Doctor Avic

У ДВС два сливных болта для масла?

Спасибо за помощь! Изучаю... Два болта, который сбоку головки, пока не трогал, 4 подтянул по 25Нм. Двигатель отмыл самым безвредным растворителем - скипидаром... До После скипидара и зубной щетки

150cc Engine Specification Table 1: 150cc Engine Specification Parameter Specification Fuel Type Petrol Engine Type 4-Stroke, Air Cooled, Displacement 150 cc Max. Power 9.55 kw @8500 rpm Max. Torque 11.65 Nm @6500 Idle RPM 1300±100 Max. Engine Oil Temp 110° Tappet clearance : Inlet (впускной) - 0.05. Exhaust (выпускной) - 0.10 Источник: Validation of Eatonite Grade Hard Facing Material In place of Satellite Grade for 150cc Engine Exhaust Valve Ravindra N. Janjal, S.A. Sonawane ISO 9001:2008 Certified International Journal of Engineering and Innovative Technology (IJEIT) Volume 2, Issue 4, October 2012

Ещё накопал: 150cc Engine Specification Table 1: 150cc Engine Specification Parameter Specification Fuel Type Petrol Engine Type 4-Stroke, Air Cooled, Displacement 150 cc Max. Power 9.55 kw @8500 rpm Max. Torque 11.65 Nm @6500 Idle RPM 1300±100 Max. Engine Oil Temp 110°- максимальная температура масла в картере Tappet clearance : Inlet Exhaust 0.05 - тепловой зазор впускного 0.10 - тепловой зазор выпускного Для теплонагруженного двигателя Нирваны эти значения мне кажутся наиболее правильными, т.к. одинаковые тепловые зазоры по руководству в 0,05 вообще противоречат термодинамике ДВС! Малый тепловой зазор - путь к неплотному прилеганию клапана к седлу, недостаточный теплоотвод и прогар! Источник: Validation of Eatonite Grade Hard Facing Material In place of Satellite Grade for 150cc Engine Exhaust Valve Ravindra N. Janjal, S.A. Sonawane ISO 9001:2008 Certified International Journal of Engineering and Innovative Technology (IJEIT) Volume 2, Issue 4, October 2012

- Правильный ответ!!! Спасибо! Первый щелчок на 30Нм - это стронулась гайка относительно крышки распредвала. Второй щелчок на 40Нм (в конце фильма!) - это стронулась гайка относительно шпильки. Я же первый щелчок воспринял как начало вращения гайки относительно шпильки, что неверно! О пользе фотографирования и маркировки во время ремонта... При рассмотрение фотографий обнаружил две сдвинутые с места шпильки :( 1 и 3 - доп. натяг шпилькой 2 и 4 - доп. натяг гайкой Какую силу дать двум боковым болтам (потерянные по руководству), т.к. их не протягивал?? Хиленькие они, однако! :)

- Да, это шутка была! Я даже объем вычислял через ПиРквадрат... :) Размялся. Причины замены фильтра тут. - Лучше про течь и не спрашивать! :) Голова кругом идёт... Болты головки подтянул. По руководству их оказывается 4 штуки, в реалии 6! Это о качестве технической литературы!!! :( Приблизил головку к блоку на 0,125мм .... Полчаса решал логическую проблему. Пометил маркером точкой все гайки и стержни болтов на 12 часах. Гайка болта была сорвана с места при усилии 30 Нм. Был характерный щелчок. Все гайки стронулись с одинаковым усилием. Далее цирк: кручу гайку с усилием 25Нм, крутится..., отпускаю, перехожу на следующую, также даю 25 Нм..., возвращаюсь в первой, а она вернулась на место!!! Три раза повторил одну и туже процедуру - результат тот же! ??? Кино, однако! Чтобы это могло быть, знатоки??? :)

Удивляет малый объем бензобака скутера. Бак переделывать довольно хлопотное занятие... Решил увеличить объем перевозимого топлива за счет увеличения емкости бензофильтра. Влезло на целых 50 см3 больше, чем у штатного скутереа: :):

Сегодня перед снятием головки ДВС решил контрольно замерить компрессию.Отключил поступление бензина, скинув вакуумную трубку. Температура ДВС +10С. В привод дросселя засунул свечной ключ (имитация полного газа). Несколько раз подсоединял комрессометр левой рукой, а правой выжимал тормоз и включал зажигание. Отмерял 10 циклов. Данные за 4 измерения 8,8 - 9,5- 8,6 -9,0. Не очень! :( Поменял руку на правую, левая на тормоз, зажигание включил лбом - давление сразу подскочило до 10,0 кг/см2 ! ;) Так и запишем: при пользовании головой - компрессия повышается! :)

- Что там изучать? Прочитал и вник за 3 минуты. Просто нет руководства под рукой по поводу доступа к игле. Хотя сейчас мне это пока и не нужно, т.к. я нашел настоящее место течи масла. С учетом теплоизолирующей масло-грязевой прокладки причина перегрева на трассе стала мне понятна. Весь вопрос, т.к. опыта ещё нет, прокладка между головкой и блоком? Также непонятно мне наличие отверстия с ломаными краями! ??? Какие могут быть подводные камни? Скутер гарантийный, но планирую лезть сам :) Что-либо даст затяжка болтов головки или сразу заменит прокладку под головкой? Я так понимаю, что сняв валенок (уже снял), прокладку заменить можно не снимая весь ДВС со скутера? Из сливного клапана (шланга) от карбюратора слил 20 мл бензина, правда за какой срок мне не известно, т.к. сливал впервые. Заподозрил виновника - вакуумный бензоклапан. Снял, проверил: вакуум держит, пропускает. При снятии вакуума герметично закрывается. Амнистирован... - Показания для промывки лямбда-зонда взяли после снятия лога работы с ЭБУ?

убрать облой и заострить лопасти, уменьшить зазоры между крыльчаткой и пластиком. http://maxiscooter.com.ua/shop/category_44.html но опять же не факт, что тюнинг реально дует сильнее, аэродинамика тонкая штука Если при плюс 4 движок греется до 100, то что будет при +35??? Производительность получается в 1,5 раза нужно повышать, чтобы не кипел. С крыльчаткой того же размера - проблематично. Может проблема в настройках движка. Может смесь побогаче сделать, иглу на деление-два поднять. Или просто хорошенько рёбра движка помыть от грязи и масла. Если не поможет - только масляную систему городить. Ну, пока переживать ещё рано о перегреве. 1 Хотелось бы определиться с цифирной величиной максимальной температуры масла в картере. Может я тревогу бью раньше времени! Просто уже привык к показателям температуры на автомобиле. Там выше 90С масла я не видел. Примерно так: МО - это моторный отсек, ОЖ - охлаждающая жидкость. 2. В авто несколько путей отвода тепла от ДВС: На скутере один из перечисленных отсутствует (ОЖ нет) Кстати, сейчас проанализировал свой же график температуры масла в авто и график температуры масла на скутере А я то думал, что это температура масла так сильно колеблется, тогда как на графике от авто очень пологие? Сам и нашел ответ: Роль ОЖ в ДВС скутера выполняет масло, поэтому как только поддашь газку, то температура моментально растет, сбавишь - через 2-3 минуты снижается. Только сейчас мне стало понятно, почему при городском режиме температура масла не выходит на такие высокие цифры , как на трассе. В городе газанул на полную..., через 200-300 метров отпустил газ и катишься, потом тормозишь, потом стоишь на ХХ на светофоре. Т.е. двигатель успевает охладиться. На трассе же даже при менее выкрученной ручке газа поддерживается постоянная скорость и режима снижения оборотов практически нет!!! Поэтому, действительно, нужно для трассы увеличивать и скорость обдува и его объем. Если не поможет, то переходить на жидкостное охлаждение. По поводу подъема иглы в моей ситуации смысла пока не вижу по двум причинам: 1) хороший старт - значит смесь не бедная. 2) расход около 4,0 л/100 км сам по себе говорит о не бедной смеси. Но пробовать конечно, можно. Может вы и окажетесь правым! ;) А за ссылочку спасибо! Интересные вещички предлагаются! Всё больше и больше склоняюсь к вашей правоте с жидкостным охлаждением, ибо желание ехать на трассе как хочешь (в хорошем темпе и мотор это позволяет) противоречит обычной физике - ДВС с воздушных охлаждением не способен конструктивно быстро сбросить с себя без повышения собственной температуры лишнее тепло, полученное при увеличении газа! :( Хороший вы оппонент, однако! :) А поднять иглу сложно? Методика и последовательность..

- Вы меня не поняли. 100 градусов - это предел проверки (тарирования) термо-показометра при помощи кипящей водички. Сначала испугался кипятить масло, а потом вспомнил температуру вспышки и успокоился, но тарировать выше 100 гр буду первым своим методом: термопару в картер и по китайскому тестеру определять, где реально стоит стрелка на показометре. По литературе зарубежной для мотора 157 QMJ нашел предельную температуру масла в картере - 150С. А что думают наши соотечественники о максимальной рабочей температуре масла в картере Нирваны (157 QMJ)? По тепловому зазору мнения зарубежных инженеров разошлись: одни дают 0,05-0,08 для обоих клапанов, другие впуск - 0,05, выпуск - 0,05, третьи - впуск - 0,05, выпуск - 0,12. !!! А что думают наши соотечественники? - Ваш вариант увеличения производительности крыльчатки в чем конкретно? - Ссылки есть на крыльчатки бОльшей производительности? - Я хочу на воздухозабор поставить отвод по внешнему диаметру штатного с углом 45 градусов. Остальные варианты пока не рассматриваю... - Сегодня +4 С. По трассе опять чуть за 75 км/ч (по GPS) при 6000 об/мин (6200) полстрелки уже на красной зоне. От такой езды нет кайфа: я для скутера, а не скутер для меня! Будем его перевоспитывать! :)

Задумывался! Но пока не все конструкторские идеи реализованы по повышению эффективности теплоотдачи. Для реализации одной вчера уже купил пластиковое ведро. Планирую увеличить давление и объем воздуха в воздухоприемнике установкой патрубка переменного сечения к оси движения встречного потока воздуха. Интересно, кто-либо это делал? Также перестал устраивать жигулевский показометр, т.к. точной градуировки выше 100 градусов на нем сделать проблематично, кипятить масло и измерять температуру при этом - страшно! Планирую параллельно поставить цифровой, который уже стоял (китайский тестер).

Сегодня продолжил работу по терморежиму ДВС Нирваны. Исследования при +10- +12С. Трасса при движении более 10 минут на прогретом до 90С ДВС при 6500 об/мин температура доползает до красной отметки датчика. Приходится чуть сбрасывать обороты. Городской цикл : резкий разгон, движение 60-70 кмч и торможение - до красной метки температура не доходит. ???

проверка экрана в действии За бортом +5С

С наступление холодов стало актуальным выполнить тепловую адаптацию скутера.... Решил начать с руля, а именно, сделать экраны на руле для кистей с целью сохранения в них тепла при низкой температуре и высокой скорости. Вот такая получилась ветрозащита: \ Цена вопроса: 88 рублей! Сегодняшняя езда на скутере со звуковой сигнализацией поворотников и поднятыми, невибрирующими зеркалами - это песня!!! :) http://fotki.yandex.ru/users/avic817622/view/744704/'>

Многие на форумах жалуются на вибрацию зеркал Нирваны. Это естественно, сказывается на безопасности движения. Купив скутер Нирвану, я сам убедился в актуальности данной проблемы. Теоретическую причину дрожания зеркала я разгадал быстро, но практически убедится в теории удалось только сегодня. Зеркало на штанге из себя представляет перевернутый маятник. Длина этого "маятника" совпадает с частой вибрации скутера при движении. Поэтому для устранения вибрации нужно было просто изменить длину держателей в ту или иную сторону, т.е. укоротить или удлинить. Я выбрал второе, т.к. зеркала нужно было поднимать, чтобы они почаще были в поле зрения водителя. Штангу сделал из держателя шторки для ванной. Трубка - нержавейка диамером 22мм. Остальное на фото... Вас интересует результат? 1. Практика подтвердила теорию! 2. Да ещё за счет подъема зеркала обзор сзади увеличился, т.к. верхняя часть зеркала перекрывается шеей водителя, а не его плечами. 3. За счет более высокого положения краев зеркал от дороги теперь контакт с зеркалами легковых авто невозможен (они теперь на разных уровнях)! :)

Сегодня установил реле указателей поворота со звуковым сигналом http://fotki.yandex.ru/users/avic817622/view/743887/'> Подробно...

В нашем климате китайские гайки имеют тенденцию откручиваться, этому также способствует качество работы специалистов в мотосервисе! :) Один из способов профилактики откручивания - это посадка резьбы гайки на фиксатор, а также дедовский способ при помощи контрогайки (гайка от стеклоочистителей ВАЗ):

К Китаю у меня двойственное отношение... но все более меняется в плюс, особенно после разбора тормозных колодок... - оказывается, они разбираются !!! Фотоаппарат забрал... :)

Не поверите! Больше всего понравился не конкретный ответ в цифирях, а рассказ за жизнь! :) И на душе как-то теплее стало! У меня (Нирваны) пока 4,01 л/100км. Забыл фотик в гараже... , фото-новостями не порадую! Коротко: купил гайку в автомаге, в котором продавец не знает, что в маге есть гайка на 16 с шагом резьбы 1,5. Оказывается для ВАЗ от стеклоочистителей. Водрузил я её на фиксатор резьбы "сверху" штатной на ступицу заднего колеса, т.е. законтрогаил (орфография глагола сомнительна!). Цена вопроса - 5 руб.! Отдельная история как я выяснял отношения в гарантийном мотосервисе магазина "Актив" г. Липецка по поводу умения фиксировать гайку на резьбе - ребята так и не поняли, что у них руки растут из .... Ну, да ладно - выросли, и то хорошо! В качестве аргумента во время накала неторопливой беседы сервисмЭн меня спросил: "А у вас никогда не откручивалась затянутая гайка ступицы?" Я по-честному ответил, что нет. Он с гордостью воскликнул: "А у меня откручивалась!" Этим изречением он как бы подчеркнул свои высокие профессиональные навыки! В процессе замены задних тормозных колодок рассыпался второй пыльник направляющих скобы суппорта - Китай резину делать не может! Полевой ремонт - прям поверх после обезжиривания америкосовкий формирователь прокладок. В 21.30 всё бросил и поехал смотреть "Голос" Первый скутер Racer "усирается", летая по городу в поиска зап.частей для второго скутера Нирваны, думая только об одном: "Лишь бы меня не продали!" ;)

Есть ли у кого данные по точному расходу Нирваны в диапазоне +10 - 0С по городу при езде в темпе (~6000 об/мин, резкий старт со светофора, скорость порядка 70 кмч, торможение на след. перекрестке)? Точный расход - это замер расхода при заправке до одного и того же уровня (перемычка в заливной горловине бензобака).

Спасибо за науку! Перечитал руководства к скутеру..., авторам нужно внимательнее относится к тексту, не допускать двойственности понимания, т.к. при описании винта качества смеси не указывают "холостого хода"! Остался нерешенным вопрос: почему изменилась температура ДВС после регулировки карбюратора???

Шутите? :) - Я про принцип действия и про регулировку качества и количества! - Кстати, а какой на Нирване карб? allexskri2009 пишет о PD24J, в книжке Быкова К.П. даны три вида: Mikuni BDC 2686/BS26 C, Mikuni BS 26SS и Keihin CVK2 24. Какой из или ещё какой вариант? мой: http://fotki.yandex.ru/users/avic817622/view/742757/'>

Купил новый задние колодки (200р), диска нет, заказал. Обнаружил разрыв одного пыльника, заклеил формирователем прокладок (держит 300С, масло и воду)

Биения нет. Просто поверхность волной "~" из-за прошлого люфта в ступице колесе. Вихляния краями тормозных колодок стачивали диск. На фото со штангенциркулем это хорошо видно ("яма" в середине). Это консервативно не лечится! - Мария Ивановна, согревающий компресс на это место! Если не поможет, будем это место удалять!" ;) Диск под удаление! :) Выявил косяк производителей колодок: сумма толщины двух новых колодок + толщина диска > ширины между скоб суппорта на 0,6 мм! Поэтому с новыми колодками не смог суппорт надеть на диск, а стачивать уже не было времени. Водрузил старые, благо запас ещё имеется.