Саня тр-тр
-
Постов
762 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Саня тр-тр
-
Да, почти соседи.
-
Привет! Конечно же! Вот тока приехал...
-
Ну кроссовый он же для кросса :) , а точнее говоря для небольших скоростей и серьёзных физических нагрузок. А у меня на моте крейсерская 90км/ч - его уже сильно сдувает, а на квадре неспешное перемещение по гомнам - на первом плане удобство надевания, и возможность не снимать на перекурах. Хочу "модуляр" вобщем.
-
Зимой либо визор с подогревом, либо очки с двойным стеклом. У меня есть открытый шлем, так даже в нём визор ни на секунду опустить нельзя. А так могу за 5тыр уступить кроссовый "синисало" - финский очень качественный шлем. Размер 60, если что.
-
Напряжение самого аккумулятора (заряженного) около 12,5 вольт. Всё что выше - это уже идёт зарядка. Но выше 14,5-15 вольт для аккума вредно. Истина - посередине :) .
-
Почему не поверю? Двух одинаково настроеных карбов не бывает. У меня один на 110-ке сына как раз газа боится :) , завёл на закрытом подсосе, потом сразу на всю открыл, и прогревается, но если заглох - то всё свеча залита. Этот карб сильно богатит. Заводит технику человек! И грамотный хозяин заведёт что угодно, и когда угодно. Спор весь о том, что на скутерном карбе опытом и навыком "блеснуть" негде. Подсоса нет, газ трогать - только хуже.
-
Я правильно понимаю - как только мотор завёлся, ты сразу руки с руля убрал, и ушёл (гараж закрывать, перчи и шлем надевать), а через пару минут вернулся подсос убрал, и поехал? Завидую! У меня из четырёх карбов (на четырёх мотах) ни один так не мог. Но сдаётся мне, что мы всё-таки на разных языках сообщения пишем :) .
-
Ага, после запуска газ держать одной рукой, а второй подсос потихоньку открывать. Я эти "танцы" имел ввиду.
-
Всё просто - бумажный работает с бензонасосом, а если система самотёк, то лучше сеточка. Без напора бумажный может очень слабо пропускать топливо. Фильтра-сеточки применяются почти на всех китайских мотах, не должны быть дефицитом.
-
Различия между обычным карбом (на ирбисе), и этим CVK (так сказать скутерным) - глобальны. Половину плюсов имеет один, вторую половину - другой. Итак наш родной PZ - 30 плюсы прост как гвоздь. никогда (от слова абсолютно) не глючит - либо работает, либо засорился. стабильные холостые (после прогрева) - заложено конструкцией. минусы холодный пуск и прогрев (ниже нуля) - танцы с бубном провал при резком "газу" - ускорителя не хватает Скутерный CVK плюсы холодный пуск - "просто нажми кнопку" нет провала на резком "газу" минусы сложность конструкции (можно весь день изучать инет, и не понять как он работает) холостые нестабильны - вроде они есть, но заглохнуть или набрать 2500 об. может в любой момент Это в двух словах, из личного опыта. Жил счастливо с карбом ирбиса, живу счастливо с таким же карбом на моте, воюю с карбом CVK на квадре. з.ы. и кстати у меня сейчас есть похожий косяк на квадре - нажимаешь газ-в-пол, и через секунд 20 он начинает захлёбываться, на всех остальных режимах работает отлично (кроме холостых). Это недостаток поступающего в карб топлива. Буду менять топливный фильтр (ни в коем случае не бумажный, кстати), возможно рассверливать штуцера бензокрана. з.з.ы. А на ирбисе в бак впаян штуцер в который и спичка то не пролезет... А вообще поставить этот карб можно, без проблем...
-
Масло сменить прямо в салоне, с собой свечник и свеча, и в путь.
-
Вот этот вопрос реально улыбнул :) Там как раз мотор, коробка, раздатка (если СССР) - самые сильные узлы. Только мотор немного воды боится, хотя бы электровентилятор надо. -
Ещё не купили :) Расскажи лучше какие ощущения испытываешь пересаживаясь с гэтэшки на 250-ку, и обратно. Сухие цифры не обязательно, лучше именно как ощущается.
-
Было : Ваз 2106, Уаз 3909, Опель омега А караван, Газ 3302, Тойота карина 2, Сааб 900, Интер 9200. Сейчас : Киа спортаж 1, Мерс 207д (на реставрации), Зил 4331.
-
Какой шикарный тюнинг кузова! Капот, решётка, фары, даже арки не просто срезаны а перенесены на верх! Даже немного жаль что ездить не будет (на этих колёсах).
-
У меня такая, уже год. Правда я комплект из двух заказывал. Работает нормально. Жалко только что либо музыка+телефон, либо связь со вторым комплектом. Но одновременно всё вроде как невозможно..
-
По буквам не подскажу, т.к. не помню, но могу кой чем помочь "по-логике" (основанной на ремонте всяких двигателей). Второе кольцо как правило имеет скребок. Если смотреть в торец со стороны замка (кольцо в разрезе), то оно помимо прямоугольной формы имеет как бы зазубрину на одном верхнем углу. Устанавливается скребком вниз, чтобы масло скидывало. Первое кольцо имеет обычно две фаски (скруглённый угол), если фаска одна, то её вверх. Плюс обычная логика - это все надписи на кольцах вверх.
-
Неужели на ирбис ттр250 в столице поршня закончились? Я удивлён :blink:.
-
Ты не поверишь - везде :) . Только есть несколько правил: во-первых никому не говори что нужен поршень на стелс (стелсовских запчастей ни у кого нет), говори так - "нужен поршень на китайца 250 кубов, мотор 166, диаметр поршня 66мм". И во-вторых грамотный продавец задаст вопрос - "палец какой?", ты ответишь - "15мм", всё - "приезжайте, рублей 700 готовьте :) ". Если продавец "плавает" в этом вопросе, попроси его уточнить эти диаметры хотя бы линейкой. з.ы. поршень при измерении около 65,5мм, так и должно быть, он просто "считается" 66-ым.
-
И стелс и лифан - нижневальные, поэтому внимание на этом никто и не заострял :) . У верхневальных получше дела обстоят с фазами, поэтому он лучше работает на высоких оборотах, и соответственно на более высоких оборотах отдаёт бОльшую мощность. Нижневальники реально крутятся до 8500-10000, естественно с бОльшим падением мощности чем верхневальники. Если вы, как и я, обороты выше 7000 видите раз в год, и то в високосный :) , разницу в мощности трудно ощутить. Зато отсутствует цепь грм, её натяжитель, и в связи с этим снять головку или всю поршневую гораздо легче.
-
С точки зрения качества и культуры производства - всё как говорится не хуже, а то и лучше. Я имею ввиду разницу в конструктиве двигателей. Кабы клонированы сами знаете с чего :) , а лифан и стелс - клоны двигателя хонда CG, ирбисы - хонда CB (отличие только в месте расположения распредвала). Расписываю в деталях :) : запуск с кика у кабов легче, потому что, по ощущениям за один кик коленвал делает гораздо больше оборотов чем 250-ки. Сцепление (у 250-ок) имеет характерную особенность - при пользовании им "нештатно" (включение слишком резко, на слишком больших оборотах, протравливание рычагом в сложных условиях) оно издаёт характерный треск, и желание так делать ещё - отпадает сразу. Коробка - ну тут всё просто : она нормальная обычная коробка, но тех "фенечек" каба, как то круговое переключение и отдельное (своё личное) место под нейтралку в ней нету, а как было здорово : подъехал к светофору на высшей передаче, и одним кликом включил нейтраль. "Ловля" :) нейтралки, кстати, это когда с первой тянешь вверх рычаг - включается вторая, нажимаешь вниз - первая, и так продолжается много раз пока не будет найдено то самое промежуточное положение (количество раз зависит от степени привыкания к моту :) ). На кабе "ловли" быть не может, так как нейтраль имеет своё место (между первой и четвёртой), и проскочить её в один клик - просто нереально. Единственно сложности бывают когда стоишь с включённой передачей и рычаг никак не нажимается, но тут всё просто, чем пинать рычаг, лучше либо чуть катануть мот, либо заглушить - или так или эдак помогает всегда.
-
300 км я ездил просто так, даже рюкзачок не собирая (только свеча и отвёртка всегда с собой). "Кабы" это непревзойдённо :) могу даже перечислить то о чём ты будешь вспоминать с завистью пересев на мот (стелс-лифан-ирбис-рейсер не важно) : сцепление, коробка (круговая, нейтралка :rolleyes: ), лёгкий запуск с кика всегда, малый вес.
-
Не очень то я доверяю китайским инженеграм :) после "прикола" с "рейсер кроссранер". Зашёл к ним на ветку слюни по-пускать на "топовый" мот, а там :blink: линки в прогрессии китайцы не смогли правильно просчитать. Повторюсь - подвеска это последнее что я поменял бы на стелсе (пару раз пробивало вилку, пробоя зада не ощущал никогда). Запчасти через две недели ВЕЗУТ. Я заказывал не колодки с фильтрами, а коленвал и кое-что ещё по мотору. Коленвал кстати наш во всём китаймотопроме используется только ещё в одном моте, т.е. деталь очень оригинальная. Врать не буду, лифановский коленвал видел в наличии, а ирбисовскими просто всё завалено :D
-
Спасибо, я старался подобрать реально "странный" аргумент в выборе мота, который мог бы посоревноваться в "странности" с китайской прогрессией. Не кубатура, не удобство посадки, не наличие-отсутствие вибраций, а именно вот это. Снабжение стелсов запчастями несколько отличается от остальных производителей. В природе нет (практически) магазинов запчастей стелс. Искать их в мультибрендовых магазинах-развалах абсолютно бесперспективно. Я потратил кучу времени и бензина когда набросав списочек поехал в сокольники (это в столице, такая мекка, типа), думал там то всё есть и в наличии. Вернулся пустой, поехал к офф-дилеру стелс (ближайшему), всё заказал и через две с половиной недели (долго блин) всё получил. И да, у стелса есть проблемые (по запчастям) модели мотов и квадров, но мои к ним не относятся. А всё в наличии и в любом сельпо есть на "альфу", и "ирбис ттр". С Краснодара до моря - это и не "дальняк" вовсе. Так, две песни матом, и уже море :) .
-
Прогрессию лифана парируем вилкой "перевёртышем" на стелсе :) . Ну и на всякий случай - к задней подвеске стелса претензий, в принципе нет. Я бы залез на оба (по очереди :) ) - пятая точка рассудит. У стелса седло - диван, вставать не хочется, да и стоять неудобно - широко в коленях. У лифана чуть наоборот. Близнец почти полный, правда стелс всё-таки пришёл с годами к колёсам 21-18, а рейсер так на 19-17 до сих пор, вроде. А это минус.
