Doctor Avic

Вопрос к опытным мотоводам.. В автошколе на категорию А инструктор по вождению рекомендовал проходить элементы, в т.ч. и восьмерку со средним газом, а скорость прохождения регулировать задним тормозом. Мотивирует это наличием постоянно хорошего крутящего момента от ДВС на средних оборотоах, а скорость регулируется притормаживанием заднего колеса (передний тормоз не задействован). Правильно ли это? Дело в том, что мотоцикл школы плохо держит хх обороты, вернее они малы, и при прохождении восьмерки очень сложно уловить оптимальный газ, и двигатель при сбрасывании газа глохнет. При этом тормозами я вообще не пользуюсь - только газом и рулем. Как правильно? На своем скутере с восьмерками проблем нет - там только газом и рулем.

- Автопопогрейку расчленяешь, часть термопровода с подложкой на дно обуви, часть в слои между тканями штанов в области колен и седалища. Все соединяется согласно изначально эл. схеме. Обувь, штаны и мот соединяются герметичными разъемами на два контакта. На мот выводится переключатель от попогрейки (макс, мин. и выкл.) - На второй палец перчатки крепишь силиконовый сгон от автодворника, когда надо работаешь пальцем по забралу. Чтобы видеть, что прилетело на стекло шлема ставишь зеркало для осмотра своей физиономии в движении. Примерно так: - На радиатор ДВС или на выхлопную (лучший вариант) крепишь металл. сетку в форме цилиндра (держателя для баклажки). Кладешь туда емкость с водой - через некоторое время имеешь горячую воду. Я когда первый раз попробовал на морозе (!), чуть не получил ожог губ и языка! Да, ещё так сосиськи и шпикачки поджаривал в алюминиевой фольге - в собственном соку и на морозе! А кипятильник генератор не потянет.

В своё время на авто ставил многоискровое зажигание - помогло. Сейчас на авто практикую длинные свечи, т.е. центр искры приближен к поршню. Это дало прибавку мощности особенно на низах и на оборотах выше средних Общий выигрыш по методике теста Богданова-Михеева №2 дал выигрыш от 0,2 сек до 0,4 сек. На скутере проводил проверку возможности установки более длинных свечей.. Возможность есть на целых 5,0 мм, но длинных свечей не нашел в продаже. Также использую уже 7 лет на свечу в/в провод нулевого сопротивления (0 Ом). Проверено - работа ДВС намного стабильнее. Боятся этого не стоит, ибо сама свеча имеет сопротивление порядка 5 Ом (не все, конечно). Также в бензин 92 доливаю ацетон из расчета 20 мл на 10 л бензина. Камера сгорания чище и процесс горения более эффективный. Запуск также легче, но только до (-16)С

Сказочник!

С нулем не ошиблись? 70 000км?

вот свет хорошего качества: [/url] подробно...

Извинять в общем-то на за что! Каждый живет в своём мире и в течение своей жизни оттачивает принципы своего бытия. Стержнем же моей жизни является правда, поэтому даже попытка скрытия чего-либо чревато для моего реноме. Понятно, что я не вкладываю в это мои личные отношения с кем бы то ни было...

Всё зависит от внутреннего мира, в котором ты живешь. Мне лично скрывать (забеливать) нечего! За сочувствие спасибо, но я лично к этому отношусь с позитивом, ибо в предыдущем аналогичном наезде сзади ( но с большей скоростью догоняющего) получил перелом шейных позвонков. В данной же ситуации - ну, так: развлечения! Лишь лишний раз убедился в мелочности людей, т.к. виновник отказался оплачивать вызов коммерческой службы "дорожных комиссаров". Т.е за мои 1500 руб он быстрее убрал свой зад (своё авто) с дороги и не ждал ДПС-ников от 2-х и более часов.Особенно меня порадовало, что он всё-таки извинился на последней секунде нашей незапланированной встречи! Знаете, о чем печалюсь? О судьбе России! Из чего (из кого) её строить!? И это правда, однако!

Догнала меня Приора на пешеходном переходе - некуда мне было "бдеть"! ;) Протащила мою Лачу на 1 м на тормозах, а потом отлетела на 2,5 метра Всё-таки бампер мощный у Лацетти! С работы ехал уже вовсю смотрел назад ;)

Прощаю, земляк!

Приятно читать... Живу в Липецке. Дочь (врач) - на бульваре Строителей Родители в Кировском, отец - хирург-профессор. Сам там 12 лет за операционным столом отстоял (МСЧ №9 потом ГБ). Брат (хирург) в Лесной Поляне Моя дача в Журавлях Зятёк в Елыкаево. Мысль была на Нирване рвануть в Кемерово. Пока вынашиваю... На Опеле уже 3666 км покрывал за один присест - 58 часов за рулем.

Потребление тока какое? В Кемерово в каком районе живешь?

А что за синие кнопочки, землячок? мой вариант... с точным спидометром, одометром, суточным пробегом, средней скоростью; с "круговым" обзором при городском и трассовом варианте движения (сидя ровно или пригнувшись); с поворачивающейся с рулем фарой Хелла ближнего и дальнего света; влаго- и ветрозащитой кистей рук; диодной подсветкой панели приборов и груди водителя, колен, платформы и бардачка ... и прочим... Датчик на амортизаторе, магнит на спице колеса.

Вольтметр включается от выключателя рассположенного справа (на снимке в центре чуть правее). Не задействован на замок зажигания, т.е нужно проверить вольтаж АКБ - щеткнул и вольметр загорается, кроме того напруга идет на USB-разъем для зарядки сотового, навигатора и регистратора. Включать вольметр можно и во время движения. Особенно ценно при пользовании ближним и дальним для определения заряда АКБ. Рядом показометр температуры, сам датчик на конце щупа для масла. ;) Про гараж... Самое крутое - это пассивная вентиляция с дефлектором: всегда в гараже сухо, даже если снег из колесных ниш растаял, за ночь всё высыхает. Кондёр удобен как в жару , так и при похолодании - включаю обогрев, направление заслонок только меняю на обдув вниз.

Установил вольтметр..., Как только доходит до 12,1 В или катаюсь по зимним дорогам или заряжаю АКБ "интеллектуальным" ЗУ.

Мой взгляд вы уже читали. Дал прочитать своей жене... Первая её фраза: "Такое впечатление, что мы живем в другом мире!" Вторая фраза через 10 секунд: "Да, она е...ая!"

Прочел. Статья интересная, прежде всего подачей честного взгляда иностранца(ки). Некоторые системные вещи… Англоязычный человек хочет к себе нормального человеческого отношения от представителей народа, который находится в порабощенном состоянии от самих англосаксов. Причем это иго активно инспирировано самими англосаксами и продолжается более четверти века. Выросло целое поколение молодых людей (и водитель Газели в т.ч.), которое прошло через жернова обескультуривания (оболванивания), через безработицу их родителей, через их же пьянство (как варианта ухода от тяжелой действительности). Теперь же носители англосаксонской, не поворачивается язык назвать это культурой, назову традициями (силового и военного порабощения целых народов) предъявляют претензии представителям славянского народа… и при этом делают круглые и удивленные глаза! Есть такая поговорка: в чужой храм со своим уставом не ходят. Поэтому у меня лично всего один вопрос к кореянке: Зачем поперлась в Россию без знания азов русского языка. Адекватность её на системном уровне меня также поражает! Какие претензии к порабощенному русскому народу, который испытывает ненависть к поработителям и посему крайне негативно относится к английской речи!? Т.ч. с точки стратегии она – нуль. Теперь о тактике… Впечатляет и транспортное средство, и экипировка, и сама подготовка велосипедистки. Нужно отдать должное - тут она молодец! Кто виноват? Однозначно, видитель Газели. Яркая экипировка велосипедистки, большие отражатели на поклаже хорошо её обозначали на дороге. Видимость тех погодных условий минимум 1 км, судя по фотографиям. Ехала она по самому правому краю проезжей части, исходя из следов от колес Газели и места нахождения велосипеда под машиной. Ехал же водитель только на габаритах без ближнего света (нет светового пятна на темной его одежде, когда он стоит спереди Газели с телефоном), поэтому-то катафоты велосипедистки и не отразили свет фар (которого и не было). Дальнейшее его поведение лишено каких-либо комментариев, ибо выходит за рамки нормальных человеческих взаимоотношений, а уж к женщине - тем более! Вывод.. ???? Академик Лиxачев Д.С. с высказыванием о тысячелетней культуре России: «Дело в том, что русская культура иная по типу, чем культуры Запада», … хотя тут никакой культурой и не пахнет! Бороться же с антикультурной госполитикой только силами и методикой сохранения культурных начал внутри своей семьи и своего рода – малоперспективное занятие, однако!

Закончил эксперименты о влиянии перемещении точки искры свечи на мощность ДВС. Подробности тут Можно теперь переходить на скутер...

Наибольший урон оказывает влажность и колебания температур. Собственно вариантов 3 1. Квартира рядом с кроватью - оптимально для мото и можно не накрывать. 2. Открытая площадка. Консервация узлов по отработанной методике. На грунт влагонепроницаемый материал. Мот на подножке накрывается светлым влагонепроницаемым чехлом. расстояние от чехла до любой поверхности мота не менее 10 см и столько же от низа чехла до грунта. 3. Гараж металлический необогреваемый с полом . Обязательным условием наличие пассивной вытяжной вентиляции - труба с дефлектром (не путать с зонтом). Мот накрывается воздухопроницаемой тканью для профилактики запыления. Без вытяжки и пола предпочтительнее 2 вариант, если первый невозможен. В пассивном режиме (без эл.энергии) обеспечивает хорошую вытяжку из гаража. За сутки пол в закрытом гараже (лужи от колес) полностью высыхает. Подробноhttp://im.lipetsk.ru/garazh.htm

Подробности...

Продолжим про климатическую адаптацию.. ;) Похолодало... , ухудшилась подвижность головы - уже не так быстро вертится ;) , а контролировать безопасность надо. В городе хорошо работает панорамное зеркало, особенно в междурядье. За городом же на трассе, кода прижимаешься к рулю на скорости, обзорности не хватает - не видно ТС за спиной.. Вот нашел выход: установка дополнительно к панорамному и штатным двух полусфер. Вообще, получилась интересная вещь: медленно едешь, откинувшись - работают штатные зеркала, при маневрировании в городе - панорамное выручает, ну, а для трассы, согнувшись к рулю, полусферические незаменимы. Обнаружил ещё один плюс полусферических - на изломах дороги, особенно в правом затяжном повороте по дуге, дорожную ситуацию сзади видно только в правой полусфере. Пластиковые хомуты - временный атрибут для точного определения места крепежа зеркал. Подробно тут...

За 40-летний стаж вождения вспомнил только одного нормального ДПС-ника, который проверил ручник,попросил (!) его подтянуть. Так я через час вернулся сам к нему с уже подтянутым, чтобы засвидетельствовать выполненную просьбу! Остальные встречи, начиная с 6 класса, крайне негативные, хотя всегда отличался дисциплиной и трезвым образом жизни. Даже один раз ДПС-ник, который инкриминировал мне нарушение, оказался в моей палате. Я его с огромным наслаждением вёз сам в операционную, где и прооперировал по поводу аппендицита. Видели бы его глаза во время транспортировки в операционную! Ну, думаю его не надолго хватило, система требует от них определенного и асоциального поведения, однако!

- "Условия работы свечи очень напряженные. На работающем двигателе она контактирует с продуктами сгорания при температуре до 2700°С и давлении 5...6 МПа. В камере сгорания температура газовой среды колеблется от 70°С до 2000...2700°С." Взято из технических руководств! - Я как раз писал о наличии обратной связи. Это согласованная работа ДК1, ЭБУ, MAP, дросселя и форсунки и др. составляющих. - Разубеждать Вас не собираюсь. - И положение дросселя прога СЕ регистрирует и данные с ДК1 и ДК2. Патент Громова А.И. Из руководства фирмы Денсо: И прекрасные возможности для улучшения скорости сгорания ТВС в ДВС Нирваны 157 QMJ...

Почитал. Повеселили! :) - Отвод тепла свечой в узком диапазоне рабочей температуры ( это от 80 до 115С) практически одинаков. Тем небольшим разбросом энергии и при 80 и при 115 можно пренебречь! Мы с Вами в разных мыслительных уровнях. Я Вам рассказываю о системе обеспечения температуры ДВС и работы свечи в данном диапазоне рабочей температуре. Вы же меня пытаетесь вывести на обсуждение при отсутствии регуляции температуры и воздействия в связи с этим температуры окружающей среды. Т.е. Вы обсуждаете первый этап, меж тем как я уже во втором! ;) Второе, уже писал - качество свечей настолько выросло, что они давно уже перекрывают все температурные диапазоны возможные в ДВС!!! Вспомните мое упоминание о температуре работы свечи при 2300С!!! - До катализатора надо ещё долететь! К тому же этот процесс не бесконтрольный, а с обратной связью. Надеюсь, понимаете это я о чём! ;) А что инженеры GM не люди? Наверное, делали так - насколько платили. А недоработок у них уйма. Но за это их и ценю - есть куда свои мозги приложить! Ну так навскидку: у них (конструкторов от GM) стоит форсунка с двумя отверстиями, направленными строго на перегородку между всасывающими клапанами, а у меня ( в той же машине) форсунка с четырьмя отверстиями на двугранной плоскости, позволяющая ориентировать две струи (из 2-х отверстий) строго по центру каждого всасывающего канала! Вот Вам и разница в скорости и качестве горения, ну и результат тоже разный! А многие ли про это знают??? Да и хотят ли, ведь авторитет инженеров типа непререкаем! :) С этим соглашаются наши обыватели, а вот Steve Biegun (Vice President, International Government Affairs The Ford Motor) о существующих инженерных недоработках в автомобилестроении был со мною солидарен и при этом, заметьте, нисколько себя не чувствовал униженным! ;) - Методологическими ошибками Вы меня не запугаете. Процесс был записан программой CE с диагностического разъема OBD2. Так что тут всё по-честному! - Наклон на графиках разный! Именно на трех участках! И есть сдвиг кривых от 0,5 до 0,2 сек! И проанализируйте разницу этих двух графиков на низких, средних и высоких оборотах. На низких - самый существенный выигрыш, на средних - короткие свечи начинают догонять длинные, но на высоких снова длинные отрываются по мощности! Я это и без проги СЕ ощутил попомером! :) Прога только подтвердила мои ощущения и теоретические выкладки :) Вообще, я это начинал чисто по спору с автомобилистами, которые в одно горло утверждали, что это плохо или невозможно. Сначала говорят "колхоз", потом просят сделать также! :) Проходил уже много раз! Первым чем меня напугали, так это тем, что поршень коснется свечи, потом от меня узнали, чт там целых 12 мм, потом что калильное... ну и т..д. и т.п.

Уважаемый arm, не обижайтесь на тон или форму моих высказываний! Я педагог старой советской школы более чем с 20 летним стажем. Посему мне хочется, чтобы люди учились пользоваться мозгом по его прямому назначению! Я добр внутри, но строг в суждениях! Лирика закончилась, а теперь поехали по логике и физике.. - "1000 км - не срок." ? Исходя из каких критериев? Если будут какие-либо изменения в процессе горения ТВС, то они найдут отражение уже после первых км, а после 50 км тем более станет ясно, что с процессами в камере сгорания. Надеюсь, Вы все эти признаки по стоянию свечи знаете. Они во многих руководствах приведены! - "Жаркое время года." Это что за критерий? ДВС спрашивает у водителя какой сейчас месяц летний или зимний? У ДВС с жидким охлаждением температура стабильная вне зависимости от температуры окружающей среды! И регулируется она термостатом. Можно, конечно, поговорить о толщине петли гистерезиса, но это пока выходит за рамки нашей беседы! Про воздушник (ДВС)... Здесь, конечно, влияние температуры окружающей среды существенно, но оборудованный скутер системой контроля температуры масла и системой регулировки степени охлаждения, позволяет эксплуатировать воздушный ДВС в более стабильном температурном диапазоне. К примеру, сегодня ехал на Нирване при 0С воздуха, а температура масла в картере колебалась в очень узком диапазоне от 85 до 100С, т.е охватывала два подпериода Н5.2. и Н5.3. из трех подпериодов периода рабочей температуры! Собственно этой стабильности и добивался. - Теперь вернемся в нашим баранам... к "УОЗ и падению к.п.д". Как Вы думаете, для чего я публикую подробные графики? Ну, внимательно посмотрите кривую скорости набора оборотов ДВС! Эта же кривая характеризует мощность ДВС! Надеюсь, что спорить с этим не будете! Теперь сами и ответьте было ли падение мощности при перемещении центра искры глубже в камеру сгорания, т.е с использованием более длинный свечей!? ;) Удачи! Как раз ТВС, горящая со средней скоростью во многих ДВС, требует опережения зажигания именно из-за того, что скорость все-таки не оптимальна - часть горит против хода поршня до ВМТ, а часть выбрасывается недогрев через уже открывающиеся выпускные клапаны. Именно для увеличения скорости и эффективности используют различные методы, к примеру, форкамерное зажигание, инжекторный впрыск, 4 клапана и 2 (!) свечи на цилиндр. Медленногорящая ТВС частично выбрасывается, недогорев, через выпускные клапаны, а с ней и бензин, и неиспользованная мощность сгорания, т.е. ТВС продолжает гореть в выхлопной системе, не производя никакой механической работы. Всё уходит в тепло на подогрев глушителя и окружающей среды! :)