Doctor Avic

Спасибо за инфу! Я так понимаю, что на Нирване карбюратор PD24J. И ваше описание вполне последовательное и логичное, но чем вы тогда объясните прирост мощности на средних и больших оборотах после единственной манипуляции - выкручивании на 30мин (180 гр) винта качества (тот, что горизонтально)??? Пока карбюратор не разбирал и не изучал, но не думаю, что он существенно отличается от автомобильного!

Интересует вольтаж на разных режимах! Сегодня выполнил ревизию тормозов. Задние, вследствие "классного" сервиса по гарантии по поводу гайки заднего колеса, под замену вместе с диском ( волна на диске и колодках, последние почти в ноль). Передние в нормальном состоянии. На последнем фото задние и передние! Для чего крючок на одной из задних колодок? Можно ли ставить на зад передние без крючка?

На Нирвану кто вольтметр ставил?

Есть ли график силы и крутящего момента от оборотов на наш движок Нирваны 150 сс?

Вчера убедился в актуальности тезиса влияния степени обогащение топливной смеси на температуру ДВС. При открученном винте качества на 70 минут (по циферблату часов - оборот +10 минут) от полностью закрученного, когда образуется обедненная смесь (определил по свече и отсутствию тяги при старте), температура ДВС при городском движении (+5С воздуха) доходила до 115С. Вывернул винт качества еще на 30 минут (обогатил смесь) - температура ДВС при городском движении (+5С воздуха) колеблется между 80-95С и выше не поднималась! Тяга прекрасная! Свечу не смотрел. После вчерашних покатушек на фонтане масла задние тормозные накладки под замену - не тормозят!

Ну, слава Богу, хоть выговориться.... Ночные измерения закончились вывешиванием термодатчика масла на проводе без погружения в картер с целью освобождения последнего от остатков воды из измерительной кастрюльки... с предположением, что утром сухой измеритель правильнее воткнуть в масло картера. Но утро не задалось - моросил дождь. Дорога на работу была под крышей авто. Дорога была ужастна - расстояние между машинами не удовлетворяли габаритам ТС, поэтому обычный путь на скутере в 17 мин потребовал всех 33! :( К обеду облака развеялись и представилась возможность на встречу с человеком съездить на Нирване. Машина брошена у гаража, скутер выведен наружу, запущен и оставлен для прогрева до предполагаемых +30С масла. Зная, сколько на это потребуется времени, сменил экипировку, закрыл гараж и газанул.... Стрелка термометра масла по движению постепенно росла и дошла до 70С, потом вдруг резко упала до 50С !? В голове тотчас промелькнула мысль, ... но было уже поздно: ... правая брючина, правый ботинок, бравый бок скутера, правая половина заднего колеса были все в масле... На проводе в свободном пространстве виновато болтался в масле "с головы до ног" новый датчик температуры, правда измерять-то было уже нечего! Доизмерялся, однако! :)

четыре сообщения подряд - это уже диагноз: монолог, однако!

Егерь, самое интересное в том, что это случайно приписанное, но однозначно точно, не моё высказывание :) Здесь на форуме пока что, не позволил себе ни с кем не согласиться. - Это высказывание моё..., просто при наборе сглюкнуло что-то и я подправить не смог! - Соглашаться или нет - дело сугубо личное, но физические явления не зависят от наших представлений о них! :) - Ставок нет..., однако! :)

Ну, как говорят: "Мнения учёных разошлись!" Мой 37 летний водительский опыт ни разу не выявил такого факта! На холодную всегда было меньше, чем на горячую. Типичный пример (Лацетти 4 цилиндра): -10С: 11,5-12,5-11,5-11,7 +83С: 13,0-13,0-13,0-12,9 Почему именно так , а не иначе хорошо написано в статье от КЕМЕРОВО (пост1476). Кстати, в Кемерово у меня также на холодную всегда было меньше, чем на горячую (М-408, М-412 ВАЗ21013, 2103, 2106, 2107, 2105, 2121 и мотоцикл Минск) :) Из этого списка выпал только велосипед - на нем действительно разность в компрессии определить не смог! :) Сегодня будет Нирвана-компрессия... Принимаю прогнозы: на горячую и на холодную! Делайте ставки, господа! ;)

Тарирование термодатчика для определения температуры ДВС по температуре масла в картере (видео):

Чтобы тема не заглохла про терморежим, выставляю для обсуждения собственную классификацию. Классификация для авто, но я думаю, что я для скутера ничего не изменится. Так или нет?

- Хорошая идея! Зафиксировал, спасибо! - Вот для такой ситуации и нужен второй скут! Я лично не боюсь ковыряться в скутере! Страшно сразу ковыряться в двух :) !

Исследования журнала За рулем:

Не согласен! По этому поводу проведены исследования. Чистая камера сгорания (стенки клапаны и прочее) - эксплуатация её в нормальном температурном диапзоне, чем больше отклонения, тем больше отложений! Повышенные обороты съедают часть стенки цилиндра и т.п. Лично я долгое время занимался экспериментами по обеспечению нормального теплового режима ДВС в т.ч. и фазы остывания и одновременно проводил заезды по установлению рекордов экономичности. Результат - идеально чистая камера сгорания и тяга на низах даже при 1200 об/мин. Очень позитивно сказались поездки на низах ( 1900 - 2300 об/мин) по трассе в выходные дни, но продолжительные (более 1 часа). В течение недели после такой поездки экономичность ДВС при городском цикле постепенно падала, т.е в понедельник камера сгорания была максимально чистой во вторник хуже и т.д. Расход рос день ото дня. В выходные снова трасса, снова внатяг, снова очищение ДВС. А " просраться" - это крик отчаяния и для ленивых, однако! Данные подтверждены по бортовому компу и визуально эндоскопическим исследованием полости цилиндра. Результат перекручивания ДВС: Мнение из книги Хрулева: Опять Хрулев:

- Не согласен! На холодном движке зазоры не те и компрессия будет меньше. Да и смысл компрессии на холодную, т.к. мощность с движка мы снимаем только на горячую! :)

- Очень понравился ответ про совесть! В десятку! - Мой катализатор как новый , хотя прошел 130 тыс. км. Правда, я за качеством бензина слежу в меру возможностей, конечно. Сегодня гонял на Нирване с установленным термодатчиком температуры масла. При +6С в городе проблем нет, даже если гнать в почти полную мощь. Температура колеблется около отметки 90С (85-90). На трассе же после 6500 поджимается к красному сектору. 7000 еще можно периодически давать. 7500 - это уже перебор по температуре. Правда, ДТ еще не оттарировал, поэтому может цифири будут и другие....

Сразу видно что доктор :) Ошибка - недостаточная эффективность катализатора, это и была причиной продажи. Вылечил ломом, выбил оба ката. B) Чтобы чек не повторялся - на вторую лямбду повесил обманку - резистор и конденсатор. Да, на 1 градус всего вырос. Датчиков вроде 2, который из них использует эбу - хз. Поищу сегодня. Про марку машины шутите? :) - Как же вы теперь в глаза англо-саксам смотреть будете с их навязанными Евро-нормами? ;) У меня первый авто с катализатором..., при планировании его покупки хотел у нового снять катализатор и положить на полку, но руки так для этого и не дошли. Причина выхода из строя катализатора какова? - Про марку сам удивился... я читать не умею, однако!!! :)

Как Вы себе представляете по показометру на приборке считывать с дискретностью 1 градус? Комп обычный старый, из дома переехал в гараж. Машина подключается к ком порту через самодельный К/Л шнурок, и можно считывать в реальном времени показания всех датчиков, читать и стирать ошибки. Когда купил машину, уже чек горел, надо было чем то диагностировать и лечить :) у меня просто всего на градус выросла 89-90-89-88.... Спасибо! Просто уточнил, чтобы в дальнейшем основываться на ваших фактах, а не на своих домыслах! :) Шнурок к диагностическому разъему? Чем вылечили? Методика и последовательность? Причина чека на ваш взгляд или как было на самом деле ? :) - Что у Лансера, после остановки ДВС, температура ОЖ растет всего на 1 градус???? Где стоит ДТ и термостат? Марка машины?

- Это понятно, но компрессия измеряется на горячем движке, а не на холодном! - У вас есть цифры изменения компрессии в зависимости от температуры наружного воздуха, при одной и той же температуре ДВС?

Хорошую проблему вы подняли - отсутствие подробных технических характеристик при продаже того или иного товара. С этим сталкиваюсь каждый день. Просто кому-то очень нужно народу заморочить голову и отбит способность мыслить! - Датчик выбирал по разным и меняющимся во времени своих же критериев. Сначала гнался за резьбой, чтобы его вкрутить снизу вместо сливной пробки масла, потом чтобы был максимально длинным, чтобы засунуть в отверстие для щупа (одноконтактный), затем чтобы контактных клемм было две, т.к. не мог сообразить по обеспечению минуса на одноконтактном. Последний в процессе уменьшения диаметра бронзовой оболочки был сточен до отделения самого бронзового колпачка, поэтому решил оставить термопару на контактах и всё! На самом деле неправильных шагов было значительно больше - некоторые уже привел. Список остальных неправильных: - стрелочный датчик достаточно неточный прибор, поэтому ориентироваться на его показания нужно только после проверки с настоящими значениями температуры (ртутный градусник). На Лацетти стрелочный термометр показывает боле- менее точно до +78С, затем до +115 стоит на одном месте. Как обстоит дела с показометром от ВАЗ я не знаю. - в процессе эксперимента цифровой тестер а ля Чина (за 180 руб) показал прекрасную работу (точные данные и быстроменяющиеся во времени) и простату установки. Почему не установил его - я не знаю, и вернулся к более архаичному варианту. Хотя ответ прост - в гараже 25 лет валялся (новый :) ) термопоказометр от ВАЗ 2103. Как же его нужно было непременно установить! ;) По правде, купился на красивую подсветку термометра от ВАЗ, в китайском тестере её не было! Собственно мы часто выбираем красивых, а не умных... :) - при монтаже перепутал полярность проводов к ДТ - пришлось долго с тестером ползать возле скутера и искать причину. - и полушоковый вариант: разъединил контакты от замка зажигания, чтобы бросить плюс..., при соединении взял "маму" от фар и соединил её с "папой" от замка зажигания... продолжил прокладку проводов..., в конце работы вставляю ключ в замок зажигания - ничего не горит, скутер не заводится (стартер не включается)... Стал рвать на себе волосы - зачем полез? угробил всю электрику! Остыл... стал разбираться.. потом долго ржал! Так что первый шаг и последующие можно сделать и "неправильными", лишь бы в результате получилось то, на что рассчитывал! Собственно и получилось! Зная показания температуры от предыдущего пробега, сегодня проехался той же дорогой (ровная трасса, +5С). Результат - до 6000 об/мин - 1 мм до красной зоны индикатора от ВАЗ, даю 7000 - температура растет - стрелка касается красной отметки. Сбрасываю до 6500 - отходит от красной черты. В городе температура гуляла около отметки +90С. Большего мне и не нужно, однако! :) пока.. Правда, остался один вопрос: как ездить летом, когда температура воздуха больше +20С ???

- Каким способом измеряли температуру ДВС (ОЖ)? По показометру, который на панели, или какой-то указанный вами комп? - Слава Богу, что хоть кто-то понимает значение ККА! Спасибо, приятно, однако! В момент отключения ДВС наблюдается подъем температуры ОЖ на 10С (тепловая инерция - гистерезис), т.е. при отключении при +98 ОЖ и дает скачок температуры до +108С ( на графиках - 108, а не 110, как кажется). 110 на авто не было никогда за 7 лет эксплуации.

"чем холоднее тем компрессия выше" Какое физическое явление это объясняет??????????????????????

Коэффициент 1,2 - это общепринятый средний множитель для вычисления предполагаемой компрессии по известной степени сжатия конкретного ДВС. - Детонации при 95 бензине не должно быть при правильно выставленном опережении зажигания. Это просто не 95! - Галактика просто имеет меньшую массу. Я взвешивал свой Racer. При заявленной массе в 87, реальный вес ровно 100кг! До Нирваны пока руки не дошли! :)

Про ККА 57 минут.... Правильно писать ККА(+10С)=57. В принципе неплохой результат. Мой 7 вариант утепления давал ККА(+6С)=50 мин. С учетом небольшой разницы в температуре степень утепления практически одинакова. Единственно, правильнее делать замеры на открытой площадке, т.к. гараж , даже открытый, влияет на фазу остывания. В цифирях ошибка! После 19 часов опять пошли 19! :) Чтоб я так жил!!! Зачем это нужно? Из следующего графика, надеюсь, это станет понятным: ККА (-20С)=90 - это очень высокая степень термоизоляции моторного отсека! Ну, а практическая значимость,исходя из графика, в следующем: я утром в 7:00 беру машину, в которой температура ДВС при минус 20С равна 0С, а сосед с неутепленным моторным отсеком заводит свою при (-20С) ДВС. Разница существенная..., объяснять не буду в чем - и так ясно! Обратите на кривую падения после каждого выключения ДВС! Она постоянна для одной и той же машины, но синяя кривая отличается от красной - темп её падения более значителен, тогда как фаза нагрева и синей кривой и красной практически одинакова до +80С!

Первые шаги к изучению термодинамики ДВС скутера http://fotki.yandex.ru/users/avic817622/view/740306/'>