doloto

С такой даталюгой попадос, попробуй посмотреть от вираги 400ки на разборках, может подойдет. Ну и звонить на ЗИД который их собирает и спрашивать на тему заказа.

дык карб почистили и перенастроили.

Надо смотреть по размеру, может не влезть в предназначенную для этого полость. З.ы. В сервисе все таки сделали мне мот, гоняю счастливый уже неделю. Думаю, что на всякий закажу лишний насос, пусть лежит ждет своего часа, благо его всегда можно толкнуть на том же авито. Кстате после чистки карба и настройки в сервиса мот стал жрать порядка 4.5 литра на 100. До регулировки жрал 5.5-6.

Включаем банальную логику, если передача включается без выжима курка сцепления => оно так натянуто, что сцепуха всегда выжита. Если на первую переключается без выжима, а наверх нет, то скорее всего если мот покатать туда сюда, то переключется. Впрочем, это все говорит, что тро слишком сильно натянут. В итоге ослаблять до того момента пока не перестанет переключаться без выжима. ИМХО для начала ослабить на максимум и потом натягивать по малу. Если руки опускаются, то завести в сервис, работы там на 10 минут и 500 рублей.

Яж говорю, гоняю в таких ботах, ехать никаких проблем, даже в жару, вот ходить в них неудобно, в любом случае всегда нужно идти на компромисс между безопасностью и удобством. В моем случае пришлось переделать перееданию подножку под ножкой переключения передач, так как ботинок не гнется. Думаю, что берцы вполне не плохой вариант. Повторюсь, что задача бот - не дать ноге выгнуться в зону перелома и не дать байку раздробить ногу при падении на него.

Смешно слышать, меня 1 раз менты пытались догнать, во двор сдернул и кто тебя там на машине догонит. Да и хоть на 500 пацанов седит, люди бегают медленно, а реагируют еще медленней. Да и если драка, то если меня водила побил, то на него заяву накатать 0 проблем, номер записал и все, а если тебя велосипедист побил, то как ты его найдешь? Никак.

Тогда ясно. Вообще на avito в моем регионе достаточно объяв на мотики с доками на 50 кубов, вплоть до тог, что 600ки продают с такими доками. Я думаю вам стоит посмотреть в вашем регионе или ближайших, у многих есть доставка. Да и есть прикольные аппараты на 50 кубиков, тот же ямасаки скорпион. Насчет техники Wels, по ним много косяков, контора явно притендует на звание худшего китая в рф. Так, что так.

У меня вопрос, на кой доки на 50 кубов альфу, если на нее в любом случае права сейчас нужны? Ну и имхо, гайцы альфу тормозить не будут, ибо эта ерунда им нафиг не впилась.

В такой ситуевене можно выжать сцепу и потолкать мот туда-сюда пару раз. Это же еще в мото школе рассказывают.

я взял кроссовые, на чопере смотятся брутально и в тему. А так обычные жесткие гады, смысл то же, жесткий ботинок который не дает согнуться ноге при падении.

Дану, по-моему прикольно, может быть белая кожа была бы интереснее на сундуке, но вышло не ординарно.

Странная ситуация, много гонял на велике по дорогам, на велике ударился, водилу на 3 буквы и свалил, хотя может тот знакомый сильно правильный.

гугл выдал, что на 250ке 120 звеньев, про 150ку не нашел, вообще в сервисе тебе могут отрезать лишние звенья и поставить ту цепь которую ты купил. Позвони в мото гаражи с(сервисы и уточни), обычно стоит не дорого.

Выплатить ущерб тебе должны, но подавать в суд и взыскивать ущерб тебе нужно самому (если есть страховка, то этим занимается страховая и ты этого всего не замечаешь), отсюда встает вопрос о сумме ущерба и целесобразности трудо затрат. ИМХО если ремонт меньше 20 000 то и запариваться нет смысла. Страховая ничего выплачивать не захочет, они прекрасно понимают, что гражданину будет лень марочиться такими вещами.

На китае в целом рама сварена так себе, но на форуме еще никто не писал про лопнувшую раму, чисто визуально сварено коряво. Думаю, что и качество металла не японское, но я думаю, что у тебя быстрее двигло отработает свой ресурс, чем что-то с рамой случиться, если ты конечно с 3го этажа на моте прыгать не будешь. Насчет запов - в Москве какие то детали держат в асортименте у себя, а какие-то под заказ, говорят 1-2 месяца и привезем, в основном это мелочевка, если что-то вылезет по серьезднее, то 99% этого не будет на складе (приборка, двиг, коробка). Посмотри с чего этот мот слизан и вбей название оригинала в aliexpress, если детали на него есть, то можно брать. И самое главное, так как берешь китай, то буть готов иногда сам лазать в мот и иногда колхозить, так как вариант ждать деталь месяц, свосем не вариант

на скорости до 100 точно никаких проблемм не будет, а если жарить больше или по трассе ехать, то и снять можно ибо такие штуки это чисто по населенному пункту попижонить, а пижонить положено на низкой скорости.

Lifan lf 400 и Stels Cruiser 400 это одно и то же, разница в сборке и мелочах обвеса. На самом стелсе написано, "модель стелс круизер LF400", карбюраторы стоят лифан, движек, хоть и закрыт крышкой стелс, но на нем шильдик лифан есть. То есть ходовая у них 1в1, разница лишь в сборке. Смротрел лифан 250, внешне собран по-аккуратнее (покрашен точно лучше). Учитывая, что стелс стоит, как стыд 400 или вирага 400 92-94 года, то выбор явно в сторону китая. От себя скажу, соберетесь покупать сей аппарат, сразу заказывайте б.у. насос от вираги или у китайцев запасной, так как он полетит 100%, это вопрос времени, благо цена 70$, с запами на мот у диллеров полный анальный проход, но заказать с али экспресса проблемм нет никаких, ну и в силу архаичности мота, его можно разобрать и собрать обратно самому (при желании конечно). В плане езды, едет бодренько, особо для новичка. 120 набирает спокойно, 150 наберет если вжарить, но лично мне страшно, да и сдувает без ветрового. У меня жрет порядка 5-6литров, что норма для 400 карбовых.

Да, у друга спросил, можно ли, тот сказал, что ничего страшного за пару сотен не будет ему.

Я, походу, доигрался. По-скольку на разборках не нашлось нужного мне насоса, заказал новый, но его ждать неделю, на выходных не выдержал, воткнул с верхнего бака шланг в карб и поехал немого покатать. Прошел где то км 120, после чего заглох, благо дело было в пробке, когда тошнил в междурядье. Хорошо, что ехал в гараж, так, что дотолкал мот до гаража. Выяснилось, что переливает первый карбюратор (как подаешь бенз, начинает сочиться со сливной трубки). Как я понял это бензином засорило карбюратор, может я и не прав? Есть какие варианты чистки без его разборки? Реально ли это сделать самому, если я никогда этого не делал или все же лучше тащить в сервис, вместе с насосом (когда придет)?

Согласен, оплошал, но 4-6 можно взять в районе 150, да и ниндзю можно взять за 160. и с аукциона за 160-170 можно купить с доставкой, растоможкой с рейтингом 4/4+ , а китай есть китай. Я лично обладаю Stels Cruiser 400, он новый стоит 130т.р. брал, исключительно, по тому, что чоппер нормального года будет под 200 стоить, а на аппаратах 90х годов можно нарваться на проблеммы с движком, да и старение металла... Так вот, косяков у стелска полно, не кретично, но их предостаточно, причем начиная с покраски, заканчивая некоторыми элементами крепления, всего этого в япошке не будет. Да и с запами косяки не есть хорошо, вон на япошек 90х годов до сих пор можно через инет запчасти заказать, а что будет с китаем через 5 лет я боюсь предсказать. В японцах 1 минус в сравнении с китаем той же цены, это обслуживание. Так как детали будут подороже, даже учитывая их надежность.

Учитывая, что дюк 200 стоит 230, а ниндзя 300ка стоит 320, то думаю хонда будет на уровне ниндзи. Лично для меня при выборе япошки 92-95 года и нового китая выбор падает в сторону китая, то за 150 т.р. можно взять того же ниндзю 3-4 летней давности или очень ухоженную сибиху 2006-2008 года. Надежность которых даст стелсу 3 корпуса форы.

За разницу в 40т.р ты сам поставишь хорошую резину и отличный обвес, так как резина там так себе. Но Б.У. есть Б.У. так как если мот убивали, то будут проблеммы, но может быть и плюс, в том что все что отвалилось было заменяно и подтянуть, кака надо. Из-за разницы в плюшках 2014 смысла брать точно нет.

Выступление спорстменов и экип это маркетинг. К примеру полно шлемлв стоимостью больше 1000$, но при этом у шлемлв 2 из 5 звезд по безопасности (уровень безопасности шлема за 2-3 т.р.). Тут важны именно тесты независимых организаций. Опять же отзыв пишут когда получают шлем, а не когда влетают в дерево через 2 года после покупки. Так, что сначала тесты потом все остальное. Я лично катаю в китайских перчах и щитках, сделаны хорошо, но их я могу проверить банально врезав со всей силы по стене, а шлем ты так не проверишь.

Глянул мото разборки, думаю, что если это насос то будет проще купить на разборке от R1, уже писали, что он 100% подходит, главное не забыть его прогнать не втыкая в двиг, дабы грязюку не поймать в карб.

б.у. заказывать имхо еще лоттерея, а новый ямаховский насос 12.500 в магазине стоит, так что проше заказать 5 китайских.