ПиНГ

Феном можно добиться только нагрева в конкретном месте, а рядом может лопнуть... Лучше всю заготовку греть в ванне или духовой камере. Подсос в карбе возможен, но маловероятен - думаю, что у всех партизанов свеча белая, тёмный нагар на свече у меня был только когда я масло в бензин добавлял на обкатке. Уже тысяч 5 заливаю чистый 92-й, изолятор свечи белый, а на центральном электроде тёмно-рыжий нагар на торце был, да ещё и похожий на зубья напильника, но мот ехал :-)

А с 27-м какой расход был? И мне кажется, что стоковому карбу достаточно иглу поднять, только вот как... На байкпосте сегодня читал, что оргстекло хорошо гнётся после нагрева в кипятке, а кто-то в духовке грел до 150 градусов и в варежках гнул

Ветровичок из оргстекла лучше не делать, иначе при столкновении (ТТТ) он может превратиться в яйцерезку... или брюхорезку... Что-то мне подсказывает, что в нашем карбе большой жиклёр будет приводить только к переобогащению смеси, и следовательно к повышенному расходу топлива при снижении тяги и мощности...

Женич, как твой ветровичок проживает? ;-) Получилось что-нибудь?

Я чуток ошибся - от 90 до 95 км/ч при 7000 об/мин, 85 - это при 6500. Тахометр мод и подбирает, но на слух обороты не менялись, а скорость по спидометру увеличивалась. В обзоре писали, что спидометр точный, при 90 по GPS показывал примерно 91 - приличная точность, у меня семёрка (жигулька) при 130 по спидометру делала 125-126 по GPS Провод тахометра у меня отваливался - клемма сломалась, обжал провод в новую, могло сопротивление поменяться, но не может же он так откровенно врать

Долго смотрел, пытался понять, где нас обмануть пытаются... У нас ведомая звезда в 45 зубов, значит скорость должна быть меньше 88-ти при 7500 об/мин, а в обзоре писали, что МОТ выдаёт честные 90 км/ч, проверяли по GPS... Да и мне попадались в инете программа для подбора звёзд и цепей, там тоже максималка выше получалась... Найду - покажу, но чувствую, что без натурного эксперимента будет трудно докопаться до истины. У меня при 7000 об/мин спидометр показывает от 85 до 95 км/ ч в зависимости от направления движения по более-менее горизонтальному участку, доходило и до 100 км/ч, наверное ветер попутный был :-)

Про иглу понял - надо значит и трос газа менять. Однажды снял карб, подразобрал, продул и поставил поплавок вверх ногами ))) Потом регулировал, пока не понял в чём дело )))

Роман, я в карбюраторах не силён, спорить не буду. В своём я пока только винт количества крутил и поплавок регулировал, поэтому в обсуждении не очень участвую, но с интересом читаю - всё же хочется сделать нашего кончика порезвее без потери тяговых характеристик

Женич, винт качества обычно откручивают от упора на полтора оборота, потом регулируют обороты хх винтом количества. А что значит "система иглы не подходит"?

Свеча ср6 более горячая, т.е.хуже отводит тепло, поэтому она и белая. Тут нужна свеча похолоднее - родная 8-я или 9-ка

Роман, зато в отличие от айфона китайским мотом можно пользоваться в стоке, а если есть желание и деньги, то можно докупить опции ))) Женич, у меня зазоры были великоваты, я их отрегулировать в том сезоне, а сейчас что-то непонятное творится - судя по регулярным хлопкам в глушителе при сбросе газа и по одному-двум хлопкам в карбе похоже, что клапана пережаты, то есть зазоры каким-то образом уменьшились, но в то же время какой-то клапан негромко поцокивает :-/

У меня та же фигня, только у меня ручка газа сама в начальное положение не возвращается, держать её не нужно - завёл и одеваюсь, по мере прогрева и увеличения оборотов прикрывая газ :-) Хоть и всё говорит о слишком бедной смеси, но непонятно - почему при почти полном закрытии воздушной заслонки движок стремиться заглохнуть? Смесь же переобогащается! Или ему не хватает воздуха с парами бензина, чтобы устойчиво работать? Кстати, на движки 150 сс обычно ставят карбы даже не с 22-м, а с 27-м диффузором, я был очень удивлён, что у нас 20-й :blink: Хотя возможно это объясняет и достаточно низкий расход топлива, и более холодную 8-ю свечу (против более распространённых 7-к, но наверное можно попробовать 9-ку), и масло 15w40, против 10w40 у одноклассников... Но Мотюль 15-40 я не нашёл, поэтому лью 10-40...

Михаил, я бы тоже не нашёл, если бы в своё время не скачал с оф. сайта каталог деталей - там нарисовано как сидушка устроена и можно представить себе где искать нужные болты :-) Скачай себе тоже - там есть интересные моменты, могут пригодиться Вот, чтобы не искать http://patron-moto.ru/upload/partizan%20catalog.pdf

Мне тоже интересно, где он за 5000 отучился? Я в том году в а/ш "Зелёный свет" за 8000 (теория+практика) обучался. Ну и перед экзаменами рублей 150 сдавали не знаю на что, но сдали практически все

Оргстекло не рекомендуют, при физическом воздействии оно даёт крупные острые осколки, опасно это... Лучше поликарбонат, на байк-посте об этом писали. Ветрозащиту для рук тоже хотел сделать, только не придумал из чего и как, потом фотки выложи как получится У нашего движка макс. крутящий момент при 5500 об/мин, ощутимо тянуть начинает примерно с 4500 (это касается 1-3 передач). На 4-й 3500 - это великоватая нагрузка на движок получается, лучше вниз переключиться.

Я, честно говоря, с ветровиком никогда не ездил, спорить не буду... Не знаю, подойдёт ли вктровичок от какого-нибудь мота, но если делать самому, то из монолитного поликарбоната можно такой ветровик соорудить, что будет не хуже, чем на голде - благо, что есть к чему его крепить и на руле и спереди к багажничку и к дугам, чтобы на ботинки дождь не попадал :-)

Максималка у меня на горизонтальной поверхности доходит до 95 км/ч, под горку до 105 км/ч при 7500 об/мин, дальше не раскручивал - инструкция не рекомендует )) Если мот даже под горку на нейтрали не едет, то наверняка что-то его затормаживает - или задний тормоз перетянут, или смазки в ступицах нет. У меня всё было нормально, наверное сборщики старались :-) Хотя иногда что-то скрипит в переднем колесе, когда мот перекатываю, наверное надо проверить смазку в оси... На обкатке у меня на 5-й 60 км/ч было при 4400-4500 об/мин, мот был загружен - я (примерно 100 кг) + ЗИП и багаж (примерно 30 кг) Лампа нейтрали иногда загорается, но нейтраль не включается - такое на всех мотах бывает, поэтому при горящей лампе рекомендуют сцепление отпускать плавно, чтобы, почувствовав снижение оборотов, выжать его, чтобы движок не заглох, и включить-таки нейтраль. Зеркала в стоке чёрные прямоугольные, как на картинке, может сборщики накосячили? Кстати, чтобы в зеркала что-то было видно, стОит поиграть поворотом стойки, или специальные удлиннители ставить, но они вроде дороговаты... Можно попробовать стойки зеркал подогнуть, чтобы они из-за плеч выглядывали, но велик риск их сломать - они сделаны из металла картония... Женич, у нас максималка не такая большая, чтобы ветровичок ставить, вроде и так не сдувает :-)

Женич, родная цепь вытянулась примерно за 3,5 тыс. км, поставил от Муравья, прошёл 3 тыс. км - один раз подтягивал, скоро ещё раз подтяну, планка натяжителя сейчас стоит около второй риски, так что запас по вытяжке ещё есть, а вот по износу не знаю...

Женич, а как там к седлу пассажирская ручка крепится? А то я хотел бы у себя её немного назад передвинуть, чтобы убрать из-под ж в общем, чтобы не сидеть на ней :-) А то уже после первого часа езды она начинает на ж теле отпечатываться :wacko: Ты масло какое в вилку заливал - минеральное? Вот только точно не помню какая цепь у нас - 420-я или 428-я, на оригинальной было написано, но у меня сейчас стоит от Муравья, на ней маркировки нету :-(

Андрей, привет, звёзды, да 14-45, цепь вроде 428-я, на ней написано, от Муравья (мотороллера) подходит, только её надо укорачивать до 116-ти звеньев, если память не подводит... Но лучше пересчитать ;-)

Роман, спасибо, в следующий раз попробую так клапанную крышку снять :) Что это за дренажная трубка горловины и где она находится (или должна находиться)? :blink: Что-то я не припомню - когда бак снимал, снизу вроде был только бензокраник и наружняя часть указателя уровня топлива.... Пойду поищу, пока обед Доб.: Посмотрел. Действительно, под крышкой отверстие, от отверстия сквозь бак идёт металлическая трубочка, заглушена она или нет - не удалось посмотреть, т.к. надо бак снимать. Я так понимаю, что при переливе бензина выше заправочной горловины через эту трубочку излишки бензина (с грязюкой, которая под крышку набивается) должны не стекать по баку во все стороны (в т.ч. и на выхлопную/выпускную трубу), а уходить из-под крышки и сливаться на землю. Вот только без шланга, выведенного туда же, куда и остальной дренаж, бензин будет стекать прямо на горячий двигатель, а это чревато...

Так ведь там сказано, что надо аморты отстёгивать, выставлять маятник в среднее положение и регулировать до 10-15 мм провиса, а потом всё присоединить и замерить провис на вывешенном колесе, и он будет больше. Я так понимаю, что по нашему мануалу 15-20 мм - это как раз при вывешенном колесе. Хотя у меня к хвосту прицеплено килограммов 10-15, поэтому на центральной подставке мот стоит на заднем колесе... Это что же, получается, что я цепь регулирую в сторону бОльшего провиса? Вообще-то стараюсь делать 15 мм, а не 20, может это мне и помогает правильно цепь натянуть? :) А вообще статья хорошая, я её себе сохранил :) А электросхему я уже давно распечатал и с собой вожу на всякий случай

В инструкции, кстати, про подставку не написано...

Про слайдер могу ошибаться, но мне показалось, что он своим "горбом" подтягивает верхнюю ветвь цепи при опускании маятника. А вот цепь я всегда подтягиваю, когда МОТ стоит на центральной подставке - освобождённая от всех затяжек гайками ось колёса скользит в прорезях и сама занимает положение, при котором заднее колесо находится в одной плоскости с передним. На боковой подставке, кмк, колесо может перекоситься

Это что за мот такой? :blink: Мягкие гнущиеся подножки спасают от растрескивания картер, к которому они прикручены, я так думаю... Кстати, после падения подножка легко поправляется лёгким ударом ноги ;) Я так после падения её поправлял, чтобы до педали тормоза доставать Про натяжение цепи надо в мануале получше почитать, но вообще оно не должно особо меняться при загрузке маятника, недаром же на нём слайдер стоит - он и компенсирует провис цепи при разной загрузке. Ну и да, наш мот - нее эндуро, это - скрррээмблллееерррррр! :D