nikol@sh@

О-о-о!!! Нас уже трое!!!))))) Приветствую коллега!

Вот что мне сегодня жена подарила, что бы в ЗИП положил и возил с собой на всякий случай:

Оказывается можно... но не долго... Чудо мотоцикл, не перестаёт меня удивлять)))

Москва(((, да, чувствую не хило получится...((((

Ну может я и выражаюсь коряво, крайне тяжело писать с телефона на работе))) Как бы интернет я тоже не цетировал... свои знания также получил в Государственном институте автомобилестроения и работая механником в спортивной команде по автокроссу... Описывать все процессы, происходящие в двигателе я сейчас не буду, ибо это муторно и крайне долго... я до вас всё пытаюсь донести, что процесс, о котором вы здесь говорите не возможно разобрать на уровне одного такта двигателя, т.к. проблема немного глубже и их (проблем) комплекс, и на уровне школьной физики не решается. А так - да, я уже писал, что все правы, по своему... только когда мы готовили двигатель к чемпионату европпы, у нас почему-то не получилось повысить его мощьность (грубо говоря форсировать) лишь повышением степени сжатия, а ведь с нами пол испытательного полигона МАДИ работало... что мы делали не так??? Или надо было откинуть в сторонку все измерительные приборы и залить бензин с большим октановым числом, что б двигатель работал "мягче"?Уже писал, что не хотел лезть в вашу беседу, и нового для себя ничего не подчеркну, и объяснить на расстоянии используя лишь телефон нормально не получится... Всё, вынужден откланиться, пойду за попкорном - наблюдать гораздо интереснее)))))))

Интересно сколько выйдет по деньгам выслать тебе ступицу и получить обратно колесо?

Да, главная моя мысль прошла мимо. Ну, да ладно, зайдём с другой стороны. Теплотворная способность бензинов (от 60-го до 102-го) не зависит от октанового числа и равна 10500 кКал/кг. Следовательно, одно и то же количество бензина с разными октановыми числами при окислении (горении) выделит равное количество тепла (скорость горения пока откинем), и, следовательно, отработавшие газы ,в свою очередь, расширятся на один и тот же объём, и никак иначе. В чём тогда разница? А разница во временных рамках - скорости горения. Уравнять скорость горения, например, 92-го и 95-го бензинов, при равном количестве кислорода, можно путём повышения изначальной степени сжатия 95-го до определённой (читай "необходимой и достаточной") величины. Получаем: скорость горения одинакова и количество выделяемого тепла тоже одинаково, разница лишь в степени сжатия. Теперь возьмём конкретный двигатель, предположим работающий (расчитаный) на 92-й бензин и предложим ему поработать на 95-ом... температура горения бензина не измениться, это мы уже выяснили, но клапана прогорели... а прогорели они из-за того, что не успел весь бензин сгореть за такт рабочего хода (недостаточная степень сжатия), а продолжил гореть на такте выпуска, тем самым подняв температуру отработавших газов, и именно из-за этого поднялась температура головки цилиндра! Теперь о КПД: сдесь была правильная формула "вошло→потери→вышло-разница есть КПД"... если мы повысили степень сжатия - увели КПД... что нам мешает и далее увеличивать только степень сжатия для дальнейшего увеличения КПД, ведь, как уже было здесь сказано, тогда КПД будет стремиться к 100%... чудес не бывает - это не возможно! Не возможно повысить КПД одним лишь повышением степени сжатия, для каждого отдельного двигателя КПД - константа!!! Так что, лично я, не вижу никакого практического смысла запиливать нашу головку целиндра (если конечно не устанавливать компресор или турбину) ради перехода на 95-й, без более глобальных вмешательств (изменить ход поршня, поменять углы кулачков распредвала и т.д.), ведь камера сгорания уменьшится, топлива и кислорода попадёт меньше... далее сами додумывайте... Мужики вы просто немного запутались, но посвоему правы! Что самое интересное что вы все говорите об одном и том же, только заходите с противоположных сторон к общему вопросу!Ну а если совсем полезть в бутылку, то: бензин (жидкость) не является горючим веществом!!! Горят только его пары (газ), а это другое агригатное состояние!!!))))))

Вот не хотел я вступать в эту дискуссию, но наконец-то увидел фразу близкую к истине "скорость горения". Все повышения степени сжатия делаются именно для повышения скорости горения, т.е. рабочие газы быстрее (а не сильнее) расширяются и толкают поршень! Не тепло давит на поршень, а давление, тепло в данном случае побочный эффект. Во всех ваших рассуждениях не хватает одной величины "НА ЕДИНИЦУ ВРЕМЕНИ"!!! А вот когда всавляем понятие время, начиная думать не в трехмерном, а в четырёхмерном пространстве (в коем мы и существуем), то всё начинает становиться на свои места. Допишу позже... работа...

Куплю переднее колесо на Ирбис ТТР250р, не гнутое, с не сорванными и не замятыми колпачками спиц, нужен только диск. В Москве, куда надо сам подъеду забрать.

в каком месте (городе) нашей необъятной находишься?

Здарова! Интересует переспицевать переднее колесо на нормальный крепкий обод, под штатный размер покрышки (ширина обода 1,6').

Лично я не вижу ничего плохого в этом. Например у меня нет технических возможностей и времени на реализацию таких вещей, так что я лучше заплочу монетку, другое дело - было бы кому...

Александр Консантинович, подскажи пожалуйста, сколько спиц надо на каждое колесо (500 спиц на сколько колёс)?

Тема интересная! Цена вопроса? Но! Столкнувшись с проблемами гнущихся ободов и их поиска в магазине (нет ни у кого в наличии), для себя понял, что менять шило на мыло не особо интересно и дорого... А, вот, прикупить комплект спиц под нормальный алюминевый крепкий обод (например от Кауо и т.д. и т.п.) - это с удовольствием, на это бы потратился! Думаю вместе со мной нашлись бы ещё люди заинтересованные.

Спицы от чего брал?

Приводную цепь подтяни, провисла сильно...

Алилуя!!! Уже год пишу про защиту цепи от грязи - всё в пустую... И вот на тебе ВЫСТРЕЛИЛО!!! Мало того, что грязь под крышкой не скапливается, так ещё и цепь меньше тянется (цепь ЕК безсальниковая, за 2000 глинестых пампасов не подтягивал ниразу).

Sinko R520

Спасибо за поздравления! А вот Дорогие мои Друзья и НЕТ!!! Зря смеётесь, обе покрышки установлены правильно!!! Никакого оптического обмана нет, протектор у резины действительно направленный, но!.. именно эта модель устанавливается так как вы видите на фото, в данном случае это, пусть и очень редкое, ИСКЛЮЧЕНИЕ из правил! А в подтверждение моих слов, на боковинах нарисованы стрелки направления вращения, и это направление было соблюдено! Хотя, признаться сам был в шоке (по поводу заднего), т.к. вижу такое на таком типе резины в первый раз!!!))))) И, кстати, если вы обращали внимание на родную переднюю покрышку, то она тоже направленная, там тоже есть стрелка направления, но расположение шашек при этом строго противоположное расположению на моей новой резине, на фотке, где сравнение новой и старой покрышки развёрнуты на 180° относительно друг друга (по стрелкам направления вращения).

Вот!!! Даже с надписью:А теперь для FAQ: Бак ЗАКРЫТ: Бак ОТКРЫТ: РЕЗЕРВ!!!!!:

Ну вот и я, наконец-то, переобулся!!! Заодно поменял подшипники в колёсах и поставил, опять же наконец-то, буксаторы вперёд и назад!!! Плюс ко всему в переднее колесо впихнул усиленную камеру Континенталь (что б камеру не пробивало, ибо спускаться планирую до 0,6 или меньше) Завтра поеду тестить обновки)))) А вот всравнении с родной покрышкой

))))))) Александр, ты сделал этот день!!!))))))) Я под столом))))))))Вот не поленюсь: не завтра, а сегодня после работы заеду в гараж и сфоткаю!!!

Конструкция твоя, мне кажется, надёжной (при условии, что платформа прикручена к прицепу болтами, и приняты меры, что бы гайки не откручивались от тряски самопроизвольно), но, мой совет закрепить мот не через сиденье крест на крест, а как бы растянуть его ремнями в разные стороны, пропустив ремни вокруг рамы (под сиденьем), плюс натянуть ремни так, что бы мот просел на подвеске (что б на кочках на подвеске не прыгал). Я первый раз тоже закрепил крест на крест - мот на кочках смещался и ремни сползали... Второй раз закрепил за колёса и элементы подвески (сами подвески получились в расслабленном состоянии) - мот прыгал и колбасился так, что смотреть страшно было, а ещё из-за этого колбасило прицеп (он пинался, брыкался, толкался) - не приятно и не комфортно так управлять автомобилем. И последний совет: через несколько километров езды по кочкам, после начала движения, подтяни ремни, ибо мот найдёт своё оптимальное положение и ремни могут прослабнуть. Удачи в пути и шершавенькой дороги!

Про отдельную тему - это шутка была. А вот на счёт FAQ - нет. В выходные сфоткаю и выложу, что б больше вопросов не возникало.

По номерам не скажу... а что бы метал получше - цепь надо брать брендовую (не обязательно ДИД, ЕК тоже подойдёт). Ловушку - любую под 428 цепь (хоть от ттр125, кстати 500р всё удовольствие). Натяжитель - шляпа полная.