evil_laugh

А мой ебр умер. Провернуло подшипник на колене (болезнь какаято), ослаб натяг правого подшипика колена в картере, и подшипник первичного вала тоже в картере елозит. Новый картер надо. Пробег 145.

Так масло ему не залили.

Яков менял поршневую на 30 000.

Я, кстати, могу написать небольшой гайд по экспресс-диагностике мотоцикла YBR125, более подробный, чем тот, что есть на юбрклубе.

Сергей, покупать не новым можно только то, что знаешь до винтика и знаешь ценники на запчасти. Я так могу купить Ёбр и Волгу/УАЗ, я знаю ценник на каждый болтик и каждую гаечку и соответственно могу прикинуть сразу, во что мне обойдётся ремонт мото/машины до состояния новой. Если этот ценник превышает цену на новый в салоне или на такой же б/у без косяков - нах такой мот/авто. Экспресс-диагностику Ёбра я провожу за 10 минут, включая двигатель. В двигателе я знаю источники всех шумов и могу их распознать, знаю, как проверить все узлы, включая КПП и подшипники. Поэтому мне достаточно 10 минут, чтобы сказать, беру я мот или нет. И даже все эти знания не гарантируют мне, что вот сейчас идеально работающий мотоцикл не развалится через минуту после того, как я отъехал от продавца. Я таки покупаю б/у ёбров и б/у Волги/Уазы. Могу помочь в покупке ёбра Алексею, если он решится брать б/у. И я на 90% гарантирую, что я куплю ему рабочий экземпляр, на котором он отъездит долго и счастливо. Оставшиеся 10% - на форсмажор.

Да эта информация уже протухла, нам каждый год обещают инжекторные ёбры с ценой в два раза выше обычной, вот сколько ёброводствую, каждый год такая инфа. 200 тыщ реальная цена на инжектор, он в Европе стоит примерно столько же, ну можт тыщ на 10-15 подешевле. Только инжектор этот нах никому не нужен и будут у нас по-прежнему старые ёбрики карбовые. И слава Богу. 150 цена вряд ли будет, 120-130 да, может быть.

Так иначе ничего с мёртвой точки не сдвинется. Пока будем ждать набора в конец списка, сольются те, кто в начале и слишком долго ждут уже. Это вечная беда таких вот кооперативных закупок. Проще самому вложиться, а потом распродать желающим из списка. Остальные доберутся как-нибудь, причём очень быстро.

Олег, тебе, по-моему, проще самому будет вложиться в эти 15 адаптеров и потом продавать готовые изделия людям. Всегда психологически удобнее работать с продавцом по принципу "заплатил-купил-получил", чем кого-то ещё ждать и зависеть от левой пятки 15 человек, у которых то понос, то золотуха.

Надо всем собраться и к Кащею съездить :)

Писят тыщ без поломок? Это ёбр

И я так думаю, кстати. Да то ерунда всё, Алексею Ярику не надо по 50 кг возить, будет он тихо поташнивать по дорогам и в ус не дуть. А надо будет 50 кг нагрузить - пусть ко мне заедет, я ему багажку сварю, которая и усилитель, и дуги безопасности, и меня стоячего на площадках (70 кг) выдерживает. :)Единственное, что меня напрягает в ёброраме, это открытый низ, чуть недотянул двигло и вся рама гуляет. Но это при желании можно усилитель снизу наварить из швеллера, если уж очень охота. Или дуги трёхточечные поставить спереди. А лучше и то, и то, вообще рама адской жёсткости будет. Да, есть у ёбра ещё один серьёзный косяк в раме, это посадочное под рулевые подшипники. Со временем посадочное это заоваливается и обойма начинает там гулять. И тут уже ничего не сделаешь, разве что у токаря вытачивать новое посадочное, срезать с рамы старые и варить новые, но это сложно и требует навыков. Но косяк этот при пробеге далеко за сотню тыщ проявляется. У меня 145 тыщ. Гуляет :( Да флудит потихоньку вроде :D

Да я не обижаюсь, всё в порядке, ты тоже не сердись на меня, пожалуйста :) я могу быть резковатым, да... Ну вот разбирал я два мотора, 2011 год и 2006, за исключением того, что 2006 просто с меньшим пробегом был, разницы в качестве потрохов не заметил.Я тебе больше скажу, в 2006 году стояли подшипники NSK China, а у меня в 2011 - NSK Japan. Типояпония. Да мы с Боряном даже прежнему владельцу (первому) звонили, он сказал "ничо не знаю, вроде всё нормально было всегда... стук? какой стук?". Ладно владелец, оба лохи оказались, но салон-то как решился продать стучащий мот клиенту? Я думал, что такое только в пьяном бреду можно придумать, ан нет, вон в жизни как бывает!Я грешным делом думал, что там шестерню на коленвалу провернуло, или на балансире запрессовка сбилась... грел, простукивал всё, сравнивал с запасными валами, бесполезно, сидит всё мёртво. Это заводской косяк.

Фотку видишь? Чего я темню?Да, я тоже думал, что китай такого допустить не может. А уж Ямаха тем более. Факт налицо. Ну так я напомню тебе, вот твоя цитата в ответ на мой пост с картинками: Семь бед - один ответ: "бюджетное производство". Да плевать на производство, на заводе Ямахи мотор должны были заводить, ты мне ответь, как там проглядели жуткий треск из двигателя, если, по твоим словам, тогда контроль качества лучше был и китайцы ещё не экономили на качестве?

Конечно, в эксплуатации. Мотор заводской сборки с пробегом 2800 км, конечно, балансиром застучал из-за эксплуатации. Ты как себе это представляешь? :D Там метка неправильно стояла на балансире, понимаешь? С завода! :D Я на юбрклубе фотки выкладывал, неужели не помнишь? Ты ещё отписывался, мол да, китайское качество...Вот фотка, напомню... Это не я взял хлам, чудак ты человек :) Это мне пригнал на ремонт Борька с юбрклуба, после того, как ему в панавто сказали "ну, у вас клапана стучат" :D Мот новый, понимаешь, новый! Он таким стучащим с завода вышел, пройдя все технические инспекции, его таким продали первому владельцу, а затем и второму, которые как бы не знали, что грохот из мотора - это ненормально!

Нет, не знаешь ты его до винтика, иначе бы не писал про плохие подшипники и кривую сборку как основную причину выхода из строя левого подшипника коленвала. А правый тогда почему долго ходит, не скажешь? :D Там ведь подшипник такой же, да и отбор мощности с КВ идёт с правой стороны... ан нет, сыплется левый. Блин, на всех моторах левый сыплется. Почему?А вот я собрал мотор прямыми руками, поставил суперские по качеству подшипники, и один хрен через 85 тыщ посыпались, и по звуку - тоже левый... почему? Систему смазки ещё тоже рекомендую глянуть, чем смазывается левый подшипник и чем - правый. И сделать выводы: почему же всё-таки правый ходит дольше. Блджад, Сергей! Ну почему у меня в четырёх (!) ёбрах нет ни одного сорванного болта?!Качество металла прекрасное, если соблюдать моменты затяжки, прописанные в мануале. А то у нас берут трубу метровую, и начинают ПОДТЯГИВАТЬ. Вместо того, чтобы поменять текущую прокладку или шайбу уплотнительную, у нас ПОДТЯГИВАЮТ. А потом: ой, а я резьбу сорвал, что делать? Такие вещи даже без динамометра делаются, если чувствовать рукой тот момент, когда тянуть уже нельзя, резьба "пойдёт". Ну, откровенные глупости не могут вызывать уважения, тем более когда их продвигают как истину. Я не в обиду тебе, просто такие штуки сильно напрягают. Ты всем говорил, что у старых ёбров охерительное качество, что они адски валят и вообще новые ёбры говно, а сейчас я 2006 года ёбрика разобрал и получил балансир, стучащий об колено из-за неверной метки. Заипись качество старых ёбров, ога.

Сергей, ну ты ж не знаешь нифига в устройстве ебра, нафига здесь свое экспертное мнение про качество китайметалла высказывать?? Левый подш коленвала точно так же умирает первым и на незаводских моторах, будучи изначально качественным и правильно установленным. Мое мнение - дело в роторе генератора, который висит на левой цапфе и имеет массу порядка полутора кг. Сам по себе ротор здоровый и рычаг получается сантиметров 15, что просто охерительно много. Вот и умирает левый подш быстрее всех. А ты - китайметалл, китайметалл... Тьфу.

Что ты как маленький, а? Купил ты мот за 200 тыщ, скажем, тот же хжр литрдвести. На ауках смотрят внешний вид и как заводится. Там не шатают колёса, не проверяют рулевую, не дёргают маятник. В итоге под замену могут запросто пойти все расходники (масло-цепь-звёзды-колодки-резина-аккум), масло в вилке, ну пара подшипничков ещё, скажем рулевая подзакусывает, подшипники маятника, ещё какие мелочи, скажем резинки суппортов... Полтос влёгкую уйдёт. Не сразу, ну так в середине первого сезона... Ты видать б/у техники мало повидал. С аука вообще лучше не брать ничего, джапы за техникой плохо смотрят. В России лучше смотреть. Особенно кубатурную классическую технику. Вон хжр1200 купить у нас на хыжерклубе можно, там все друг друга знают и мопеды все тоже известные.

Такая наивная вера в надёжность япов. Это воистину смешно.Дядь, давай ты будешь спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел, окей? У тебя первый японский мот, да, он пока не ломается. Ты проедь на нём тыщ 50 без ремонта, тогда мы поговорим. А так это шляпа какая-то получается. Я вот на хыже1200 25 откатал, под замену цепь, звёзды, резина, сальники вилки и комплект колодок. На тридцатник потянуло. Это ещё при том, что надёжность двигателя там лошадиная и для него пробег в 300 тыщ не предел. Чесотки на таких пробегах уже в чермет сдают два раза, а 250ки до 50 хорошо если доезжают.

Да никто ничего не скрывает, зайди на любой форум по модели мотоцикла и посмотри на темы в разделе ремонт. Сплошь да рядом - мужики, я мот купил вчера, чо с ним сделать нада... а то он чото гремит, дымит и бла бла бла. А вообще таки да, скрывают, а причина очень проста - мало кому охота полным лохом выглядеть, которому ушатанный мопед впарили. Ко мне тут летом чувак приехал на ёбре, ему в сервисе сказали, что клапана у него стучат. Я послушал... в итоге двигло до винтика разобрал. В моторе с пробегом 2800 км балансир бился об колено из-за некорректной метки на шестерне балансира. Так было с завода. 2800 км, Карл! Ни на заводе, ни в салоне, ни первый покупатель не заметил, что громкий стук с частотой коленвала - это как бы ненормально! Ещё раз: две тысячи восемьсот километров на стучащем моторе проехали! А в официальном сервисе панавто сказали - клапана стучат! А вы говорите - постели гремят... тьфу.

Это чесотки старые сыплются и спорты древние, а старая классика ездит, потому что контингент владельцев другой, им отжигать не надо и за техникой они смотрят. Но при покупке тоже смотреть надо

Нет, говорю как владелец. Вообще его и за 100к реально купить. Древний будет, но ему не помеха. Единственный тащемто литр с вменяемой ценой и соотношением цена-качество.

А я тут, кстати, двигло очередного ёбра собрал. Новые подшипники в моторе и исправленный косяк с балансиром, из-за которого, собсно, и разбирал. Мурлыкает просто, любо-дорого послушать. Я уж и забыл, как звучит ёбрик с новыми подшипниками в моторе :) тишина-красота.

А ничо, что у меня Yamaha XJR400 и Yamaha XJR1200 есть? Да ну, дядь, сказки не надо рассказывать. Можно чесотку дорожную купить за 150-160 тыщ и, может быть, некоторое время ничего из запчастей не покупать. Потом всё равно будет - прокладочки, сальнички, резиночки в карбы... вечного ничего нет. А всё только с Мегазипа. Цены подсказать, или сам глянешь? И за 150-170 тыщ я лучше XJR1200 куплю. Вообще если уж покупать, то пятисотку европейскую. Я по Европе покатал, там кишмя кишат Suzuki GS500, везде и повсюду они...

Хрень какая-то, у меня 12 тыщ пробега и ни звука я из ГРМ не слышал... На ёбре моём цепь вообще 145 тыщ отходила и как новая натянута. Вы что в мотор льёте? Можт масло говно какое? Не должно так быть даже на махровых китайцах...

Пожалей технику и себя, езда по соляной жиже, смешанной с грязью (а другой зимы в москве нет) - это просто пипец. Будешь приезжать весь в песке и соли, и техника так же. Я щас-то осенью матерюсь страшно, ездить в дождь нереально, слой песка в 5 мм на всём, включая меня.