Doctor Avic

Я, кажется, проснулся.. Сам озадачен категорией А.., катаюсь, конечно, но это не дело в таком возрасте без корочек. Быстрый прогрев ДВС делать нельзя, ибо чем медленнее, тем меньше износ трущихся пар! Чисто физика, если подумать! Озадачился компрессией в ДВС Нирваны, тем более, что достижения в авто есть. Вот результат после пробега 180 тыс. км на авто:

Странные ощущения... Прочел, улыбнулся , понял, что автор (Antonio76) ошибся - типа я не ставил! Так сработал мозг. Уж хотел ответить, что мысль была, но не поставил, .... а потом вспомнил, что раз в две недели зимой именно по установленному вольтметру проверял степень разряда АКБ. Из опыта: 1. АКБ, включенная в сеть может зимой разрядится ниже 12,2 В за неделю. 2. Снятая клемма с АКБ позволяет держать заряд не ниже 12,2 В 1,5 месяца. Посему исходя из пункта 2 легко завёл Нирвану с предварительно снятой клеммой АКБ и не посадил на выброс ( как в прошлую зиму) аккумулятор!

На первый взгляд - вещь полезная! На второй - не очень! Критическому подъему температуры ДВС бывает достаточно 1-2 минут. Если в движении будешь останавливаться хотя бы каждые 2 минуты, то смысл в данном термометре есть! ;) Я поставил полноценный термодатчик и показометр от ВАЗ, и знаю, что одного подъема в гору на полном газу бывает достаточно, чтобы существенно поднять температуру ДВС! Посему даже темп подъема в гору регулирую так, чтобы не вредить ресурсу ДВС. Вчера после зимы Нирвана с третьего включения стартером завелась. Прогрел, прокатнулся - лепота!!! Есть, правда, маленькие хитрости при заводе после долгой стоянки...

Всё, конечно, здорово смотрится (п. 441)! Но я предпочитаю яркие цвета, ибо, если в таком экипе свернешь голову в лесу, то вряд ли кто тебя закамуфлированного найдет для оказания помощи!

Балансировка вибрационная без подшипников...

Привет! Словами разбрасываться не нужно - информация имеет свойство материализоваться! А так - заходи! Могу свой опыт предложить - http://im.lipetsk.ru/sc_irbis_nirvana.htm

Чем выше скорость травмирующего агента, и чем больше напряжение мышц (в положении стоя оно максимально!), тем менее верно Ваше утверждение! В теории Вы правы! Да боты и их конструкция Для голеностопа не играет никакой роли, ибо их конструкция не работает на снижение сил кручения вокруг продольной оси голени! С этим хорошо справляется шина Дитерихса, но в ней ездить не будешь!

Подскажу, но писать и пописывать лень. Из старого: Что выиграл: 1. Уменьшил нагрузку на генератор с 80Вт (35+35+10габариты) до 65Вт (60Вт+5Вт- все габариты) в ночное время и до 5Вт днем (все ДХО, они же габариты потребляют всего 5Вт) 2. Улучшил свою освещенность скутера за счет увеличения площади (фары теперь габариты и не слепят встречных). 3. Улучшил 2,5 раза по всем суммарным оптическим показателям работу ближнего и дальнего. 4. Ближний и дальний теперь освещает дорогу там, куда я поворачиваю, т.е. там где надо! В запасе есть ещё резерв - применение лампы Hella 60/55 W +90% ! А отдельно установленный шаровидный световой модуль D144 хорошо обдувается встречным потоком и его подрегулировать можно в любое время (шаровый шарнир у основания фары).

4 штуки - это перебор для включения мозговой деятельности! Обычно после двух! Если поездки не по гладкоотполированному стеклу, то для обычной АКБ это нормально. Не зря ведь ходят слухи тут и там про гелевые!

вдогонку: Кофр на скутере расположен очень далеко от центральной точки вращения ТС. А посему даже небольшой вес в нем создает очень существенные силовые нагрузки как на сам скутер, так и на багажник. Проверить это легко своей собственной ж..й на первой же кочке, которая (ж..) гооораздо ближе, чем кофр к точке центра тяжести. Усиливая жесткость багажника мы создаем условия усталости металла, а потом удивляемся разрушительным последствиям сего! Так не проще ли сразу создать систему поглощения вредных силовых векторов (отрезать выражаясь хирургическим языком), чем бесконечно ремонтировать основания багажника (заниматься бесконечным и малоэффективным терапевтическим методом)! Да, меня тут поправили за неправильное написание: кофр - так правильно! П.С. Вообще я этой проблемой (размещения лишних масс на скутере) уже занимался, посему убрал всё тяжёлое как можно ближе к центру масс и как можно ниже этого центра, создав подпольный багажник: Лично у меня кофра не будет, если вдруг какая нужна придет, то сделаю два симметричных (справа и слева) на уровне голени и чуть сзади, всё остальное существенно влияет на безопасность движения - и это для меня главное! На самом деле там у меня не клей, а тяжелые предметы типа ключей для ремонта. Субъективно, конечно, угол безопасного наклона и скорость при поворотах стали больше! Кто ездил на картингах, тот меня поймет! А в багажнике под попой у меня только легкие тряпки, перчатки, носки и подобные вещи...

Тишина! Народ отдыхает! ;)

Тишина! Народ отдыхает! ;) Замутить что ли!

- Ну, я немного погорячился - не заметил горизонталь П-сечения! Но! Я бы сделал вот так, используя жесткость треугольников: Вообще, если делать лучше, осознавая, что при движении с корфом получается хлыстообразное знакопеременное движение, то там должен стоять энергопоглащающий демфер, а сама конструкция должна быть подвижной! Жесткость - враг деформаций! ;) Как-то так:

- Хорошо регулируется поворотом воздухозаборника (отвод под 90 гр.) вокруг своей оси. В жару - вход строго вперед, в холод вход повернуть назад, При средней температуре (10-15 С) можно снять совсем. Только его не нужно ни чем фиксировать. При случайном наезде на препятствие г-образный воздухозаборник отлетает без повреждения места соединения. Очень удобно: остановился и подобрал! В жару возил второй на всякий случай, если отлетевший отвод раздавит транспорт.

между прочем о реальном расходе....

В школу за знаниями по геометрии!

Привет! Уверен, что что-то сделано Вами неверно. Физика - одна, любой раструб направленный вперед увеличивает объем и соответственно скорость движения воздуха, т.е увеличивает объем отведенного тепла от ДВС. Убеждать Вас ни в чем не буду, просто приведу два графика. Один мой, а другой из TIS инженеров-конструкторов от фирмы GM (Женераль Моторс), и там и там тепловые процессы.... Недавно придумал и установил на своём авто приспособление (фиксатор капота), способствующее охлаждению моторного отсека в жару. Многие меня не поняли, хотя я решил проблему перегрева моторного отсека и ДВС в пробках на жаре... Обратите внимание на фразу " капот открыт" из второго графика - эта фраза не моя, а немецких инженеров! И "скорость ветра" к чему? Как Вы думаете? ;) А этот график для разминки мозга, а то Вы и правду поверите, что раструб не помогает! ;): МО - это моторный отсек. Многие думают, что Московская область ОЖ - охлаждающая жидкость системы охлаждения ДВС :) Чем не раструб, направленный вперёд! ?

Спасибо! Но данные брал применительно к 150 кубовым мануалам. Представленный мануал у меня есть, но за заботу спасибо! Про среднеарифметическое Вы правы. Это был тест на внимательность чтения материала ;) Если честно, то ошибся, увидел, но не стал исправлять. Экспериментально для Нирваны вывел диапазон 1,0 впускной и 1.5 выпускной. Критерием был стук при бОльшем увеличении теплового зазора в диапазоне рабочей температуры ДВС (Н5.1 - Н5.3 ...тут...). И, если Вы заметили, то в указанном Вами пдфе авторы руководства не делают различия между впускными и выпускными, что в корне не верно исходя из разных температурных режимов их работы! Я думаю, что здесь имеет место быть чисто коммерческая составляющая, а не желание бОльшего ресурса ДВС! Только что приехал из Москвы с конференции онкологов РФ... там та же проблема - Ваше здоровье - это чисто Ваш интерес и не более!

По тепловому зазору мнения зарубежных инженеров разошлись: одни дают 0,05-0,08 для обоих клапанов, другие впуск - 0,05, выпуск - 0,05, третьи - впуск - 0,05, выпуск - 0,12. !!! Я ставлю среднеарифметическое: 0,05 и 0,08333333 ;)

И да и нет. Мой случай комплексный: течь прокладки под головкой (шуба) + большое сопротивление сетки входящего патрубка + обеденная смесь + сопротивление на выходе струи системы охлаждения + клапаны + большие обороты длительное время на трассе + высокая температура за бортом.

Факт, факту - рознь! Ставьте термодатчик.., только так Вы сможете узнать количественную х-ку факта! На худой конец ... Но это не лучший вариант!

- Не факт! Как раз мой опыт показывает, что городского типа езды (старт-тормоз) как раз штатному виду движка хватает, а вот длительная езда на оборотах выше средних при теплой погоде требует дополнительного отвода тепла от двигателя. Прежде чем что-либо делать, нужно ставить контрольный прибор, а именно - термодатчик с термопоказомером. ;) Другого правильного варианта отладки терморежима нет и быть не может!

Не труба, а патрубок под 90 градусов, пластиковый диаметром 100 мм. Продаеся в хозмагах в отделе вентиляции. Что-то около 20-30 руб за 1 шт.

тут...

Спасибо всем за ответы! Кстати, пришло понимание почему у меня проблемы с восьмеркой. Вес инструктора 70кг и всех учеников еще меньше, мой же 95, мот легкий. Т.е. для всех обороты для разгона достаточные, для меня же - нет. Худеть надо, однако! ;) Ну, и когда пользовался своим скутерным навыком (без тормозов), восьмерки проходил в 90% случаев. Перейдя на методику преподавателя - только 50% успеха. :( Есть вариант купить такой же мот как автошколе и на нем тренироваться...