alik_sn

да, с двойным тросом для ускорительного. он по сути не отличается от стокового, кроме наличия ускорительного. но и на стоковом мот вполне сносно ездит. Кстати, расход стал больше на кейхине.

С родным заводился в любой мороз без проблем. Проблема была только при резком открытии газа в горку например - глох. Поставил китайский кейхин, заводится норм, едет норм, лучше реагирует на ручку (ускорительный насос в нем). Микуни оригинал лучше. но и дороже гораздо. А лошадей нашему мотору вряд ли прибавит. Про другие не скажу.

я тоже.

а почему на вывешенном колесе? логика мне подсказывает, что вроде как наоборот надо на колесе делать. и при подтягивании вроде как траверсы мы притягиваем немного дрг к другу. И по идее не надо создавать напряжении, поэтому одну из них надо ослабить и затянуть. Либо если вывешивать, то по идее надо нижнюю отпускать,чтоб она не сопротивлялась и чтоб верхняя не опускалась ниже чем заподлицо с перьями. Кстати, что за ключ для подтягивания? По гайке напоминает велосипедный "семейный"))

а траверсу никакую ослаблять от перьев не надо?

Рулевую кто-нить подтягивал? Нюансы есть какие-нибудь?

у меня на родном подше разбило посадочное. я новый подш обернул полоской жести толщиной 0,35 и запрессовал (обернул для придания формы, вставил получившееся кольцо и потом запрессовал подш). Недавно снова менял подшипник, выбил старый, забил новый - полоска осталась в ступице, проблем не возникло

Рабочий объем это вроде как объем цилиндра между НМТ и ВМТ поршня. Камера сгорания вроде как не считается.

НМТ?

так родной краями до края цилиндра не доходил, а этот пришлось допиливать. значит родной ниже наверное в вмт был.Отсюда, степень сжатия могла и с помощью поршня увеличиться, и фрезеровкой башки. Ну и если мощи прибавилось прям заметно, значит скорее всего из-за сжатия. Кстати, если голова та же, там камера сгорания осталась в диаметре прежней, а цилиндр увеличился, что тоже могло сыграть в пользу увеличения степени сжатия. Я так это понимаю. А там хз)

Капитан, он же еще и степень сжатия увеличил, не только объем. Что кстати тож может сказаться на ресурсе запчастей. Время покажет.

по идее это 166 мотор тогда)

Вообще, судя по маркировке, 172фмм должен иметь диаметр 72мм, а не 60. Но это конеш мелочи. Интересно вот что. При смене поршня, теряется баланс с коленвалом. Вибраций не добавилось? Если добавилась мощность, выдержат ли запчасти ее? они ведь рассчитаны на меньшую. Ну и у нас мотор верхневальный, тут могут быть нюансы с переделкой. А вообще, спасибо за инфу.

насколько я помню, откручиваешь блестящую херню, это крышка. а внутри винт, который упирается в цепь (упрощенно), закручивая подтягиваешь, потом блестяшку обратно прикручиваешь.

Я сломал крыло, сныл остатки. Повесил брызговик Спарко, с ним на спину не закидывает, но на седло попадает иногда. Так что думаю, ты будешь весь в грязи)))) Yandex.Disk

Кого-то он мне очень сильно напоминает, этот новый "Иж"

ну 850 и 650 это немного другая весовая категория, там и цены другие. Мы же тут речь ведем за 200-250 кубиков в одном горшке, ну пусть максимум 450, но все же легких мотоциклов. Я лишь по собственному опыту даю совет, есть возможность потерпеть и подкопить - бери японца, желательно знакомого или без пробега по РФ. Бэушная япония это конеш лотерея, но китай даже новый это тоже лотерея, плюс с более худшими характеристиками. В свое время брал Ирбис за 58, и некому было дать такой совет. А ведь была возможность подкопить и взять Джебель например. Обидно... Не повторяйте моих ошибок.

все, кого знаю и с кем катаю, у кого иксэры, дээры, тэтээры и тому подобные до 200 тысяч, все катают без каких либо проблем, но получают удовольствия больше за счет более качественных изделий, мощности, ходов подвески, удобства стоять в стойке, немнущихся от каждого удара о кочки ободов и т.д. Не подтягивают спицы, не ржавеет рама и бак, не переделывают глушитель, не меняют каждый сезон сайлентблоки задней звезды, ездят, получают удовольствие, берут ходом более крутые горки, по пересеченке (типа пашни) едут и не собирают зубы по дороге от тряски, едут стоя когда надо и сколько надо. И что самое странное, все довольны, и в шутку называют мой мотоцикл "грибной", типа только за грибами ездить потихоньку по лесным тропинкам. А мне и возразить нечего, ведь это правда. Добавлю. Есть и те, кто на КТМах катают 350х, ЦРФах 250х и т.п. , поршень меняют раз в сезон за довольно приличные деньги, но все как один счастливы, может им счастья 40+ лошадей добавляют, не знаю...

подкопи и бери японца

а затягивать как? как передние на классике? подтянул, потом гайку замял, чтоб не открутилось? Да и зачем вообще конические? Все ездят на рядных, проблем нет. Не только на китайцах

кирпично-красный цвет значит, что много присадок в топливе. Нормальный цвет свечи - светло-бежевый. А на фото мне показалось, что наоборот темный, то есть смесь богатая.

в разных местах бывают разные температуры, поэтому 80-110 это температуры для масла, либо для охлаждающей жидкости там, где она есть.

Он на горячую крутит? не понятно, что значит тарахтит и пищать начинает. Если крутит, но не заводится без газа, это в пределах нормы, ничего страшного по крайней мере.

зато в -25 заводится со стартера)

всегда можно взять с собой карбюратор)