RamonAlex

Спасибо,)) поставил H4 55/60, вроде светит, конечно не ксенон но всё же))) я в основном пользую ближний свет, т.к. эту фару не настроишь чтоб норм светило, сделал что вперед ближний светил метров на 20-25, дальний при этом в небеса...

всем привет, отсутствовал некоторое время- отпуск по поводу рождения дочки)) про ксенон ситуация следующая, наш акум не тянет чтоб в одиночку без помощи генератора разжечь лампу, вообщем на неработающим двигателем ксенон не горит, (я ставил би ксенон) на холостых тоже через раз разжигает, а вот на 2-3 тыс. об. все норм, так же у лампы цоколь длинный и крышку не закрыть, я не стал морочился с этим всем, купил лампу синюю галоген, и поставил, биксенон пока лежит, до след мота.

ну так то по GPS трекеру и у машин разница на 5-7км/ч меньше)))

если на обкатке тогда так и будет до 1,5-2 тыс км, с ножки у меня тоже в начале еле заводился, сейчас обкатал норм заводится как с эл.стартера так и с кик стартера, на счет порезвей не знаю, может карб подрегулировать надо попробуй иглу на среднее деление поставить, какой у тебя пробег?

его не отрегулировать, там электронное зажигание, отдельный блок, а с чем связан вопрос?

Карб устройство и принцип работы

Дорабатываем стоковый глушитель Никому не приходила в голову мысль - почему из правого глушителя пердит, а из левого дует? Мне она не давала покоя с момента первой заводки мотоцикла. А так как больная голова рукам покоя не дает было принято решение снять глушаки и посмотреть, что же все-таки там внутри. Природная любознательность, уходящая корнями в детство и руки, вооруженные инструментом быстро сделали свое черное дело. Так оно и есть: в выпускном коллекторе, на выходе в трубу левого глушителя отверстие в виде дверного глазка диаметром около 10мм. тогда как диаметр самой трубы 25мм. Я решил, что не пристало заслуженному байкеру ездить с такой маленькой дыркой на мотоцикле, носящему гордое имя "ДАКАР". Светало... И вот я уже стою у токаря дяди Коли, который умеет ловко рассверливать нижние болты в перьях вилки Барсов и иже с ним. Что произошло с трубой дальше все уже догадались. Кстати сам глушак я тоже разобрал (надо же посмотреть, что там внутри). Итак, результат. Что и следовало ожидать из обоих глушаков теперь пердит почти одинаково. Звук стал немножко другой - ни громче, ни тише, ни лучше, ни хуже, - просто другой. При разгоне двигатель как бы легче дышит, нет небольшого затыка в районе 4000об. Но самое главное, что при езде с крейсерской скоростью на 4 и 5 передачах звука из глушителя почти не слышно, чего мне и хотелось больше всего. До переделки было ощущение, что едешь с прогоревшим или отвалившимся глушителем., что сильно утомляло в длинных перегонах. Процес разборки - сборки трудностей не принес. Плюсы и минусы S2 Dakar 250cc - Страница 95 - S2 motors - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае

Уроки кройки и шитья мастерим себе чехол на Дакар Доброго всем дня! Хочу поделится хоть и не большой но нериятностью. Позавчера прямо на ходу отрубило всю электронику. Просто всё потухло, но мот не заглох.Стал разбираться, а на АКБ пред сгорел, хорошо в его футляре был запасной (отдельное спасибо китайцам за комплектацию). Короче все заработало, домой доехал. Вчера таже история при выезде из дома. Начал искать причину, а она оказалась в "лягушке" на педали заднего тормоза. С неё потерялся пластиковый переходничок и контакт выпал и замыкал на массу. Наверное я искал бы эту причину очень долго, просто бросилось в глаза, что постоянно горит стоп-сигнал. Короче заколхозил фтулку и пришлось перепаять предохранитель под авто. Если чё, то там 15А стоял стеклянный, пальчиковый. Ну а теперь о приятном. Сделал я себе все-таки чехол на мот, поеб-ся не мало, но все равно приятно!!! Мальчишки и девчонки, а также их родители, смотрите и не мучайтесь, берите материал и рукоблудьте. Плюсы и минусы S2 Dakar 250cc - Страница 93 - S2 motors - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае

у меня в прошлом году тоже был погнут руль после падения, только сильней, я не стал его выгибать, поставил руль от Ирбиса ТТР (встал как родной),руль от ирбиса помощней будет, металл толще, единственное что пришлось сделать при установке это просверлить отверстия под шток от пультов, ну и покрасил его в чёрный цвет, т.к. продали мне его неокрашенный.

Уважаемые форумчане, если есть что сказать полезного за ремонт или эксплуатацию, а так же за тюнинг или апгрейд, пишите не стесняйтесь, вся полезная информация, обязательно будет попадать в FAQ, фото-отчёты приветствуются особенно. а так же по возможности при разборке - сборке записывайте размеры и маркировки деталей (если конечно не сложно))), если удаётся находить аналоги деталей тоже пишите, будем создавать спецификацию куда каждый из нас сможет всегда зайти и посмотреть интересующую деталь ( без разборки своего мота). к сожалению Китайцы нам ничего такого не предоставили((( а так же вопрос к Джокеру, есть ли возможность запросить у Китайцев хоть какую то спецификацию для Дакара и Барса, думаю для нас, и так же для вас это будет очень полезная информация.

Дуги на Дакар Померил дуги и нарисовал чертежик. Ширину можно сделать больше по желанию. Кронштейны изготавливаются и привариваются по месту. Плюсы и минусы S2 Dakar 250cc - Страница 82 - S2 motors - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае

Создан FAQ по дакару, там инфа по его эксплуатации ремонту и т.д. в том числе и про вилку есть ссылочка http://www.china-moto.ru/forum/topic/6074-faq-dakar-250/?p=202322, см туда. амор тут дело вкуса, хочешь ставь хочешь нет, попробуй оба положения, в котором тебе будет удобней то и оставь.

Меняем масло в вилке 1 Ослабляем два болта на верхней траверсе которые крепят перья вилки - стрелочка 1 (можно не ослаблять, но тогда очень туго выкручиваются верхние заглушки на перьях) 2 Собственно выкручиваем заглушки 3 В нижнем торце вилки выкручиваем длинный болт (под внутренний шестигранник, размер не помню), предварительно подставив тару под отработку течет.... получается вот такое вот .... нечто. Китай на масле экономит везде, не только в моторе 4 когда стекло завинчиваем болт обратно. Есть хитрость - внутри пера гайка свободно перемещается по вертикали, поэтому если не можете попасть родным болтом найдите болт длиннее сантиметров на 5 с такой же резьбой наживите его и принудительно притащите гайку вниз. тогда получится закрутить родной. Почему надо менять масло в вилке: Ну во первых - качество слитого масла оставляет желать лучшего, во вторых - присутствует взвесь мелких металлических частиц, в третьих - из правого пера слил 220мл масла, а из левого - 100. 5 Заливаем новое масло через верх. 6 Какое выбрать масло. Я катаю 95% проселков, поэтому жесткость моей вилки меня не устраивала - хотелось помягше, я остановил свой выбор на вот таком масле. Также надо помнить, что если вы ошиблись и взяли слишком жидкое масло, то жесткости вилке можно добавить просто долив в нее этого же масла. Итог : по 300мл в каждом пере и жесткость меня вполне устраивает. Плюсы и минусы S2 Dakar 250cc - Страница 75 - S2 motors - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае P/S Лучше замену производить со снятием пера, и слива масла через верхнюю пробку, т.к. были случаи срыва резьбы на нижнем болту под шестигранник.

Протяжка и проверка спиц в кустарных условиях Форумчанам советую осуществлять проверку минимум каждую 1000км вот видео-обзор как можно это делать в кустарных условиях

Замена масла На всякий случай, тут (показано стрелкой) находится сетчатый фильтр (при замене масла нужно прочищать)

Видео для того чтоб имели представление что такое балансировочный вал http://www.youtube.com/watch?t=20&v=rKuvTfbHL-c

Снятие-установка облицовочного пластика http://www.china-moto.ru/forum/topic/3846-плюсы-и-минусы-s2-dakar-250cc/?p=92472

Регулировка Клапанов http://www.china-moto.ru/forum/topic/3846-плюсы-и-минусы-s2-dakar-250cc/?p=91718

Освещение Головной свет - Лампа 12V35/35W H4 галоген Габарит передний - Лампа накаливания 5 Ватт (б/цоколя) габарит белая W5W 12В 5Вт ДХО, поворотники, стоп-сигнал, габарит задний - Круглые светодиоды на плате

Свечи зажигания: Родная свеча имеет маркировку - D8TC подходят свечи с маркировками - NGK DPR8EA-9, NGK DPR8EIX-9(IRIDIUM) DR8EA или D8EA, DENSO X24ECR-U Диагностика работы двигателя по состоянию свечей

Размеры упаковки мотоцикла S2 Dakar 250cc

Привет, молодца... при сборке советую в подшипники колёс набить смазки, подтянуть амортизатор задний (пружину), жгут проводов который идёт между вилкой и рамой заизолировать и убрать в клюв, ( при этом проверь все штекеры в этом жгуте, чтоб норм воткнуты были а то они там очень хлипкие), если ростом от 180 и выше асорт смело ставь на высокое положение, с двигателя слей заводское масло и залей нормального к примеру Мотюль 5100, ну и протяжка всех узлов и агрегатов это само собой, (двиг только не трогай не нужно там ничего протягивать)

S2 motors Dakar 250cc Габаритные размеры: 2060х830х1180 Сухой вес: 120 кг. Максимальная нагрузка: 160 кг Максимальная скорость: 120 км/ч Модель двигателя: 1 цил., четырехтактный 166FMM, воздушного охлаждения Размер колес (пер/зад) 90/90-19(J19x1.85), 110/90-17(J17x2.15). Тормоза пер/зад: диск/диск Бензин: не ниже АИ-92 Объем бака: 12 л. Тип стартера: Электрический и ножной Трансмиссия: 5-ступен. коробка передач, Первая в низ остальные вверх. 1-N-2-3-4-5 Передняя вилка: Телескопическая перевёрнутого типа Объем двигателя: 250 см3, распредвал верхний. Двигатель с балансиром, что позволяет работать двигателю без вибраций. Цепь: 520, 104 звена. Звезды: передняя 13 зубьев ; задняя 38 Сцепление: дисковое в масляной ванне Подшипники перед/зад колеса: 6302-2RS, сальники зад - 1шт 28х42х7, 1шт 28х47х7. перед - 1шт 22х42х7 Подшипники маятника: HK 2016 (Игольчатый) В РФ поставляется как с ПТС так и без (Спортинвентарь) в цветах Белый, Чёрный, Красный.

входит примерно 1.1литра, я всегда большую канистру беру 4л, пусть будет.

Мотюль 5100