Ярило

второй номер на китайцах в стоковом варианте по моему противопоказан))))

Да согласен нужно несколько мото. Для дальняков совершенно не годится я его использую и планирую его использовать по области ну и соседней))). Скорость для трассы маленькая для более жесткого бездорожья тяги и конструкции не хватает. Но для новичка самое оно для понимания что нужно. Ну и помаленьку обзавожусь экипом и буду копить что-то вроде Трансальпа)))

Так расскажи как показал себя мотоцикл, куда ездил, может есть фото-видео?

Вопросы интересные, могу сказать по ПТС л.с 15.6 и к.в 11.5. Раздушить? То есть замена карбюратора и разрез выхлопа (читал на ТТР форуме что там стоят некие ограничители) + регулировка клапанов, изменение передаточного числа? Если вы ищите разницу между другими моделями. То насколько я заметил это более широкое комфортное сидение, наличие крепкого багажника ( за который удобно вытягивать мотоцикл), двигатель модификации 170FMM (в чем разница не знаю совсем) но вытрясти из двигателя 1100 миллилитров масла мне еще не разу не удалось, примерно 900 максимум(замеров не проводил, сужу по остатку). Ну и еще разница между тем что заявлено продавцами, если верить спидометру 100км\ч держит вполне уверенно можно сказать крейсерская скорость двигатель работает без нагрузки и есть запас. Пользователей Wels меньше чем ТТР но пока таких проблем как у них на форуме не наблюдается (таких как истории про соосность, про цепь, это из того что я читал). В остальном мотоциклы вполне одинаковы я так думаю. Я по крайней мере выбором доволен))) Да и верить тому что пишут http://www.china-moto.ru/forum/topic/4333-balansnyi-val-wels/

Итак расскажу как ставил на учет в М.О Павловский Посад. ( Это так для информации) Два месяца ждал ПТС. Получив наконец его на руки составили новый ДКП более свежим числом. Поперся в вагончик стоящий рядом с ГИБДД для оформления страховки, там затребовали ТО и права. Ни того ни другого нет. Долгой дискуссией и звонками все-же оформили страховку на год за 3000 или 3.500 уж не помню. Далее имея на руках а) ПТС б)Страховку в)ДКП г)Квиток об уплате за номер д)Паспорт Отдаем в окошко. Едем сверяем VIN (закатывать или заезжать в шлеме так как камеры). Через час получаем номер. Ездил специально для прохождения ТО в Орехово, но в итоге новая техника до 3-х лет с даты изготовления ТО не проходит. Вчера получил права с открытыми категориями А, А1, М, ну и до кучи сдал В, В1. Теперь как белый человек.

Отлично светит. Поздравляю! Взял себе на заметку. Что у тебя с мотом как после ралли рейда))))

Различие есть, у меня по крайней мере на одну букву. Но в нынешних реалиях на номер двигателя мало кто смотрит. Могут вылезти и другие проблемы с этим вопросом?

как же так батенька закрываете световые приборы )))) Кстати кто как борется с тормозным шлангом переднего тормоза? Он у мне не особо мешает но пластик трет!

Добрый день! Смотрю тема обрастает немного. Пробег 1200 заменил масло с Мотюль 10\40 на Ликви Моли 10/50 стал мот менее шумный на 2 и 4 передаче а то прежде сильно шумел на этих передачах ( как бы нагрузка увеличенная) да и масло после длительной работы похоже на масло а не на воду как было с 10\40, может жара. Да и еще перестало появляться масленое пятно над крышкой со звездой (там еще кстати стружку нашел) Было падение на траве скорость 30-40 км, погнул руль, ноги в синяках. Поднял мотоцикл попытался завести, получилось с второго раза, но так как руль был гнутым тросик газа был натянут обороты сумасшедшие Попытался заглушить ключом не глушится, кнопка тоже не спасла, начала дымится резинка между глушителем и рамой я блин в панику впал от непонимания что делать (по глупости оторвал клемму с АКБ) ничего не помогает, перекрыл краник подачи топлива только тогда мотоцикл заглох. (по хорошему наверное нужно было выдергивать колпачок свечи). Руль выравнял при помощи тисков (благо гнется), АКБ установил обратно новые клеммы на проводах. Завожу но снова не глушится (это еще при снятом руле пробовал) причина: под сиденьем есть разьем под сигнализацию каким-то образом он он разъединился. На данный момент все работает без нареканий кроме нанесенных мной повреждений и гнутого руля все цело. А ну да еще пришлось подтянуть рулевую колонку, посмотрел думал нужен специальный ключ, поехал в сервис вышел мужичок с отверткой и молотком ))))) (метал не замял все очень аккуратно сделал.) Ну и свои наблюдения, очень сильно штормит мотоцикл на от фрезерованной дороге (причина конечно резина) ну и при боковом ветре при скорости выше 100 ( по спидометру). Обязательно нужен датчик температуры для данного мотоцикла если есть желание пользоваться им долго. Хочу тоже заменить "масло" в перьях, только пока подставки нет. А то когда даешь нагрузку на перед он заметно проседает и не возвращается в исходное положение (как-бы заедает) это стоя на месте и даже не садясь на мото. Дай размеры подшипников ( на всякие пожарные) а то у меня делемма с цепью. Не знаю в чем причина но когда проверяешь натяжение цепи при более сильном давлении на цепь как будто притягивается колесо при этом оно прилично затянуто и свободный ход цепи немного увеличивается. При этом колесо не люфтит не болтается. З.Ы Ну и наконец то до меня дошел ПТС, два месяца со дня покупки уж прошло, и в нем еще ошибка номер двигателя не совпадает на одну букву Е с двигателем на мотоцикле. Да еще в пресловутом пункте № 17 стоят одновременно две отметки о сертификации и о том что она отсутствует. На учет уже поставил гос номер получил, есть ли сертификация или нет не смогли ответить так как принимал один а отдавал другой сотрудник ГАИ.

Вы думаете что сильно отличается? Может только в некотором процентном соотношении. Ну №34 можно заменить "спорт байком". В остальном довольно любопытная информация которой поделился (может тема не соответствующая) . Да и к великому сожалению у нас такой статистики с таким разбором не будет.

Возможно не совсем в тему но так для общего развития. 1. Приблизительно 3\4 мото - аварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским. 2. Приблизительно 1\4 мото - аварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие. 3. Менее 3% мото - аварий происходит по причине неисправности мотоцикла, и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных покрышек. 4. Ошибка водителя - причина 2\3 мото - аварий без участия других транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за излишней скорости или низкой боковой реакции колёс. 5. Дефекты дорожного полотна (неровности, ямы) - причины 2% аварий, животные - причины 1% аварий. 6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина столкновения в 2\3 случаев - игнорирование водителем другого транспортного средства права мотоциклиста на проезд. 7. Основная причина мотто - аварий это то, что другие водители не видят и не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно. 8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных средств являются очень редкой причиной мотто - аварий. Типичная конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед движущимся мотоциклом. 9. Самое вероятное место мото - аварии - перекрёсток, где водители других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда мотоцикла или игнорируют сигнал светофора. 10. Погода - не причина 98% мото - аварий. 11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута. 12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим автомобиля - причина почти половины мото - аварий. 13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы значительно ниже при включенных днём фарах или при ношении мотоциклистом яркой жёлтой, оранжевой или ярко-красной куртки. 14. После мото - аварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара. 15. Средняя предаварийная скорость - 45 км.ч. Средняя аварийная скорость - 30 км.ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км.ч. 16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45 градусов от взгляда "прямо". 17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла. 18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное техобслуживание мотоцикла. 19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных мотоциклистов (96%) - мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках аварий. 20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в различных областях и бизнесмены. 21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии. 22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% - самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает аварийность и, как следствие, травматизм. 23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был около 3 лет. 24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий. 25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев. 26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны блокировать заднее колесо и слабо тормозить передним, тем самым сильно уменьшая необходимое снижение скорости. В основном отсутствует умение маневрировать рулём. 27. Типичная ситуация при мото - аварии даёт мотоциклисту только 2 секунды на выполнения всех действий по избежанию аварий. 28. Мотоциклисты с пассажирами реже попадают в аварию. 29. Водители других транспортных средств, столкнувшихся с мотоциклом, не принадлежат к каким-либо категориям, кроме того факта, что преимущество составляют водители в возрасте от 20 до 29 лет и старше 65 лет. Водители автомобилей в целом не знакомы с мотоциклом. 30. В аварии редко попадают большие, тяжелые мотоциклы, но если попадают, уровень травматизма обычно существенно выше. 31. Связь цвета мотоцикла и аварийности не установлена. Цвет, вероятно, не очень важен т.к. во время аварии водитель другого транспортного средства чаще всего ведет фронтальную поверхность мотоцикла. 32. Мотоциклы с ветровыми стёклами и защитой реже попадают в аварии, вероятно за счёт того, что их лучше видно на дороге и мотоциклисты чаще более опытные. 33. Аварийные мотоциклисты в основном не имеют открытой категории в правах, не имеют прав вообще или их права отобраны. 34. Мотоциклы в силовых модификациях (получоппер, кафе-рейсер) существенно преобладают в авариях. 35. Вероятность травмы чрезвычайно высока в этих авариях - 98% при столкновении с другим транспортным средством и 96% при одиночной аварии. В 45% случаев травмы тяжелые. 36. Половина травм приходится на травмы лодыжки, голени, колена и бедра. 37. Защитные дуги не являются эффективной мерой защиты. Травматизм лодыжек снижается, но повышается травматизм бедра, колена и голени. 38. Использование тяжелой обуви, курток, перчаток и т.п. снижает травматизм от ссадин и ран, что происходит довольно часто, но не помогает от тяжелых повреждений. 39. Паховые раны случаются в 13% аварий при фронтальном ударе в другое транспортное средство при более чем средней скорости. 40. Тяжесть травм увеличивается со скоростью, размером мотоцикла и наличием алкоголя. 41. 73% аварийных мотоциклистов не имели защиты глаз и вероятно, что ветер в незащищённых глазах может снижать скорость определения опасной дорожной ситуации. 42. Около 50% мотоциклистов используют шлемы, но только 40% мотоциклистов были в шлемах во время аварии. 43. Использование шлема аварийными мотоциклистами существенно ниже среди необученных и молодых мотоциклистов, в жаркие дни и в коротких поездках. 44. Наиболее тяжелые травмы в мото - авариях - травмы головы и груди. 45. Шлем - единственное, что может спасти голову. 46. Шлем не заглушает важных дорожных звуков, не сокращает сектор обзора в аварийной ситуации, не снижает внимания и никогда не был причиной аварии. 47. Водители и пассажиры в шлемах показывают существенно более низкий уровень травматизма шеи и нижней части головы для всех типов и тяжестей травм. 48. Шлемы-интегралы существенно увеличивают степень защиты и снижают вероятность травмы лица. 49. Водители в шлемах подвержены меньшему риску травмы шеи. 50. 60% мотоциклистов не имели шлема во время аварии. Из них: 26% сказали, что не носят шлема т.к. это некомфортабельно и неудобно и 53% сказали, что они и думать не могли что попадут в аварию. 51. Менее 10% аварийных мотоциклистов имели какую-либо страховку (медицинскую или на мотоцикл). http://www.motostart.ru/stat.html Выдержки из отчёта Центра Безопасности Движения Университета Южная Калифорния. Лос-Анжелес, Калифорния, 1981 г. Самое любопытное это год опубликования 1981г. многое ли изменилось?

Увы но это не так! Тех. состояние мотоцикла и дорожное покрытие. Все это грубо говоря 5%. Именно что речь идет о жизни! Рискну предположить что большинство пользователи китай мотопрома начального уровня. Каждый новичок должен знать что он обязательно упадет не зависимо от класса мотоцикла и именно отсюда следует исходить. Начальный уровень должен пользоваться экипировкой обеспечивающую максимальную защиту. (По черепахам могу сказать из того что щупал и мерил лучшая "Спасибо еще раз пользователю san" Acerbis Koerta которая хоть как-то смягчит удар в отличии от Thor Impact где толщина защиты в общем составляет 1-1.5 см на плечах и налокотниках что защитит от скользячки но не более) Дальше же идет навыки управлением мотоцикла. В нашей стране увы все начинается не с того места. В мотошколе дают мопед на 125 кубов " в лучшем случае рассказывают как проезжать упражнения" а дальше все идет на страх и риск мотоциклиста. Есть проф школы различных направлений, но есть они не везде и занятия не дешевые. Да у нас чаше увы идет речь о том сколько готов потратить на защиту а не то как она защищает.

Тоже верно, на скорости больше 100 и при ветре мотоцикл начинает колбасить. Насчет обзора не могу ничего сказать, да и не задумывался раньше, но проанализировав свои действия какого либо дискомфорта или ограничение видимости совсем не чувствую. Преимущества козырька в чем? А насчет финансов можно приобрести уже зарекомендовавшие себя производители за те-же деньги. В принципе за эту же сумму (3.600) летит или плывет шлем Acerbis On Way. До недавнего времени Был Shark за 2.500 вообщем найти можно.

еще в копилку http://cn.shopotam.ru/taobao/6890533181-item.html http://cn.shopotam.ru/taobao/26730468764-item.html

Я думал что привлекает некая конструктивная особенность или необходимость в ней. Я дилетант в данных вопросах и может поступаю порой не верно но поворачивая голову примерно на 90 градусов (наблюдаю абы скарб не раскидало) при скорости от 70 напряжение на шею существенное в интеграле, а при таком строении шлема площадь больше.... хотя может и глупость сказал. Просто любопытен сам факт и гордое название категории "Двойного назначения" пытаюсь нащупать разницу между интегралом. Так как до вчерашнего дня тоже был актуален сей вопрос.

Можно поинтересоваться почему именно такой шлем? В чем разница между интегралом?

Это уже патология. Умирать сегодня, завтра тоже никто не планирует, но это неизбежно и лучше завтра))) Да и раз уж так пошло в я думаю в 95% случаев мотоцикл не виноват ))) Каждому свое, кто-то довольствуется тем что есть а кому и целого мира мало. Некоторые не имея ничего живут а другие имея и даже не мало жалуются ( не адресовано лично ). Главное здоровье о коем говорилось ранее. Все же остальное приходящее, проходящее да наживное.

Лучше чем ничего но худшее из того что есть! Я понимаю когда в силу юного возраста защита отходит на 5-10 план. В остальном кто хочет и мотоцикл использовать и дожить до старости без переломов, всяческих пластин в теле не поскупится на защиту. Да и коли уж есть финансы на мотоцикл должны найтись и на защиту.

Это будет отличный вариант. Только у меня свободного времени почти нет. Но как только появится напишу в личку там и сговоримся как когда. Заранее спасибо!

Спасибо за оперативный ответ. У меня рост 190 см и одежда 48/50 и вес неизменно 72. (наверно не стандартные пропорции, но я себе нравлюсь))) вот и смущает если брать S/M не будут ли налокотники выше чем должны быть и если брать L/LX утяну ли до своих габаритов? как думаете Вашу черепаха растянется еще немного? Пригляделся к фото налокотники вроде не нашиты))). Кстати я этот вариант видел но почему-то не рассматривал, он более интересный чем предложенный мной так как есть молния (что более удобно)

Коли уж речь об экипировке, может кто пользует данную защиту http://www.ebay.com/itm/181468451021. Пока времени нет чтоб примерку попробовать, останавливает от покупки только непонимание размеров, нет у них М/L тогда взял бы без раздумий. Или более опытные товарищи посоветуют нечто иное. Это первая экипировка поэтому пока для меня это темный лес. Наколенники планируются http://equipstore.ru/index.php?id_product=11&controller=product&id_lang=6 если есть у кого мнение насчет экипа готов выслушать. Для большей точности экип планируется один для Эндуро другой для дальних поездок, так как просто визуально защита для эндуро более громоздкая и для повседневной носки мало предназначена. Или нет резона для двух защит а можно что либо универсальное?

Думаю что большинство сигнализаций именно от всякой шпаны и пьяни на улице, для привлечения общего внимания. Вот если нацелятся именно на мот даже не обязательно профи смогут увести его за +-30 мин если подготовятся и прощупают почву, да и мотоциклы у нас не совсем того уровня чтоб серьезно их пытались угнать... Сигнализации с Али.. нужны только для того чтоб оставлять его в общественном месте на N-ое время, чтоб всякое быдло не наглело. А так как автор говорит о безопасном хранении длительного времени ( я так понял) тут критерии совсем другие должны быть.

Итак информации о нашем мотоцикле довольно мало, поэтому буду рассказывать что и как у меня. Черпаю информацию из тем про Ирбис и если честно многое пугает, у кого соосность не та, у кого что-то там откручивается, кто проводку перекладывает, кто переделывает. Натягивают пластик. Я с такими проблемами пока не сталкивался, все крепится как надо, без лишних усилий. После прочтения таких постов начинаешь трястись над своим, тем более что он первый. Но как-бы не сглазить все закручено все смазано проверял. Единственное что сделал проводку в гофру спрятал, и хочу АКБ поменять на гелевый и цепь прикупить. Пробег пока маленький 430 км. но к этому времени полет шикарный. Один раз (сегодня) подтянул совсем немного цепь. Расход топлива заливал бак на 70 +-5 км, сейчас 430 остался резерв. вторая замена масла (третья если точнее но думаю что причина была в масле). Очень радует багажник есть куда цеплять скарб. Единственный вопрос который возник к данному времени это небольшой люфт заднего суппорта по моему мнению он должен быть мертво посажен на раму а не люфтить ( но может я не прав?). Ну и еще сломал защиту рук на второй день )))

Можно подробнее про защиту. Цепь уже натягивал или сразу заменил? А то я читаю форум ттр и больше пугаюсь)) у многих соосность не правильная, переходят на 520 цепь. Почитав решил проверить у себя, все там чин чином. Выработка на ведущей звезде равномерная( хотя и пробег пока не тот, но звезда выглядит добротно)

Внесу и я свои пять копеек, прочел ветку почесал репу, так как ничего путного кроме как немного более вязкое масло для лета( при нагреве оно действительно на воду похоже) не вынес....поэтому решил купить то-же масло что с мотом заказывал ( у меня аналог TTR 250, только двигатель 170) а привезли Мотюль 7100 10W40, залил я его сразу откатал 300 км нужно менять ну и вот, сегодня купил в Автопаскер тот-же Мотюль туже синтетику пробовал проехаться и не пойму я, толком передачи не переключаются,нейтраль не ловится, если до этого легким движением переключались то сейчас приходится костяшкой переключатся потому как усилие на пальцах ноги не достаточное. Завтра еще немного попробую, если нет то нужно искать где затариватся нормальным маслом или переходить на нечто другое где нет такой лотереи!!!!