Collins

Завел с прикрытой воздушной заслонкой и сразу едешь, постепенно открывая её, в движении под нагрузкой мотор прогревается гораздо быстрее, и уже через минуту можно полностью открыть воздушную заслонку..

Нет, там другая конструкция, и со стороны генератора сальника коленвала нет вообще! В этом легко убедится, выкрутив пробку смотрового отверстия на левой крышке картера, над колоколом генератора. Там будет все в масле! Весь генератор находится в одной полости с коленвалом, не разделённым сальником. Такая странная конструкция, но это так - генератор в маслянном тумане картерных газов. А вот куда ведет эта странная дырка - ХЗ. Достоверные чертежи на этот мотор найти непросто.

На Флэйме тоже такая дырка есть, без всякой заглушки. Что там внутри - не видно, но все абсолютно сухо, никакого даже следа масла нет.

Дельный совет. Рычаги неоправданно длинные, спокойно можно отрезать болгаркой 3-4 см, я так сразу и сделал. Край рычага конечно нужно заровнять потом, чтобы гладким был. От этой операции удобство управления не пострадает, но значительно снизится риск поломки рычага при случайном падении. А то, что купил именно Флэйм - правильно сделал, если конечно удовлетворяют его мощностные и скоростные характеристики. По качеству сборки и надежности за разумную цену среди китайских аппаратов, Флэйм безусловный лидер.

Эрик Картман Поздравляю! Какого года выпуска аппарат? С нейтралью вопрос известный - её нужно включать аккуратнымннажимом на рычаг только в движении, пока мот не остановился, тогда это легко. Стоя на месте действительно нейтраль норовит проскочить, поймать сложнее. Или заглушить мотор, тогда тоже легко поймать нейтраль. В общем, дело навыка, ничего сложного.

На Флэйме стоит изначально от рождения китайскай сальниковая цепь, за ~10 000 км практически не пришлось подтягивать, так что 20 000 и гораздо более пройдёт легко даже китайская. Так что оно того стоит, чем постоянно подтягивать бессальниковую. Всё что требуется - раз в 500-700 км пробрызгать из баллончика профильной смазкой, дело 2-3 минут. Не обязательно использовать дорогущий Мотюдь, вполне можно и попроще. Я пользую литиевую смазку из "Глобуса", 140 р баллончика хватит на весь срок службы цепи. Про преимущества закрытого кожухо цепи - согласен, это самое долговечное решение, хотя и там конечно есть свои недостатки. И конечно сальниковая цепь хоть и почти не тянется, ходит в несколько раз дольше, но от износа звёзд из-за открытой цепи это конечно не спасает. Так что все равно любую открытую цепь приходится регулярно смазывать.

У Флэйма тихий стикгнал (выхлоп тарахтит громче)). На дороге часто хамят мотоциклистам (надо отдать должное, что и многие байкеры тоже хороши), часто не замечают, или не считают нужным замечать мотоцикл. И тут сигнал необходим. а он, сцуко, тихий! Даже у Дельты её два сигнала вякают ощутимо гоомче. Решение - сигнал высокого тона от ВАЗ 2106, встаёт практически как родной, разъёмы переделывать не нужно. Гудит заметно громче и пронзительней))

Обрати внимание на тормозной диск, может его повело, если есть неравномерность с частотой вращения колеса. Ну и на всякий случай также состояние подшипников переднего колеса, на предмет люфта.

Да уж, все же китайские болты славятся своим ломучим железом! Тоже не один крепеж поменял в своё время на Дельте, да только ведь продают такие же китайские ломучие из говнометалла. Особенно смертельна вибрация. Хотя конечно китай китаю - рознь, на Флэйме с этим никаких проблем. Акимыч, дух захватывает от таких рассказов, как будто сам побывал!)) Хорошей дороги, и да благополучно доехать домой! Пиши ещё о приключениях/впечатлениях!))

флейм 250 в природе не было, есть только флейм 200, у него звезда 43 зуба, её и нужно ставить на Дельту.

В качестве говномеса - грязь месить, возможно и неплохая - протектор злой. А вот по асфальту на скорости - боже упаси! Мот начинает плавать, словно по маслу идет, короче для трассы абсолютно противопоказано. Отездил на такой тысяч 10, пока задняя не сносилась, потом поменял оба колеса на Metzler, и... блинн какой же я был идиот, повёлся на дешевизну и мучился 10 000 км с этой грёбаной Педрошиной!...))

Удачи в интересном путешествии! Отписывайся по трассе, будет многим интересно прочитать. Пермь - мой родной город, а Гайны всегда были чем-то очень северным и далёким...))

Подскажи, а как проще добирался до подшипников рулевой колонки? На Дельте все было предельно просто и все видно, а тут похоже нужно много чего разбирать-снимать - перекладину руля, фару... Когда на Дельте разобрал колонку, там в подшипниках были только ржавые ошметки и грязь, так что хочу на Флэйме все проверить и заложить туда свежую смазку.

По поводу карбюратора PZ-30 и стабильности холостого хода. Как уже писал, это болячка в основном вылечилась после правильной установки прокладки между карбюратором и ГБЦ - с завода она была установлена в перевернутом положении. Но и это не все. У меня уже был заказан на Али новый PZ-30 для экспериментов. Та вот, с ним ХХ стал вообще практически идеален и устойчив даже на оборотах около 1000 об/мин. Значит китайцы всек же что-то поменяли в конфигурации жиклёров или каналов ХХ. Надо сказать, что при этом в новом карбюраторе меньшее отверстие жиклера ГДС, что сразу сказалось на составе смеси - появились явные признаки бедной смеси. Переставил жиклер ГДС и дроссель с иглой с родного карбюратора, и все пришло в норму - изолятор свечи светло-коричневый. В общем, отсюда два вывода: - Исходный, родной карбюратор PZ-30 Флэйма не совершенен, система ХХ далека от оптимальной. - Покупая такие карбюраторы у китайцев, нужно все равно десять раз все подбирать и проверять, чтобы добиться нужного результата. Кстати, на Али есть также варианты PZ-30 с ускорительным насосом. Дороже примерно в 1,5 раза, и кроме того там требуется специальный двойной тросик дросселя. На мой взгляд, в этом нет никакого смысла - правильно настроенный обычный карб PZ-30 хорошо работает и без ускорительного насоса. А лишняя сложность только снижает надежность. Всем удачи на дорогах!))

На Флэйме ещё не лазил в подшипник рулевой. На дельте просто - откручивается немного верхняя контргайка, после чего можно ослабить гайку, которая сдягивает подшипники. Но эта гайка круглая, с вырезами, нужен специальный ключ. но в нормальном автомаге купить не проблема. Ключ примерно такой: Цепь - да, сальниковая, у меня почти не тянется, за 5 тыс км только один раз чуть подтянул. Но смазываю регулярно. Звезда на 16 точно не виновата, для цепи это все равно. У меня кстати 17 звезда.

Да градусав на 20-25, чтобы набитый центр оказывался в стороне от прямолинейного положения руля. Потом ещё также, и так несколько раз. Проблем с перезарядкой АКБ не было, работу регулятора напряжения легко проверить вольтметром.

Только вроде как медь с алюминием не дружит, начинается контактная коррозия. Так что прокладку нужно вырезать из алюминиего листа.

Тут надо посчитать по геометрии, 0,7 мм поднимут геометрическую степень сжатия примерно на 10%, что неплохо, но хотелось бы на 15% Карат, снижать степень сжатия нет никакого смысла, она и так примерно под 76 бензин))). Но низкая СЖ - это сниженная мощность, повышенный расход топлива и перегрев мотора. А 76 бензин уже почти нигде не купишь))

Похоже сдыхает АКБ Yuasa 7А/ч. Вот смотрю, есть аналогичная по габаритам Дельта, целых 10 А/ч, АГМ. Стоит ли? Delta CT1210 12V 10 А/Ч мото аккумулятор

Тут есть нюансы. Во-первых, вроде как на последних Флэймах 2014 года (новее не было поставок) уже стоят тонкие медные прокладки 0,3 мм. Но это нужно проверять, я голову цилиндра ещё не снимал. Во вторых, даже если стояла толстая пркладка в 0,9 мм, поменяв её на 0,3 мм степень сжатия возрастёт совсем чуть, даже вряд ли будет заметно. Для ощутимого результата нужно уменьшить высоту камеры сгорания на 1-1,2 мм. тогда степень сжатия возрастет до примерно 9,5, что как раз оптимально для 92-95 бензина. Повысится мощность, снизится тепловая нагрузка, и можно будет спокойно выкинуть масляный радиатор, как это сделано на Дельте.

У меня на Дельте тоже постоянно набивался "центр" на руле. Боролся с этим регулярно, раз в 5-7 тыс км понемногу поворачивая верхнюю обойму подшипника, благо на Дельте это достаточно просто. Так и пробежала у меня почти 30 000 км. А так - да, металл подшипника г-но, да и смазки китайцы пожалели, когда первый раз разобрал колонку, там было сухо.

Ну... если на ЁБРе при его 10 лс можно разгоняться до 95-100 км/ч (судя по отзывам владельцев), то почему бы на Дельте с 13,6 лс не разогнаться до 105-110 км/ч? Разница в скорости в1,1 раза, сопротивление воздуха растет примерно пропорционально квадрату скорости, требуемая мощность соответсвенно пропорционально третьей степени. Всё примерно сходится, 1,1 в третьей степени = 1,331. Главное тут правильно подобранные шестерни цепной передачи, ну и само собой, КПП.

Не только этот болт, а полагаю что все болты на Дельте - слабое место. Сделаны из говнометалла. Исключение - двигатель, там внутри все хорошо, и болты из нормальной стали. Хотя и там у меня обрывало шпильку крапления фланца выхлопной, но это уже как бы не совсем двигатель))

На полном газу с этими звездами максималка (честная) около 105-110 км/ч (если пригнуться)), это примерно соответствует оборотам максимальной мощности 7500 об/мин

Внутри тахометра действительно есть подстроечник для регулировки показаний. Я у себя настраивал по частоте сети 50 Гц, это соответствует 3000 об/мин, ну или можно брать 6000 об/мин с учетом что это 100 Герц, на звук октаву выше.