Roman07

После пробега в 1000 км и регулярной смазке, цепной смазкой Valvoline. сегодня пришлось подтягивать цепь на следующий зацеп натяжителя. Ну что поглядим что будет дальше :) Кстати сегдня начал переживать - точно стоит ли 520 цепь. Да все точно! все размеры как в таблице :) Кстати есть небольшой глюк с обводной резиной для цепи. чтоб цепь не терлась об маятник Конечно не супер, но пока об маятник не трет.... линиями хотел изобразить центральные установочные линии :)

вот обещал табличку с ВИН, и сегодняшняя история Jiangsu Hongzhou Jinfu Vehicle CO LTD :D Сегодня заехал на Китайский рынок - китаец спрашивает меня Японец? и показывает на мото! говорю нет! китай! Он аж не поверил - видать давно на родине не был :) Говорит а как называется, я говорю смотри сам и показываю на название на табличке VIN, он долго вчитывается в четыре слова, завет своего друга еще раз читают по слогам, что то лепечют на своем... Я спрашиваю - ну что? где завод в китае находится??? Они - блин не знаем... а нормально едет? :blink: Вот так и пообщались :lol:

я брал свои по 55 т р за мот в ящике... мот с документами, уже на учет поставил :) ок. сделаю.

Сегодня решил глянуть на вечки, на там нагар и все такое - всетаки 1000 км прошли... :) свечи как свечи.... не чего интересного :D нагар одинаковый на двух мото... думаю дай померю топливо в поплавковой тоже все одинаково на обоих мото... замечу уровень топлива ниже крышки поплавка. Решил глянуть в поплавковую, все чистенько все прикручено все кравсиво и просто, видно три системы главная дозирующая, холостой ход, и "подсос" - обогатитель :) не чего сложного. плюнул и собрал обратно :D а вот что не понравилось!!!! это хамут карбюратора со стороны головки - который был заменен - он топорщил резиновый патрубок и скорее всего возникал подсос воздуха и попердывание. :unsure: вот так у него деформируется нижняя часть и создает складу После замены мото поехал лучше :)

Хотел добавить фоток по доработке фары к ксенону - установка "шторки" или как ее назвать :wacko: вот она! а вот как в фаре :) Вот фото по установленной обратной пружине на ножку заднего тормоза вид в сборе вид снизу а это я хотел смоделировать ситуацию, типа отверткой огинать так, но нижний крючок должен быть одет на педаль а педаль начинать входить в отверстие - ну короче как то так :D

Смотри, полного бака хватает на 180-190 км затем переключаюсь на резерв и еду еще 30-40 км и того 210-230 км. определить полную емкость бака так и не удалось из за погрешности заправочных станций :D но думаю около 8 л... так как к резерву влазит 6 л до полного.

отписался в личку ;)

я думаю это на 90% одинаковые мото, но ирисы у нас все идут с залатниковыми карбюраторами без ускорительного насоса - вообщем эконом вариант... еще начали втуливать на них моторы с балансировочным валом, а это и так сравнительно на слабом моторе - минус одна лошадь на балансир, непонятно зачем он нужен на мотоцикле такого класса <_< ..... и на мой взгляд как то с дизайном перегнули :unsure: ну а все первоначальные проблемы я описал в начале с фото, на моих двух мотоциклах пробег уже по 1000 км за две недели - три замены масла... к пластику нареканий нет гибкий и крепкий... Читайте - думайте... ;)

У меня два мотоцикла, в карбюраторы обоих не лазил т.к. мото на обкатки, а работа моторов меня устраивала, более точные настройки считаю что надо делать после обкатки. но вчера прокатился на втором мото сразу почувствовал стрельбу в глушитель при сбросе газа, и хуже тяга с прострелами пока мотор хорошо не прогреется... у второго такого такого вообще нет. Сегодня хочу глянуть что такое... на спусках мотоциклы не глохнут, они вообще не глохнут сами по себе :) тоесть весьма устойчивая работа моторов в любых режимах. Возможно у вас проблемы с карбюратором - посмотрите нагар на свечи (белая - бедная смесь, черная - богатая) и от этого пляшите. Вот мануал Yamaha TW200 http://www.mediafire.com/download/0mzulnyzogg/%2701+and+newer+supplement.pdf с 40 листа есть информация по карбюратору - аналог нашего. и есть информация по уровню топлива в поплавковой камере, посмотрите... хоть с чего то начинать надо... сегодня замерил уровень в ДВУХ мотоциклах!!!! он ниже чем на картинке - ломаю голову.... решил не лесть... мож всетаки так и должно быть... фото позже по теме... Пружину сфотаю, в одного ставить было сложно.... :wacko:

Это обычный в смысле не БИ ксенон :) Первое что делаем - обрезаем и растачиваем штатный цоколь под лампу в маем случае диаметр посадочный у лампы 22 мм (маркировка ламп толи 6009 толи 9006 - выбрал чтоб в цокаль не проваливалась) затем вставил цоколь в него лампу и закрепил 2 маленькими самарезиками ну а это полный комплект, два блока расположены на прикрученной платине - там какраз фара крепиться 2 саморезами, все припаял к штатному разъему + еще розетку вывел (она справа вверху) - фетиш=) все расположилось в сравнительно небольшом фара-щитке Сейчас был тест - надо сделать шторку на лампе - а то сильно лупит дальним все в ужасе :D

Тема серьезная - без флуда. Хочу еще добавить немного фоток так сказать в копилку :) Первое что меня сильно удивило не закрытый нижний подшипник на траверсе тоесть все грязь легко попадает во внутрь вот так выглядит узел в сборе :blink: Лечится легко - вырезал колечко из толстой резины Вот в сборе Вот такой прикольный бочек и главный тормозной - все в одном корпусе вот так крепиться задняя шестерня к ступице Все сальники на колесах стоят сухие А это китайская технология подкладка "если болтик прокручивается" - так держится шланг тормозов в заднем маятнике - пока так и оставил :) Задний маятник болтался как :wacko: все бы не чего если бы нормально были подобраны игольчатые подшипники и пальцы - а так все с люфтом... точил бронзовые втулки в замен игольчатым подшипникам вот готовые две втулочки на пальце Модернизация сливной пробки - вклеенный магнит на эпоксидку - советую сделать первым делом. А вот так ловит металлическую пыль - очень положительный результат! Также доработка цепной крышки - не знаю зачем был этот дополнительный отлив - наверно чтоб цепь лязгала об него :D т.к. провода прикрываются первым... крышка до доработки и после также треснуло крепление багажника - само по себе катался, на багажник не чего не цеплял - вообще если честно очень неудачное крепление... приварил обратно - возможно удар при транспортировки/погрузке, на втором мотоцикле таких проблем с багажником нет... Сегодня ставлю Ксенон на оба мотоцикла - штатная лампа 35 Ват еле освещает дорогу зато очень хорошо плавит штатный цоколь :wacko:

странно но у меня когда приезжаю на заправку на резерве тоесть бенз еще есть заливают 6 л. А вообще бензина хватает на 180-190 км до резерва, а на резерве еще на 30-40 км

Бак из толстого пластика что исключает процесс его коррозии, форма с "ушами" вокруг рамы обеспечивает объем около 9 литров думаю этого достаточно, тахометра нет - все верно! вопрос в другом а нужен он вам? ни разу не видел китайского нормального тахометра! обычное дело - стрелка не успевает за оборотами :) , про сиденье - ну не знаю, вроде не жмет, для легкого мотоцикла норм :) карбюратор Mikuni MV30 - мембранный карбюратор =Преимущество такого типа карбюратора в том, что золотник поддерживает постоянное разрежение в зоне распылителя, обеспечивая оптимальное соотношение топлива и воздуха. Все современные мотоциклы идут с такими карбюраторами, работает отлично, очень отзывчивый на газ с холостых без всяких провалов и затыков по сравнению с золотниковыми карбюраторами :) , если имеете ввиду воздушный фильтр он поролоновый, обслуживается с правой стороны сняв декоративный пластик и открутив лючок филтра-бокса. воздух всасывается из под сидения. Да все верно жесткий резиновый коллектор думаю это чтоб меньше грелся карбюратор от двигателя (на многих японских мопедах, и мотоциклах он тоже резиновый, к примеру из мото Suzuki Djebel, Yamaha Serow ...) специально сравнивал с Ирбисом но взял ЭТО :)

Всем привет. Купил себе такой пока его перебираю/собираю. В плане еще один - для девушки=) Если интересно буду выкладывать информацию о мото. Фото не мои но мото такой же