Mishany
-
Постов
1 807 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Mishany
-
-
Вылез вопрос о замене стандартных ламп на приборке. В солничную погоду нихрена не видно индикаторов поворота и нейтралки. Кто ставил светодиоды, отзовитесь.
Тоже хотел подсветку поменять, хотел как у знакомого сделать, фотка прикреплена (синяя подсветка) но сняв и разобрав приборку понял что слишком гемморойно у меня это сделать, правда в панели только светики стоят, лампочек нет, вобщем просто протер, покрасил колодцы, замотал провода и клеммы залил герметиком и поставил на место
-
Самое убогое т/с.
:D :D :D в 9 лет он был как самолет!!!
-
Кстати пара фоток моего аппарата субботы - успел сделать, пока не заглох :)
Нифига у вас снега!! :blink: У нас снег весь растаял! :rolleyes: Меня дома практически не бывает :D даже на работу на моте езжю
-
Раз довелось на нем переезжать свежевспаханое поле 2км. Экстрим еще тот, но не подвел и даже не перегрелся!
Как он перегреется, там же принудительное охлаждение было :rolleyes: хотя Тулу мы перегревали в болоте :D потом мы на движку Д-8 тоже принудиловку мастерили ^_^
-
В далекой юности был у меня мотороллер Вятка-электрон.
Да, техника была ваще!! :rolleyes: Переключение ручное, 3 передачи, 150 кубов! -_- Я катался на Электроне одно лето на даче, когда маленький был, пер как танк! :D но помню у него скорость как то не очень была, хотя тот наверно уже удушенный был :rolleyes: брали у каке то старикана за пару пузырей водки :D
-
Я тоже не видел да и не верил пока сам не столкнулся с такой ерундой. Холодный мотор работал как часики стоило прогреться и всё. А с магазина у меня свечка вобще старая стояла(хотя рабочая). Ездил менял.
Погуглил :rolleyes: походу встречается эта проблемка... но я честно ниразу не сталкивался с этим :unsure: помню SRV привезли с Владика, стоял там хз но долго, тоже по началу проблемы были, причем со всем с чем можно :D :D :D но вот с клапанами ок все было
-
У меня профессиональный стаж больше ,чем тебе лет Понималкин.У каждой единицы техники есть свои особенности и нюансы технического устройства.Поэтому не дрючь мозги своими Маховскими фотками и описаниями.Есть форум по Yamane ,и если оттуда не выгнали.то можно там выкладывать свои материалы и удивлять пониманием,как стопор упирается в коленвал.А копЕрный вааще не там стоит..............Я, Миш,закончил,ругаться не хочу,да и цели не стояло.Просто уж больно много мути от тебя,и не поймёшь,чему верить ,чему нет.Так что,ты мне не отвечай,и я не буду...вот как-то так))))) Удачи.
Про возраст конеш ок! Но это не показатель совсем -_- Я со 2-го класса с мототехникой, с 15 лет на соревнованиях по мотокроссу участвовал, мотов через мои руки прошло я даже и не помню сколько! Ну да ладно :rolleyes:........ :blink: а мы ругались? :D а я даже не заметил, ну ок! Кстати, на фотках совсем не маха, такой же почти мот как и у вас (как и все китаямоты), верней движка почти такая же, только спорт -_- на маховских форумах я есть, никто не выгонял, все ок! Просто по машке я как бы вкурсе всего почти, да и продаю ее, а вот этот мот мне пока интересен, вот я и сижу на китаефорумах ;)
-
Жалко фоток нету от прошлого мотоцикла, а то бы показал как их не прихватывает за 1.5 месяца простоя, с не подготовленным на хранение движком.
Ну если не готовить, хотя что готовить, прогрел, масло поменял, протер все и поставил, да плохо что фоток нет :( просто я такое не видел вообще.
-
1 Компрессия чисто по ощущениям нормальная. Мерить надо.
2 Свечу на новую менял. Новая с магазина была как будто юзанная - черная вся и с диким зазором
3 Про зажигание уже начитался, понял. Менять как бы не на что пока.
4 Стробоскоп искать надо...
Осенью ничего не делал, выкатывался в последний раз в декабре. Аккум заряжал пару раз. Масло не менял, думал, на 300 поменяю. Сейчас новый бензин заливал полный бак, старого в баке немного оставалось. Повторюсь, в первый выезд в этом сезоне я проехал 60 километров, и только потом на ходу заглох.
UPD: Про стробоскоп подумал - а где там метку ловить? Датчик на крышке стоит и крутить придется с закрытой крышкой. А светить, я так понял, на ротор надо. Он при закрытой крышке виден в смотровое диаметром М10, если не ошибаюсь.
Странный магаз конеш, если юзанные свечи продают, надо было поменять :) - зазор с магаза может быть любой :D , аккум как заряжался? (был случай чел прямо на моте заряжал, даже клеммы не отключил, в итоге сдох РР - сказал, а зачем его снимать лишние движения :blink: ), стробом светить не на ротор, а в само свечное отверстие ;) так больше можно понять -_-, масло надо менять как только привезли мот домой, с завода залито транспортировочное масло, ездить на нем не желательно -_-, но если делали предпродажку то масло вам на ней поменяют. Обычно косяки так и всплывают на некотором пробеге... 60 это не предел :D больше пугает что колесо стопориться и звук при прокручивании, похоже на клапан! Возможно пружина осела и клапан рассухарился, но это самый плохой вариант :wacko:
-
Ну,в отличии от тебя,я хотя бы понимаю,о чём говорю :P :P :P Ты же даже мотоцикла этого в глаза не видел.Так что опустим тему...К тебе по Рейсеру вопросов нет)))
Мне хватает моего опыта не видя форестер понимать что и как там устроено :rolleyes: это гораздо лучше иметь и ваще ниче не понимать ^_^
-
Коллективный разум, призываю к вам не от хорошей жизни.Суть сей истории: мот заглох в движении и больше не завелся.После зимы купленный и проехавший по осени 60 километров мотоцикл завелся и прогрелся минут 10 без проблем и вопросов (хранился в теплом гараже).Через пару недель завелся и стал как будто пропускать зажигание иногда. Ну ладно, думаю, может, холодный. Поехал кататься.Через километров десять стало как-то грустно, пропуск стал чаще, потом вроде исправился и совсем пропал, то есть все стало хорошо.Проехал еще 50 километров и на пятой передаче примерно на 50-60 км/ч (при 4 тыс.об. по тахометру - больше не ехал) на ходу заглох.Вывернул свечу - искра есть. Топливо из бака льется. При попытке завода с кика иногда идет отдача с металлическим звоном, при кручении стартером - та же фигня: долго крутит, потом отдача с металлическим звоном (как будто раннее зажигание).При попытке завода с толкача (за лямку) на любой передаче стопорит колесо и тащит юзом. С выключенным зажиганием колесо не стопорит, так что это не из-за дикой компрессии.На лямке за машиной приехали в гараж.В гараже: искра есть, свеча меняна, карб перебран и продут во все места, в карб шприцом закачано топливо до перелива с дренажа (игла работает), свеча прокалена, при выкручивании после попытки завода влажная (топливо поступает). Пробовали также быстрый завод и в воздухан, и в цилиндр, и бензин в цилиндр - пару раз стрельнул, но не прихватил.Скинули левую крышку, шпонка, на которой сидит ротор генератора с датчиком зажигания CDI, вроде на месте (пара фоток), так что ротор вроде не прокручен на коленвале. Путем кручения ротора за гайку при накинутой крышке по ощущениям (визуально-крутильному контролю) искра пролетает за 90 градусов до ВМТ с максимальной компрессией вместо 15-30 градусов. Может ли что-то сбить CDI зажигание или я чего-то в нем недопонимаю? И метка на роторе при выставлении напротив смотрового окна не соответствует ВМТ!Какие мысли есть по этому поводу?
Странное дело, по порядку: 1 проверить компрессию компрессометром-сперва с кика, потом со стартера, думаю что это вы знаете; 2 поменять свечу на НОВУЮ - искра может быть, а вот в камере под нагрузкой нету (по идее свечку менять надо при любом е понятном косяке); 3 CDI зажигание оно полностью автоматическое, верней будет сказать микроконтроллерное, ничего в ручную не регулируется, микроконтроллер сам выполняет опережение искры до ВМТ, поэтому если делает мозг, то только замена; 4 проведите проверку стробоскопом, подключите строб к катушке, направте строб в камеру сгорания с выкрученой свечкой, крутите коленвал дрелью (если возможно) и смотрите где он будет моргать, если несовпадение будет очевидное, то скорей всего CDI; Пару вопросов: при покупке мота масло меняли? бензин после зимы с бака слили, залили новый? осенью просто проехали и поставили, на зиму как подготовили на хранение?
-
По признакам надо регулировать клапана. Если мот долго стоял, то клапана закоксовываются и при пуске двигателя могут оставаться в открытом состоянии, т.к мaсло с них стекает и они тупо ржавеют.
Лет 20 надо ему простоять что бы клапана приржавели, да и то не прихватит даже
-
Чисто прикол :D
-
Фотка не моя,если уж на то пошло
Значит сам всех в заблуждение вводишь ;) ;) ;)
-
Ладно, пока подождем с фиксатором копИрного :D вала все равно полной инфы нету, щас вот я посмотрел фотки свои, и увидел что шток амморта у меня тоже 2-3 см до резинки-отбойника, (прикрепляю фотку), кто то тут уже это писал, что вроде ну мало как бы для рабочего хода амморта. Сравнивать мне есть с чем, и япы и киты, и совкоциклы все помню. Проехал примерно 250 км, заметил, везде на дороге лежачие менты, (по бездорожью не езил, мот не тот), отрабатывает подвеска ок! В принципе моноамморт не кроссового типа (расположение практически вертикальное) возможно такой ход и есть у него? На выходных буду клиенту казать свою Машку, если не забуду, то сфоткаю, тоже заинтересовал этот вопрос!
-
Миш,ну если шток упирается в копир,как указано на схеме,значит колено там ни при чём.
Я же выложил схему,после чего ты пишешь про колено.Не вводи народ в заблуждение - и так по Racer-у туман густой))))
Да коленвал то не причем ваще! В него ваще ниче не должно упираться и его фиксировать :D :D про машины тут молчим, там есть коренные и продольные -_- Я то все понимаю, да есть шток, прижимается пружиной, прикручивается болтом, НО на твоей фотке то ну никак он в копИрный не упрется :D .... возможно там 2 таких болта? :huh: А по поводу фиксатора копирного вала мне сразу на ум это пришло, я там выше написал на что это дело похоже, он и выглядит так как надо ^_^ .... только вот фотка твоя ну никак не позволяет его к нему причислить просто по месту положения его на двигателе -_- ....
-
Ты Racer купи, будешь смотреть не по фоткам)))))))) И путаться\путать не будешь никого :rolleyes:
Уж колено-то там и рядом не валялось.......
Я думаю форестер не буду брать, хотя зп скоро все возможно :rolleyes: на фотку посмотри свою, сам ее выложил! сам все отметил! Коленвал как раз над тем болтом и находится :D
-
Вал КОПИРНЫЙ,от слова копировать....На картиночку глянь??? Где ты там увидел "колено" ? :blink:
Там написано по-русски - "ВАЛ КПП"
Смотри ТУТ,СТР. 54 КАЖИСЬ
p.s. Чёт ссыль не пашет....сча поищу
Я по фотке смотрел, где сам этот болт на движке находится, по поводу копирного или коперного, хорошо что ваще вспомнил как он хоть близко обзывается :D я думаю все поняли про что я))) я в 90-х их переваривал на совкоциклах и прочих мотах что бы 4-я передача не вылетала, и мне как то было поф и там или е -_-
ссылка супер!! на мой NAS сервер ломиться твой PDF качать :D :D :D
*http://I:/Папки/Мото/Каталог%20Запчастей_А4.pdf
-
Я планирую заводскую жижу менять, но не раньше следующих выходных. Мне вот интересно, почему в сервисной книжке написано, что лить надо полусинь и, цитата, "за исключением масла марки Mannol". Неужели синтетика слишком хороша для этих двигателей?
Ещё вопрос по вилочному маслу, меняли его на 10W или 15W? Как изменилась работа вилки?
И про бензин, опять же цитата, "используйте бензин с октановым числом не более 92". Интересно, как бензин с более высоким октановым числом может навредить? Температура горения что ли выше, движок перегреется?
Сам лично менял на старушке Вираге, 5w - мягкая, подвержена пробою, 15w - показалось более приемлимым для нее, на своей Машке придерживаюсь 10w, но не забываем что на ней нет пружин.
-
Большее октановое число спалит клапана скорее всего.....На хрена лезть в вилку ? Или уже пробег есть?....Про масла уже писал,но это моё,сугубо личное ИМХО.
P.S. Вилка.Ява 350. " В качестве заполнителя применяется масло с вязкостью SAE 10 W/30. Общая заправка обоих амортизаторов составляет примерно 400 см3 масла, то есть 200 см3 для каждого плеча. Помимо амортизаторного эффекта масло предназначается одновременно для смазки втулок подвижных труб. Перед первой заменой, после слива масла, рекомендуется промыть оба амортизатора промывочным маслом..." А
На яве 350, да и на всей совковой технике (и на всей импортной до 85 года-знаю по японии), вилка немного не той конструкции, там нет блокиратора "антиклевка" на новых мотоциклах он есть, в одно перо должно масло заливаться больше. Перед сменой аккуратно надо вылить все масло из каждого пера в разную тару, обычно в пере не больше стакана масла, так что 2 стакана и вперед, обязательно необходимо запомнить где масло больше было! По поводу бенза, производитель знает, из какого материала делает детали, значит он перебдел для предотвращения прогорания клапанов и их седел. По поводу штока+пружины+болта, я так понял он вообще под коленвалом находится, какой там нафиг коперный вал, я выше просто предположение сделал, просто похож он на такое....
-
Да и правда какая то странная ерунда, зачем болт подпирать штоком с пружиной :blink: ну если статор в масле ^_^ , то и болт должен подпираться штоком с пружиной! :D а если пружину сжать то шток из нее не торчит?? может это какой то фиксатор на коперный вал передач :rolleyes: а, хотя он в таком месте :huh: даааа.. странная тема! :D
-
Парни,огромная просьба.Кто будет менять масло в ближайшие дни на Racer; отверните болт,который не на площадке ,а на самом картере,правее по ходу.Под болтом пружина и шток....аккуратнее.
Вопрос: в какой последовательности и какой стороной\концом всё это вставляется.На сайте начертано,сначала шток округлой стороной вверх,потом пружина.Но на сайте и задний аморт.стоит штоком вниз,а по факту,у всех,штоком вверх)))))))
У меня вывалилось,сижу,ковыряю в ухе)))))))
А где этот болт именно? Или всеже сильно разные движки...... <_<
-
:D ага, под номером 5! а под сиденькой походу сам блок управения зажиганием.
-
Именно туда, так называемая "шоколадка", она же "таблетка" и есть регулятор, который задает напряжение на роторе генератора в зависимости от напряжения в бортовой сети) С контактных колец напряжение на генераторах не снимается :) У нас на моте есть 2 блока, один, пластиковый, под сидением, другой, металлический, слева по ходу движения под боковым пластиком. Вот он-то и есть регулятор напряжения. Верно?
Регулятор напряжения по идее должен быть с радиатором, возможно, что просто в железном корпусе поставили, т.к. отвод тепла от греющихся элементов должен быть. Ну думаю что это он! :) Клемная колодка на 4 провода идет на него, хотя может и на 6-ть. п.с. у меня мот не форестер, я точно про его расположение на моте сказать не могу ^_^
Беседы вокруг Racer Forester 200
в Racer
Опубликовано
Привет всем форумчанам :) ...погода супер, так что за компом редко -_- Теперь по теме ^_^ Ресурс движка.... сложно сказать :rolleyes: есть знакомые которые движки через 2 сезона меняли, есть дедок, который уже 5 сезонов на ките катает.. вот как то так ^_^ нав всеж от ездока зависит :D ! Насчет масла в перьях, я просто скопипастю что выше писал:
На яве 350, да и на всей совковой технике (и на всей импортной до 85 года-знаю по японии), вилка немного не той конструкции, там нет блокиратора "антиклевка" на новых мотоциклах он есть, в одно перо должно масло заливаться больше. Перед сменой аккуратно надо вылить все масло из каждого пера в разную тару, обычно в пере не больше стакана масла, так что 2 стакана и вперед, обязательно необходимо запомнить где масло больше было!
На вид она обычная. - это про что? если про вилку, то там на вид никакой разницы и быть не может))