Doctor Avic

Мои аналогичные думки закончились множественными ссадинами, рваной раной, переломом ребра, КПЗ и прочими прелестями... Два ДПС-ника не справлялись со мной, но им третий помог... в резерве был ещё четвертый! А я то думал, что просто еду соблюдая ПДД в шлеме и с ближним на работу в 9 часов утра... Финансовые потери более 10 тыс. руб. Про моральные - вообще молчу. Первые бодания с полицией закончились появлением фразы в моих документах - .. "управлял скутером в состоянии алкогольного опьянения". Правда, гораздо позже, между сток и другим почерком. !?!? Продолжил бы дальше правдоискание... - удивился бы в последствие и наличию белого порошочка в каких-либо местах... Хочешь бодаться с системой - рискуй! Государство - это тяжелый каток, а ты всего лишь на скутере! Да и менты тоже люди - и заработки и развлечения им не чужды, но они могут быть за Твой счёт, однако! Заметь, это было 28 марта, за 3 дня до вступления закона в силу, т.ч. я был в правовом поле, но система живет не правом, а силой и понятиями!!!

Сегодня закончил последние модернизации: 1. Фара Hella 133 D144 mm с ближним и дальним на руль, чтобы и светила, и туда куда надо. Нижнего кронштейна оказалось мало - фару качало на кочках. Пришлось фиксировать растяжками - двумя алюм. трубкам к поперечной трубке. 2. Панорамное зеркало на кронштейне, уменьшающим вибрацию штатных. Значительно увеличился обзор сзади и по сторонам. Очень удобно в двух режимах с прямой посадкой и пригнувшись на скорости, в последнем варианте обзорность ещё выше. Понятно, что со штатными и сравнивать нечего, т.к. в них в положении пригнувшись - обзорность нулевая! 3. Диоды вместо фар ближнего, над панелью приборов, над коленями и в бардачке. Проехался зеркало понравилось, по фаре - ещё не вечер .... :) Фото не совсем наглядное, ибо в зеркалах не тот обзор, который видит реально водитель, т.к. оба зеркала не влазили в кадр фотографировал с заднего сидения пассажира... Вольтметр (синий экран) не включил... Есть и видео... тут всё в реальном... 1. Статика 2. Динамика Кожух переднего колеса ещё не поставил, т.к. смотрел работу провода одометра в движении.

Ну, уж если беретесь писать правильные вещи, то пишите их правильно! :) Где-то так: "Температура ДВС вашего двигателя ниже (при +18С) , чем если была при температуре в Липецке в +30С, при прочих равных условиях!" ;) Кроме того, есть два процесса: первичный процесс - теплопродукция и вторичный - теплопередача, последняя подразделяется на три вида теплопроводность, конвекция и лучистый теплообмен. Теперь проанализируем написанную фразу "Температурный режим у воздушника в первую очередь температурой окружающего воздуха и определяется". Так ли это? И в первую очередь ли? ;) Интересно, как бы прокомментировали эту фразу Стефан, Больцман и Фурье...

Ну - ну! И Вы туда же ! Режим воздушника определяется температурой самого воздушника! Элементарно, Ватсон! Иначе вы получаете не температуру конкретного больного, а среднюю температуру по больнице, которая вам мало чего дает! За парту в школу! Если не поняли мой сарказм, поясню... Температура окружающего воздуха в Липецке сейчас +18С. А какова температура ДВС моего скутера? А??? ;) Если вы подскажете температуру воздуха в Вашем городе, я все-равно не угадаю температуры ДВС Вашего скутера, факт, однако!

- Сорри, ошибся с первой цифирой. Правильно 5W50 Масло Мобил 1 Peak Life. Стоит 1814 руб 4л, Взял за 1614, ибо дали карточку и с ней скидку в 200 руб за покупку 10 предметов.... Я купил 10 болтиков М5 за 5 руб каждый! Магазин Шинторг г.Липецк - Лить масло или не лить и какое определяются условиями эксплуатации ДВС, его температурным режимом и качеством бензина. а не температурой окружающего воздуха.

Точный спидометр и часы:

Положил в бардачок самые чистые предметы: очки и салфетки. Через некоторое время обнаружил их все в пыли... Сделал антипылевые усовершенствования: Фото... Заменил штатный выключатель ближний-дальний на новый и установил две релюшки на ближний и дальний через отдельный провод от АКБ, предохранитель на 15А, релшки и лампу Н4 фары Hella133 D 14mm. В процессе обнаружил пробитый на массу + ближнего и оторванный + поворотника и разбитый корпус предохранителя от + АКБ. Всё исправил... Работа...

Чаще не вредно и даже полезно для опорожнения кошелька. ибо деньги тоже со временем стареют ;) Адекватность замены масла по определенному пройденному расстоянию можно определить измерением индекса ДС (диспергирующих свойств). Старый и проверенный метод. По этому индексу сейчас увеличиваю пробеги на масле. Ориентация для смен масла на ДС дает возможность поддерживать ДВС в хорошем состоянии и именно от условий эксплуатации! Лью только синтетику. Минералка дает шлак при высоких температурах. Сожгите на спиртовке разные типы масел и ответ придет сам собой, если, конечно, мозгами пользоваться. С учетом температурного режима эксплуатации: езжу зимой до (-10)С и люблю гонять летом по трассе, заливаю синтетику 0W50 не ниже API SN. К SJ двигатель не подпускаю, а то съест чего попало! :)

Убедился на днях в данной необходимости. Занимался модернизацией света. В процессе обнаружил париодическую замкнутость ближнего провода в жгуте на массу. Буду менять проводку. Возникли вопросы.... 1. Почему в авто с 12В на лампы ближнего и дальнего стоят релюшки, а на скутерах нет? Скачал 10 схем вплоть до 250см3 - нема! 2. Почему нет данных на переключатели (бл.-дальн) по их мощности? 3. Почему лампы штатного ближнего светят для левостороннего движения? 4. Почему реле-регулятор стоит в самом неподходящем по охлаждению месте и почему ребра для охлаждения не в вертикальном положении (лучший поток воздуха), а в горизонтальном??? Релюшки 5-ти контактные уже купил, буду ставить.

Привет! Как устроено у меня освещение на сегодня (описываю перед, задом ещё не занимался): 1. Лампочки 3-х диодные: - 2 шт.над коленями (освещение пола и моих ярко-зеленых колен, чтобы лучше видели сбоку. - 2 шт. по верхним углам рулевого бардачка в самом бардачке (удобно ночью искать там золотой слиток) - 2шт. под самым верхним козырьком над каждым циферблатом ( ночью со штатной подсветкой стрелок одометра и тахометрам было не видно, про цифири пробега вообще помолчу...) 2. Лампочки 9-ти диодные в штатных габаритах. 2 шт. 3. Лампочки 25-ти диодные в штатных гнездах ближнего/дальнего. 2 шт. Штатные ближний-дальний выкинул. 4. Лампа H4 Hella 60/55 W +50% 1 шт. в модуле Hella 133 D144мм, закрепленном на кронштейне к нижней части рулевого клюва. Светит в режиме ближний - дальний, включается штатным переключателем. Ближний один модуля светит лучше штатных двух (!): 1) в 2 раза мощнее. На расстоянии в 3,4 м от фары даёт освещенность 4Z вместо 2Z у двух штатных. Освещенность измерялась фотоэкспонометром Zenit. Освещенность в 1Z=0,9 м от 100Вт лампы накаливания, 2Z=0,5 м 100Вт лампы накаливания,4Z=0,3 м 100Вт лампы накаливания. 2) Площадь, ограниченная в 1Z, в 2 раза больше штатной площади освещения. 3. Имеет правильную правостороннюю ориентацию светового потока, в отличие от штатных, которые почему-то ослепляют встречку (левосторонние) 4. Имеет четкую горизонтальную линию тень-свет в отличие от размытой штатных. Дальний свет модуля Hella 133 дает: 1) 3Z на рсстоянии 5,0 м, штатный дальний только 2Z. 2) площадь освещения почти в 2 раза больше. 3) не дает узкого луча на встречку слева Ну, и где в моей системе подогрев лампами штатного пластика фар? ;) Что выиграл: 1. Уменьшил нагрузку на генератор с 80Вт (35+35+10габариты) до 65Вт (60Вт+5Вт- все габариты) в ночное время и до 5Вт днем (все ДХО, они же габариты потребляют всего 5Вт) 2. Улучшил свою освещенность скутера за счет увеличения площади (фары теперь габариты и не слепят встречных). 3. Улучшил 2,5 раза по всем суммарным оптическим показателям работу ближнего и дальнего. 4. Ближний и дальний теперь освещает дорогу там, куда я поворачиваю, т.е. там где надо! В запасе есть ещё резерв - применение лампы Hella 60/55 W +90% ! :) А отдельно установленный шаровидный световой модуль D144 хорошо обдувается встречным потоком и его подрегулировать можно в любое время простым поворотом руки в любую сторону (шаровый шарнир у основния фары). Как-то так! :) Теперь о ксеноне.. Хотя начну с оптики. Качество света определяются 3-мя критериями: 1. Источник (излучатель света), подкритерии: светосила-1, невыделение тепла-2, оптимальный цвет-3 2. Отражатель (способность оптимально настроить световой поток), два подкритерия: конфигурация поля освещения-4 и распределение освещенности по этому полю-5) 3. Экран (защита-6 и дополнительная фокусировка светового потока-7) Это лично мои 7 штук критериев, исходя из моих познаний оптики. А теперь моделирование и анализ.. Штатный (только +): 3,6. Ксенон в штатных фарах (только +):1,2,6 Мой вариант (только +): 1,3,4,5,6,7. + ставились соответственно ответу "да" Главное преимущество лампы ксенона напрочь перечеркивается плохим отражателем и малым углом рассеивания светового потока. Увеличения же светосилы, при установке ксенона в штатные фары приведет к эффекту "зебры" на дороге, когда в ясный солнечный день мы едем по дороге, вдоль которой растут деревья. Периодическое чередование хорошей освещенности с тенью от деревьев делает невозможным качественно оценить состояние дороги! Не надо забывать о физиологии зрения! Касательно подшипника руля ... сделал вчера щиток, правда с материалом сэкономил (оцениваю как 3-) и более значительное улучшение - это амортизационный подвес всего клюва на раму дабы не дребезжал на ямах! Здесь подробно...

Интересная получается картина.... Проверил несколько скутеров в магазине на предмет настройки ближнего света. В 100% случаев оказалось, что фары светят для левостороннего движения. :( Куда смотрят соответствующие органы??? Докопировались с япона-мать! Практически не светят, но зато хорошо слепят встречных! Модернизировал свет скутера. Сняв клюв, обнаружил там большое количество песка, который был даже вокруг подшипника руля и на самих амортизаторах. Обнаружил щель между задним элементом крыла (брызговика) и стойками амортизаторов. Также брызговик был короток, поэтому часть струи из-под колеса закидывалась под клюв. Щели заделал пенополиуретаном от утеплителей труб, закрепив их хомутами. У места входа штока и сальника оставил щель для слива воды во время дождя. В противном случае, может попасть в амортизатор. Нижнюю часть брызговика нарастил пластиком на заклепках. Штатный пластик сверлится сверлом на 5,0 мм, под заклепку на 4,0 мм, иначе, при одинаковом размере отверстий, пластик лопнет!

Любая обработка фильтра маслянистыми веществами сродни процессу увеличения сопротивления фильтра , установленного на вытяжке из кухни столовой (ресторана), хотя там стоят ещё жироуловителя, сопротивление которых колеблется от 50 до 150 Па (не беру крайние значения полной забитости фильтров).. А оно Вам надо?!??!? Для понимания возьмите обычную медицинскую маску для дыхания при гриппе ( правда, она и там не помогает!) , обработайте её растительным маслом и подышите через неё! Если в маске сможете на 5-ый этаж подняться без реанимации - это будет чудом! ;)

Необходимости в этом нет! Ибо сопротивление поролона достаточно большое. Проще фильтр обмотать 4 слоями бинта и этот бинт периодически менять. Эта рекомендация актуальна, если в магазинах нет нового фильтра и выделить 160 руб. на новый проблематично! Второе, а какой абразив в проселочных дорогах???? Пока думаете я вам факты предоставлю.... В 1991 году купил машину. Её пригнали в Кемерово из Бреста. Это 6140 км. При осмотре я обнаружил в воздушном фильтре дырку 10 на 4 см, т.е всё время перегона машина дышала, но не через фильтр. Я до сих пор езжу на этой машине. Общий пробег у неё за 360 тыс. км! ДВС не вскрывался! Вот он 2-х литровый труженик в июне 2014: На этом авто апробирована идея обмотки фильтра бинтом. На бинте я проехал 3666 км от Кемерово до Липецка через Новосиб, Омск, казахстанские пыльные степи и лже-КПП, Тольятти... Это расстояние преодолел без остановки за 58 часов. В Казахстане в пыли лежал под авто и заливал масло в задний мост, т.к вытекало через сальник дифференциала. Тогда я ещё не знал, что причиной вытекания масла был забитый сапун заднего моста. После второй доливки 1 литра трансмиссионки пошевелил его (сапун). Этого оказалось достаточным , чтобы прекратить течь сальника в последующем в течение 21 года! :) Возраст машины - 36 лет. На ходу и ещё каком!

Ёперный бабай, а я синим всегда подписывал :( !

- Да, где-то так: сэм - восэм.... Из грузинского анекдота :) В грузинской школе учитель спрашивает учеников. — Нино, сколько будет два плюс два? — Три. — Садись, Нино, два! — Ваган: Будет пять. — Садись, два! Встает Рамаз, сын директора школы. — Семь будет, учитель. — Да-да. Где-то так: сэмь, восэмь...

Можно и в редукторе слить и колеса спустить, и АКБ снять.... такая же необходимость как и в написанном!

Потому что это косвенный признак! Аналогичным образом нужно ориентироваться на показания градусника, а не на жалобы больного о высокой температуре! ;) Жалобы могут быть, а высокой температуры может и не быть! Белая свеча может быть, а перегрев - не факт! К любой проблеме нужно подходить системно и в комплексе! Обедненная смесь по свечке была - перегрев был. Смесь нормализовал перегрев уменьшился. но остался!

В городских условиях добился снижения температуры масла ДВС со 120 до 110С, при одинаковых условиях прохождения одного и того же участка (длительный подъем с разогретым до 90 ДВС). Решил заняться оптикой. Итог улучшений: увеличение в 2 раза освещенности на одном и том же расстоянии ( с 2Z до 4Z) и в 4 раза площади освещения, при одинаковой степени освещенности в 1Z c 0,12м2 до 0,5м2) До: После: 1Z = освещенности фотоэкспонометра фотоаппарата Зенит Е на расстоянии 0,9м от лампы накаливания в 100Вт. Также обнаружил, что и штатный ближний китайский свет и ближний немецкий свет от Hella имеет левостороннюю ориентацию!

Цвет свечи указывает на обеденную смесь, но не всегда обедненная смесь вызывает перегрев ДВС!

1. Пусть ездит. 2. ноу комментс.. 3. красный галстук лучше синего 4. смотря относительно чего, .. если встречный едет со скоростью 50км/ч,, то очень может быть Далее.. 1. Верю, если верхний край выше лица. 2. Верю, не дует. 3. Верю, если ветер попутный и соответствует набранной скорости. 4. Верю, если дует в спину и скорость ветра больше скорости движения. Загореться можно, но нужно согласовать с дорожной службой и Гидрометцентром, чтобы направление всех дорог соответствовало попутному ветру! Кто хоть раз в жизни запускал воздушных змеев тот меня поймет, однако!

Продолжил исследования по улучшению вентиляции ДВС:

Чтобы понять, как пишутся данные приставки, нужно посмотреть, какой звук идет после них. Если звук звонкий, пишется "без", например, "безлунная, беззубый, безропотный". Если же после приставки идет глухой звук - пишется "бес", например, "бесславный", "бесхребетный", "бесцокольный".

Только сейчас разглядел, что у вас габарит в той же фаре, что и лампа ближнего. Такое расположение быстро выведет из строя диоды габарита, которые не любят высокой температуры от соседа. :( На моей Нирване светильник габарита отделен от фары ближнего.

Для контроля установил вольтметр.

На ближнем и дальнем двухнитевая лампа с каждой нитью на 35 Вт. В габаритах бесцокольная лампа на 5 Вт (12V 5W) На снимке её патрон вместе с диодом: