Созерцатель
-
Постов
399 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Созерцатель
-
Учебник по МЖГ раскроет суть прямотока и шлифовки впускных\выпускных каналов.
-
И тебе тоже! И путь тебя минуют мучения мототоксикоза;)
-
фотку смотри в моем посте на предыдущей странице. Вообще все подгоняется по месту. Берешь 4 болта 10х35 с гайками и болгарку. Болгаркой чутка подтачиваешь втулки в сайлентблоках, чтоб вровень с резиной были, тогда не придется сильно точить гайки. Немного покоцается сама ступица, но это ничего страшного, на прочность не влияет. Дальше стачиваешь гайки и подгоняешь по ширине под паз в звезде. По толщине стачиваешь где-то миллиметра 2-3, ну и опять же по месту проверяешь, чтоб звезда была вровень с пазом под стопорное кольцо. Болты тоже нужно чуть обточить, буквально на миллиметр в диаметре. Но не на всю длинну!!! Наворачиваешь гайку на болт и даешь припуск полсантиметра(толщина звезды), все остальное обдачиваеш до 9мм. Ну и опять же проверяешь, залезают ли болты в сайлентблоки. Потом весь этот колхоз собираешь воедино, смотришь чтоб стопорное кольцо нормально садилось на место. Если все нормуль, опять разбираешь, а гайки сажаешь на фиксатор резьбы, чтоб от вибраций не открутились. Болты можно взять обычные, но лучче 2 обычных, и два каленых. Каленые прочные, но хрупкие, боюсь их сломает ударными нагрузками(например когда бревна перескакиваешь) А в такой схеме каленые держат нагрузку, а обычные страхуют, в случае чего их просто погнет. Ставить крест на крест. Ну и вообщем всем рекомендую дополнить инструментальный чехол болтом 8х35, чтоб если вдруг обрежет штифты, можно было худо-бедно дотянуть до цивилизации.
-
Думается мне новые так же быстро помрут, нужно искать токаря и вытачивать из нормальной стали. Или как я - болты 10х35 + гайки на красном фиксаторе.
-
да что там снимать то!! под переднее колесо какойнить упор, мопед на боковую подставку, домкрат под прилив картера что в задней части. Приподнять нужно буквально на 1см чтоб колесо проворачивалось. Еще раз повторю, от люфта не избавиться никак, он заложен в конструкцию. Да и толку то от него избавляться, ведущая звезда всяко зверски люфтит на валу.
-
Боюсь это ненадолго, при первых же нагрузках люфт вернется. И сильно тянуть не стоит, слижет резьбу. Посмотри первую фотку в моем посте, или сними полностью звезду, увидишь что в притяжке звезды к ступице гайки никак не участвуют,они крепят на звезде штифты. Чем можно объяснить убирание люфта при подтяжке - хз. Может быть тем что когда разболтаны штифты, их немного гнет, а при затяжке эта кривизна как раз и компенсирует люфт (штифт чутка проворачивается вокруг своей оси), а потом при работе его опять выгибает и звезда снова люфтит.
-
я тут описывал как решил проблему навигации
-
люфтит оно не потому что так задумано китайскими инженерами, а потому что нихрена не продумано! Звездочка на ступице крепится с помощью стопорного кольца, а крутящий момент передается через 4 штифта, которые крепятся к звездочке гайками. В ступицу запрессованы сайлентблоки, в которые штифты просто вставляются. Подтяжка гаек не помощник в борьбе с люфтом, ибо в сами штифты никак не крепятся к ступице. Чтоб от него избавится нужно подкладывать шайбы между звездой и ступицей. А избавляться надо иначе обломает эти штифты. У меня сначала пара навернулась, думал так доезжу сезон, и буду искать токара. Ан нет, поежал кататься, и перескоке бревна, обрезало остальные. Повезло что по тому же маршруту ехал другой райдер на Бахе, он привез болт восьмерку, что позволило худо бедно дотянуть до гаража. Огромное ему, человеческое спасибо. В итоге пришлось мастырить самодельные штифты из болтов 10к прафда пришлось чуть подпилить гайки болгаркой, а сами болты чуть обточить т.к. диаметр родных - 9мм интересно, а как звезда крепится на фирмовых эндуриках\кросачах, и есть ли там такая проблема со штифтами?
-
В общем и целом ремонт завершился удачно. Мотоцикл завелся, посторонних шумов из двигателя не слышится, крутил пока только до 8к оборотов, больше покамест не хочу, пусть притрутся клапана. При установке на место коромысел, обломало крайний из трех болтов. Как выяснилось позже заодно попортило резьбу центрального болта(вытянулась). Пришлось снимать шайбу с центрального болта чтобы зацепиться за оставшиеся 3-4 витка. По идее надобы рассверливать отверстие и нарезать другую резьбу, но на это жалко тратить остатки теплых дней, зимой буду заниматься. Так же нарисовалась проблема с сочленением приеной трубы и глушака. родная прокладка рассыпалась, попробовал заменить асбестовым шнуром, его пробило. Теперь хочу попробовать асбестовый шнур обмазать высокотемпературным герметиком, глядиш будет прочнее. Кстати, наши клапана хорошо засухариваются съемником клапанов для десятки.
-
тело вроде из аллюминия, а вот на торцах сталь
-
Всегда пожалуйста. Клапана на место поставил\притер, проверил - керосин из впускного немного травит, но думаю в процессе работы клапан сам на место встанет. Дальше притирать стрёмно - как бы не попортить седло, а в этом случае проще голову под замену чем искать седла. Со штангами все грустьнее, у официалов нет нифига - и превезти не ручаются, в частных магазинах тоже нет. В мотомагазине в Сокольниках продаван поведал что на китай обычно через полгода-год приходят контейнеры с запами, а пока только подбирать аналоги по родным железкам. Штанги от 164 мотора не подошли, и регулировочными винтами не скомпенсировать, не хватает буквально 2 мм. Но даже если б хватило - не вариант, слишком большое перемещение винта по торцу клапана. В итоге выправил на наковальне родные штанги - вчерась поставил, пробный пуск удался. Сегодня дособираю аппарат и попробую на ходу.
-
Поставю точку в спорах про объем движка. По просьбе Shadow_77 померял вчерась размер цилиндра. Движок то у нас оказывается квадратной размерности, 6,1х6,1. То есть объем цилиндра равен = 178.27 см3 + камера сгорания. Предположим что камера сгорания это идеальная полусфера, тога ее объем /2=59.43 см3, значит объем двигателя 237,7. Но так как камера сгорания не идеальная полусфера, то объем скорее всего такой как в ПТС - 225 см3.
-
Штатную фару в топку - светит практически никак, нужно дорабатывать крепления и инсталировать либо линзу, либо более мощную лампочку. Туда же отправляется штатный руль - гнется при любых маломальских падениях, требует замены. Крепеж руля отлит как часть траверсы, соответственно приподнять руль тюнинговым крепежом не получится, нужно искать проставки. Спицы колес требуют постоянного внимания - они имеют свойство самораспускаться\растягиваться. При первой же возможности следует проверить подшипники колес на предмет смазки. Создается впечатление что в них либо транспортировочная смазка - белая, похожая на вазелин. Подшипники переднего колеса чуть подклинивали, заднего - один заклинило, промывка и нормальная смазка решает эту проблему. При плохой затяжке оси переднего колеса загибает усы привода спидометра, лечится выгибанием на место и затяжной оси.
-
За смазку полностью согласен, только зачем тебе 520 комплект? Наш дырчик дает 16 полудохлых пони на коленвалу, сколько их них доходит до заднего колеса одному богу известно, а судя по таблицам применения на них как раз хватает 428 цепи. При переходе на 520 комплект часть мощности будет расходоваться на возросшее трение в цепи. По этим же соображениям возникают сомнения в целесообразности установки сальниковых цепей.
-
в тот раз - лайтово вышло, горка продолжительная но пологая не в счет
-
Постигла меня беда, господа форумчане. В одной из покатушек после продолжительной остановки мопед напрочь отказался заводиться. В поле почистил свечу и перебрал карб, благо штатный инструмент всегда валяется в пенале. Эффекта ноль - двигатель молчит, насторожила абсолютно сухая свеча, это при том что маслал пихло при закрытой воздушной заслонке и открытом дросселе. Открутил клапанную крышку - обнаружилась погнутая штанга на впускном клапане. Пришлось в вызывать друга на универсале чтоб эвакуироваться, благо по счастливой случайности остановился возле деревушки, воды из колодца набрать. На будующее - наш мопед вполне можно запихнуть в универсал рено меган и иже подобные - запихивать нужно положим мот на правый бок(чтоб из бака не выливалось) задним колесом вперед, при этом сняв переднее колесо. Дальнейшее вскрытие показало что загнуло не только штангу но еще и клапан. Причем клапан пришлось выбивать из направляющей, ибо его там заклинило. Заклинило не потому что погнуло, а потому что весь впускной тракт был в непонятном липком налете, похожем на незастывший лак или на перегретое а затем остывшее подсолнечное масло. По ходу виной всему хреновая горючка заправленная на непроверенной заправке. Получается что пока движок был горячий, клапан худо-бедно работал, как только движок подостыл - клапан заклинило в полуоткрытом состоянии. При попытке завести, по клапану прилетело поршнем и погнуло, а в следующий такт впуска загнуло штангу об заклинивший клапан. У официалов в наличии нихрена нет, и конкретных сроков назвать не могут. На одном сайте с нормальным каталогом выудил код клапана 302F045 - впускной, 302F039 - выпускной. Как выяснилось их ставят на стелс SB 200, Delta, Flex 250, ну и на все с движкой 164 FML. В общем клапана найти не проблема, проблема найти штангу. Родной я нигде не нашел, от того же 164FML - короче на 5мм, там длина 147 а надо 153. За неимением лучшего попробую поставить от 164 мотора, разницу в длинне компенсировать регулировочным болтом. В ближайщие дни буду все это дело инсталировать.
-
идея интересная, только есть риск выдрать эту самую трубку:(
-
да, болт с магнитом ставить однозначно, темболее что нормального маслофильтра то нет:( Настораживает меня такое количество стружки! Проехал уже 2к в основном по бездорожью, россовой трассе и песчаным карьерам, нагрузка на движок выше средней. По идее должно было б все уже давно притереться ан нет. При эксплуатации Урала такого количества металла в масле не наблюдалось. Расскажи Сколько у тебя мопед пробежал уже? Как часто масло меняешь и что льешь? где эксплуатируешь?
-
кривая сборка - тросик хреново проложили, вот и подклинивает чутка.
-
на выходных заморочился с выхлопом. Распотрошил его - все потроха к чертям, остался только корпус. Набил все это дело базальтовой ватой и посадил на заклепки заднюю заглушку. Итог - движок крутится немного бодрее чем с просто рассверленной стенкой; звук стал басовитым, похож на выхлоп больших кросачей 4Т, практически без верхних частот; Громкости прибавилось на порядок, но она не напрягает ибо нет дребезжания (кто сверлил -тот поймет). В общем штатный глушитель долой, конструкция просто ужас - глушак разделен на 2 рабочих секции. перепускная трубка - 1.5 см, то есть о нормальном дыхании двигателя не может быть и речи. Фотки внутрянки и процесса изготовления нового выхлопа выложу чуть позже, остались на фотике сестры :( Народ, кто сам обслуживается - много стружки в масле? Я в крышку сетки поставил магнит - на нем 3х милиметровая борода из мелких частиц, и все равно масло поблескивает. Теперь вогнал в сливной болт магнит посильнее, глядиш получше будет стружку собирать.
-
у меня электроника рубит на 10к оборотов
-
один в один аппараты. только рэйсер без ПТС, шильдик с VINом у него уже русский и на глушаке стоит клеймо Yinxiang, то есть мотики выпускаются на одном и том же заводе.
-
130\80 R17 встает отлично, не за что не цепляет, 140 влезет. Правда толку от широкой резины для наших мото - никакого, скорее одни минусы. Широкая резина ставится исключительно для того чтобы реализовать крутящий момент передаваемый на колесо, что явно не про нашу честь. Стандартный двигатель штатную пластмассовую резину не может в пробуксовку сорвать без изврящений, чего уж тут говорить про нормальную фирмовую. Плюс ко всему чем шире резина тем она тяжелее(в рамках одной модели) - следовательно страдает динамика(вес, увеличенное трение качения) и управляемость(гироскопический эффект, геометрия)
-
Пока не стал этого делать. Рециркуляция картерных газов придумана, вроде как, в угоду экологичности, чтобы масляный туман и прорвавшиеся через компрессионные кольца газы не попадали не в окружающую среду, а обратно в двигло. Соответственно вся кака осаждается на стенках аирбокса и деталях карбюратора. Соответственно данные узлы нуждаются в периодической чистке. Подобрую ситуёвину наблюдал на своей старой карбюраторной Jetta. Если есть среди нас грамотные мотористы, поправьте если неправ!
-
по ходу у всех
