Roman07

не вздумай! выкинутые деньги на ветер! этот недо-пропеллер может только создать сопротивление воздушному потоку. нормально работают только мех нагнетатели с приводом от мотора или полноценные турбины. весь смысл создать избыточное давление на впуске при работающем моторе этот вентилятор на это не способен! я не говорю про то что топливную систему под это просто настроить не реально! этот вентилятор имеет два положения включено/выключено. а на разных оборотах мотору нужно разное количество топлива а для хорошего сгорания нужно необходимое количество воздуха - так этот вентилятор и этого не может обеспечить = тоесть если даже он каким-то чудом создал избыток то на средних это будет бедная смесь... короче это вообще хрень полная! Блин, Женя! не ожидал такой вброс от тебя услышать ;) :D сэкономь лучше на винты для автожира ;)

да вроде мотор у нас худенький крышки не торчат... тут главный плюс кусок у меня уже есть :D 5 мм конечно лучше ну нету -_- да и со сваркой замарачиваться не охота... вообще ищем интересные готовые варианты на 003 ну или схожие модели ;)

Castrol Power 1 Racing 4T 10w50 полностью синтетическое моторное масло для мотоциклов 4Т - конечно пойдет ;)

Вообщем думаю сделать защиту, а то штатный кусочек пластика больше как декорация и защита от грязи. Видел на форуме всякие варианты проскальзывали... Основная задача: не делать что то монументальное из 10 мм чугуна и чтоб шляпки болтов(крепеж) не торчали внизу - тоесть дно должно быть плоским. Плоское дно без болтов - обязательно!!! - это чтоб не цепляться за всякое ;) Вообщем что имею - имею лист алюминия 1,5 - 2 мм - думаю должно быть достаточно ;) Пока подбираю материал, как сделать :)

лить можно, первую часть вопроса не совсем понял :wacko: с одной стороны охота получить "малый износ" а с другой "эконом масло" - так это же философский вопрос :D но для справки все синтетические масла имеют более прогрессивные характеристики ;)

Анатолий, а можно уточнить задачу замены шестерней? вот посчитал передаточное отношение: новые u=z2/z1=44/14=3.14 старые u=z2/z1=40/13=3.07 на комплекте новых шестерней мото немного потеряет в скорости, но прибавит в тяги - как видно совсем не большая разница... Я вот прикинул что еще можно сделать с вашим комплектом ;) скорость u=40/14=2.85 тяга u=44/13=3.38 в таких вариациях разница будет явно заметна ^_^

а первые буквы это завод изготовитель ;) 1 - это один цилиндр 70 - это внутренний диаметр цилиндра F - двигатель имеет воздушное охлаждение M - двигатель мотоциклетный M - означает объем цилиндра ( до 250 см3) ну получили в итоге YB170FMM :)

Сергей, а информация у вас эта откуда? я честно не знаком с мотором 169FMM, но 170FMM пользую ;) у меня допустим вот такая инфа - хонда XR 250 имеет мощность 28 лошадей, при этом имеет мотор с 4 клапанами, и часть мощности расходует на балансировочный вал но всеравно на выходе имеет 28 лошадей - мотор при этом на порядок совершение. еще вы делаете акцент на тип карбюратора, так вот на максимальной мощности дроссельная заслонка должна быть полностью открыта - "дуть во всю дыру" так сказать. большой разницы нет какой карбюратор стоит при этом. Преимущество вакуумного карбюратора это работа на переходных режимах - низкие - средние обороты - но мы с вами говорим о максимальной отдача которая происходит на высоких оборотах. Так что "дуть во всю дыру" у золотникового будет получаться лучше :) а впринципе почему я привел пример Хонда XR 250? нам гораздо ближе по конструктиву XR 200! http://www.motomem.ru/honda_xr_200_2013 можете на мегазипе посмотреть устройство мотора - вы очень удевитесь насколько они схожи с китайцем так вот у него мощность 12 лошадей при 8000 об/мин а теперь если оставить весь конструктив от XR 200 но увеличить его объем до 250 мы получим мощность такую как и написали у вас, да что скрывать и у нас - в ПТС :D еще могу добавить конек моторов с двумя клапанами на цилиндр это средние обороты - ну не как не высокие -_- и еще из моего личного 17и летнего опыта езды на мото - едет мото как раз на столько на сколько написали в ПТС ^_^ если конечно ваш мотоцикл модернизирован и едет на 25 лошадей поделитесь пожалуйста секретом с форумчанами ;)

ну теперь ясно в стоке 108 звеньев буду брать только с сальниками, и только не оригинал :D

вот нашел по маркировки DID и еще немного инфы Модель Тип ПРИГОД НОСТЬ 630 V Усиленная цепь с О-образным уплотнением для мощных мотоциклов. С превосходными показателями усталостной прочности, легкая по своему весу. 530 ZVM Цепь с Х-образным уплотнением для двигателей мотоциклов класса ROAD RACING с объемом двигателя 600-1100 см3. Использование лучших материалов гарантируют надежность и незначительный вес, уменьшают боковые колебания цепи и значительно продлевают ее срок службы 530 VM Цепь с Х-образным уплотнением для двигателей мотоциклов класса ROAD RACING с объемом двигателя 600-1100 см3. Использование лучших материалов гарантируют надежность и незначительный вес, уменьшают боковые колебания цепи и значительно продлевают ее срок службы. 530 V Известная, исключительно прочная цепь с О-образным уплотнением для двигателей мотоциклов с объемом менее 750 см3. Является оригиналом для HONDA CBR600 F/FM/F2M, VFR750F G/H/J/K/FL, CBR100087/88, KAWASAKI GPX750, GPZ900R, ZXR750 H1,H2,J1,J2, SUZUKI GSX750ES, GSX750F, GSXR750 86-92, YAMAHA FZR600, RD500LC. 530 HS Усиленная, узкая цепь с высоким коэффициентом прочности при растяжении для двигателей мотоциклов класса ROAD RACING с объемом двигателя менее 750 см3, а также HARLEY DAVIDSON. 530 ERV Цепь с Х-образнымы уплотнениями для спорт. мотоциклов 600-1000 см3 Road Racing 530 серии. Высокая прочность на разрыв и малые потери трения. 525 ZVM Исключительно прочная цепь с длительным сроком эксплуатации для новых моделей супербайков класса 600 см3, GSXR750, CBR900RR и т.п. 525 VM Суперпрочная цепь с Х-образными уплотнениями для мощных 4-тактных эндуро и стритбайков с объемом двигателя 600 см3. Обеспечивают превосходную «чувствительность» при скольжении, минимальную поте рю мощности и гарантируют длительный срок эксплуатации. Отличное соотношение цены и качества. 525 V Базовая цепь с О-образными уплотнениями, оригинал для многих новых мотоциклов класса SUPERBIKE. Длительный срок эксплуатации, отличное соотношение цены и качества. 525 ERV Цепь с Х-образнымы уплотнениями для спорт. мотоциклов 600-1000 см3 Road Racing 525 серии. Высокая прочность на разрыв и малые потери трения. 520 ZVM Суперпрочная цепь с Х-образными уплотнениями. Использование лучших материалов гарантируют надежность и незначительный вес, уменьшают боковые колебания цепи и значительно продлевают ее срок службы. Считается лучшей цепью 520 серии. 520 VM Суперпрочная цепь с Х-образными уплотнениями для Off Road. Использование лучших материалов гарантируют надежность и незначительный вес, уменьшают боковые колебания цепи и значительно продлеваютее срок службы. Не подвержена губительному воздействию воды. 520 VX Прежняя D520V, более прочная и легче, для эндуро и супермото 520 ERV3 Цепь с Х-образнымы уплотнениями для спорт. мотоциклов более 250 см3 Road Racing до MOTO-GP. Высокая прочность (до 200 л.с.) на разрыв и малые потери трения. 520 ERT Специальная цепь для мотокросса, конструктивные особенности которой обеспечивают превосходную «чувствительность» при скольжении, минимальную потерю мощности и гарантируют длительный срок эксплуатации. Используется заводскими командами, особенно в классе 125-500 см3. 520 ERS Для спорт. мотоциклов более 250 см3 Road Racing. Малые потери трения. 520 HS Усиленной конструкции для двигателей с объемом 125-500 см3, также и для Off Road. С высоким коэффициентом прочности при растяжении и длительным сроком эксплуатации. 520 NZ Усиленной конструкции как для дорожных мотоциклов, так и мотокросса при эксплуатации в сложных до рожных условиях. 428 V Прочная и легкая цепь с О-образным уплотнением для эксплуатации в сложных дорожных условиях. 428 NZ Исключительно прочная для спортивных моделей мотоциклов класса motocross. 428 H Усиленной конструкции для двигателей с объемом 125 см3 428 “Базовая” модель цепи 428 серии. Отличное соотношение цены и качества. 420 V Прочная и легкая цепь с О-образным уплотнением для эксплуатации в сложных дорожных условиях. 420 NZ3 Прежняя 420NZ, новая, усиленная цепь для мотокросс 80 куб. см 420 Прочная цепь для скутеров, настоящий DID! 415 ER Для спортивных мотоциклов 125

Кто на какие цепи менял штатную? Решил метнуться пока еще лежат по старым ценам, обязательное условие - с сальниками. пока выбор пал на DID, лет 5 назад ставил, ходила нормально на мото, мож просто оригинал был... в комплекте они по 120 звеньев - хватит?

Кто на какие цепи менял штатную? Решил метнуться пока еще лежат по старым ценам в магазинах, обязательное условие - с сальниками. пока выбор пал на DID - уже ставил, ходила нормально, только это было 5 лет назад, мож просто оригинал был. в комплекте идет она 120 звеньев - хватит?

Параметры цепи

Наверно все уже слышали об острове Русском :D

не правильное начало, начните с поиска нормального токаря. он найдет материал или скажет где его взять ;)

маятник переделал на капралоновые втулки, все в стоке с люфтами и смазка не поможет. колеса- подшипники закрытые= не смазывал, если что поменяю. тросики смазывал один раз смазкой для цепи Вэлвойлайн- ее плюс в том что в начале она жидкая а потом густеет, проливал по всему тросику пока с другой стороны не польется.

Лью Motul 5000, покупаю сразу канистру 4л, и чаще менять :)

а тема "Доводка, обслуживание и ремонт" и "Тюнинг и доработка" чем то схожи.... мож объединить?

еще сделай зафиксированую тему "встречи - покатушки", ну чтоб можно было фото с каталок выкладывать... как то так ;)

УРА! разобрались! Мои поздравления :) да, эту тему крамсай смело - в ней всеравно тяжело что то найти....

уже создали :) теперь мы в "мотоциклы" ->"ZF-KY (Мотоциклы ZF-KY или Econika)"

Евгений, перечитал... мой большой респект и уважуха :) сам интересовался автожирами очень интересная техника ^_^

а так не получится :) всякую модернизацию будут бурно обсуждать :D а еще тему "масло на котором я езжу летаю" :D :D :D :lol: :lol: :lol:

Если есть желании то будь ;) Голосую за самою главную и первую тему в топе "Доработка и Тюнинг" ну чтоб в одной теме собрать все по доработкам с фото... и чтоб без флуда! а в отдельных темах уже обсуждать что для чего и зачем сделал. ну как то так :)

ну или хотя бы отдельный раздел, а не "Что за мотоциклы ZF-KY ?" где то в "других мотоциклах" ;)