео закрались кое-какие несоответствия изложенным комментарям! Читайте ПДД внимательно до четкого понимания слов! Ей Богу, много в своем сознании изменил. Раньше тоже во дворах хотел давить пешеходов не на тротуаре, а сейчас им и ручку подам и переведу через дорогу, хотя это не любовь проснулась - ушла самоуверенность в своей правоте, не основанная на законе! Да может у парня мать умерла и ему жить не охота, вот и ищет! Вы что ему помочь найти желаете? Разные состояния души у человека бывают, некоторые и на край крыши залазят с детьми причем!!! Угроза от него исходила? Нет! У меня большое подозрения, что тот парень просто преподаватель курсов по обучению вождения, т.е ПДД!!!

Заинтересовал сюжет! ПДД ... Общие сведения: "Прилегающая территория" - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы). 17.1. В жилой зоне, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество. Водитель: 8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги - пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает. 10.1.. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. 10.2. В жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч. 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Что должен водитель: 1. должен уступить дорогу пешеходам. 2. При возникновении опасности, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Что нарушил водитель: 1. в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч. 2. Звуковые сигналы могут применяться только, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Что должен пешеход: 1. не создавать опасности для движения и не причинять вреда. 2. В жилой зоне, не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств. Вывод: 1. У водителя 2 нарушения (превышение 20 км/ч и звуковой сигнал). 2. У пешехода же нужно спросить, создавал ли он «необоснованную» помеху или нет. При его ответе «обоснованную» (поругался с любимой), нарушений у пешехода нет! Остальное – эмоции!

А спрашивал?

Врач-хирург. Сейчас работаю и проектировщиком вентиляции, и врачом-иммунологом. Первым - дабы семья не имела финансовых проблем. Вторым - дабы я мог консультировать и лечить людей бесплатно, ибо не только давал клятву Гиппократа, но и философия не позволяет брать денег ни с больных, ни со здоровых! Этим и счастлив! Многие думают, что первая заповедь врача звучит - не навреди. Я тоже так думал, но оказалось, что первая заповедь - не бери денег! На скутер сел, чтобы уйти от современной реальности - реальности засилья купюр ....

- Прокуратура, следственный комитет, полиция и ГИБДД дело замяли. Кто отписался, кто просто протянул более 2-х месяцев. На суд не подавал, т.к бесперспективно. Знакомый (молодой и упёртый) в аналогичной ситуации судится уже два года. Он время и денег потратил немерено. Я же из своего и чужого опыта решил отделаться временной утратой трудоспособности, финансовыми издержками за штрафстоянку 4200, за езду без документов (на самом деле были) 5000, за сопротивление полиции 500 (могли и срок до 15 суток дать!), за судмедэкспертизу 1500, такси и прочее 1500. Расходы эти от меня не зависели. От дальнейших расходов (адвокаты, суд) с неизвестным результатом воздержался. Экипировку жене разрешил отстирать от крови только через 3 месяца... Самое интересное, что она как новая, модуляр тоже выдержал - все царапины стер! Ну, а рубцы на коже мужчины... :) Два месяца к скутеру не мог подойти - колотило. Сейчас окреп. Учусь в школе на категорию А. Разница с другими учениками - 40 лет! Иногда спорю с преподавателями... Разница в качестве преподавания в ДОСААФ в СССР в 1974 году разительная со знаком минус. Впрочем, это во многих отраслях народного хозяйства, да и не народное оно сейчас вовсе :(