Roman07

Решил провести ревизию задней подвески (не знаю как у всех, но у меня это больное место с самого начала эксплуатации-в основном из за люфтов...), каково было мое удивление когда при вскрытии из всех игольчатых подшипников начала вытекать ВОДА. до этого все было смазано, и перебрано лично, сальнички тоже присутствовали... Начал прикидывать как вода просочилась - вот что надумал = так как все валы находятся с люфтом в игольчатых подшипника, сам вал и отгибал часть пыльничка - прижимаясь к одной стороне и приоткрывая щелку с противоположной <_< . Хочу сказать что я не штурмовал реку в брод по седло, максимум по четверть колеса :D Короче терпение закончилось! Буду точить втулки из капралона(по примеру форумчанина DKS) во все места подвески где стоят игольчатые подшипники.... Размеры, фото, количество - будут позже...

а можно узнать более подробно про переделку заднего амортизатора? с первого дня задняя подвеска у меня вызывает негатив... жесткая, ход маленький и люфты везде...

в этом месте не видел чтоб ломалось.... раму ломаную на китайце, в местах крепления мотора - видел, крепление багажника без нагрузки на одном из моих мото сломалось за первую поездку - тоже было (видать брак)... а так все норм :D

скорее всего из за прямотока... потом форум почитал многие про это пишут... видать так и задумано :D

У меня на обоих мотоциклах так. Но это лучше назвать не стреляет, а "бухтит" или "побулькивает" :) особенно если разогнаться и резко отпустить ручку газа....

Поставить мото на ровную поверхность - без наклона, открутить щуп, протереть щуп, вставить щуп в отверстие и НЕ ЗАКРУЧИВАТЬ, вытащить щуп, масло должно быть по верхнюю метку ;) но я заливаю 1 литр смотрю на шкалу на канистре от масла - все нормально выходит :) По замене масла вопрос спорный, все зависит где и как вы эксплуатируете технику, если вы катаетесь 60 км/ч по ровной асфальтовой дорожке на средних оборотах - это одно, а если вы штурмуете отвесные косогоры и заезжает в болото по пояс, и выше 2 передачи не переключаетесь - это совсем другое :D добавьте к этому отсутствие масляного фильтра, есть только сетка... <_< тоесть продукты износа постоянно находятся в масле... Считаю самое правильно менять "по цвету",стало оно темным - меняйте - хуже не будет. супер-пупер масла брать не стоит - 500 р за литр (покупаю сразу 4 литра выходит еще дешевле) - думаю не даст по карману :)

Странно, всегда считал что "траверса" - конструктивный элемент передней подвески, а "маятник прогрессии" или "рычаг прогрессии" какраз есть не у всех мотоциклов, все зависит от типа подвески :) загуглите... :) и давайте не будем спорить, надеюсь человек сам разберется к чему он прикручивает заднее колесо ;)

Подстираться должно - вы ведь ездите на мото ;) Ну вообще то по задумке китайских инженеров скорее всего должно быть не так как мы имеем в итоге :D но это не так критично, главное чтоб цепь не обо что металлическое не терлась... Маятник - то к чему заднее колесо крепится ;) главное обкатать нормально, а потом можно и в "тяжелый путь" :) Краник в баке имеет ТРИ положения, посередине - перекрыт(OFF), СТАКАН ПОЛНЫЙ- со стаканами я встретился только на этих мото :lol:(ON) - обычное состояние. СТАКАН ПОЛУПУСТОЙ - резерв (RES). Вообщем делаете так - заправляете полный бак, сбрасываете одометр на нули, краник ставим на -ПОЛНЫЙ СТАКАН, катаемся катаемся, мот глохнет - на одометре около 180 км, крутим краник в положение ПОЛУПУСТОЙ СТАКАН, едем еще 40 км и ищем заправку. После заправки - все повторяется :)

...нет не правильно :) кстати хотел об этом шланге написать давно, а вот как правильно :D просто надо шланг нарастить или поменять ;) я это сделал медной трубочкой одной стороной в трубку другой в корпус воздушного фильтра выкинув пластиковый переходник :)

А как их обслуживать? :) меняйте масло, смазывайте цепь и тросики, резьбовые соединение на резьбовой герметик - вроде все... 200 км - можете опять смело менять масло и вклеить в пробку магнитик :) скорее всего около 1 литра у меня 2 мотоцикла 4х литровой канистры хватает как раз на 4 замены. пока на обкатке масло меняйте чаще, я делал так 0км, 250км, 800км, 1200 км-надо менять :) а вообще смотрите по состоянию потемнело-замена т.к. мотор не имеет бумажного маслянного фильтра то всю шнягу гоняет по кругу :wacko: 10W-40 а дальше как душе угодно - куча советов.... я лью Мотюль 5000 - не чего плохого сказать не могу :)

Я как то даже специально их не записывал т.к. скорее всего они могут быть разными(точил все по факту) :D там стоят игольчатые подшипники (2 штуки) использовал ширину и внешний диаметр самого подшипника, а внутренний диаметр втулки - это внешний диаметр пальца от игольчатого подшипника(он остается). на фото две втулки одеты на один палец - это я просто для фото сделал, по факту там два пальца :) и втулки/подшипники стоят по краям этих пальцев. Очень сомневаюсь что можно потерять маятник из за этого <_< этот люфт в первую очередь влияет на управляемость мотоцикла. скорее всего или что то открутилось или лопнуло... Варианты замен на подшипники не рассматривал. Во первых их толщина около 3 мм, во вторых из моей теории все подшипники работают на точках/линиях упора, если рассматривать игольчатый подшипник то это будут 7-8 роликов на сторону, тоесть очень маленькая площадь опоры. и большого смысла в подшипниках в этом узле не вижу т.к. маятник не совершает круговых движений вокруг оси - иначе ему приходилось провернуться внутри рамы :blink: а его ход всего около 45 градусов, у втулки площадь опоры больше чем у любого подшипника... = вот меня понесло! :lol: короче я подумал что на втулках будет лучше всего :D

"Это заводской брак первых моделей" - так мне сказал продавец. :D Но у меня такого уже нет. все решили очень просто еще на заводе в Китае - задняя звезда на ступице колеса держится большим стопором :wacko: , вот под этот стопор поставили одну шайбу 1,5-2 мм толщиной - тем самым прижав шестерню к колесу. В моем сообщении #14 http://www.china-mot...zf-ky/?p=111913 видно когда все в сборе под стопором видна эта "чудо" шайба. Скорее всего твои друзья подкладывали шайбы под 4 направляющие которые входят в салентблоки(демпферы), тем самым наоборот отводя шестерню от ступицы колеса - думаю это не правильно так как нарушается соосность между ведущей и ведомой шестерней... <_< А вообще мне этот узел не внушает доверия с первого дня - "ведомая шестерня держится стопорным колечком :blink:" ... постоянно дергаю шестерню при обслуживании цепи... но уже 1200 км пробега все на месте :D если что то будет не так просверлю ступицу и прифигачу шестерню на шпильки пусть даже без демпферов(салентблоков) :D

Стружка - сильно сказано :) скорее это была "пыль". Посмотри фото в моем сообщении #14 http://www.china-moto.ru/forum/topic/4341-chto-za-mototcikly-zf-ky/?p=111913, там есть фото магнита в пробке и фото после замены масла, фото кликабельны на весь экран :) думаю что "алюминиевая пыль" менее вредна чем металлическая - наш фильтр из сетки не улавливает не ту не другую, а магнит хоть частично решают эту проблему... 100% хуже не будет :D

Поздравляю :) . Читай мой пост на первой странице #14 :) предпоследняя фотка. крышка ведущей звездочки....

Я думаю что проблемы с зажиганием 99 %. Если прям такая точная зависимость от луж (на видео- не очень глубоких) то точно заливает. начните с коммутатора он стоит под щитком слева(где акум) его разъем может заливать водой из под заднего колеса в щель между пластика, я его даже переставлял чтоб фишка вниз располагалось. а потом катушку смотрите, бронепровод (все хозяйство под баком). просто по видео не такая лужа чтоб заливало все под баком так что грешу на коммутатор... Да без проблем-для истории так сказать :) , нравиться - ставьте лайки :D

Короче решил снять задний аморт - в руках подержать-покрутить ;) Легко долезть можно если открутить сиденье, правый щиток и воздушный короб. а то до верхнего болта аморта доступ плохой... вот он! обращаем внимание на витки пружины :) а вот так приходится поджимать пружину чтоб открутить вилку, под пружиной находиться гайка на 18 :wacko: надо чтоб ключик проскочил... щекотливый момент- всегда меня преднатянутые пружины настораживают, а когда еще нормально зацепить пружину не получается - жуть :wacko: видел как летают пружинки по боксу.. :ph34r: короче посмотрел, поглядел, амортик под давление, шток обратно сам вылазит, но и на сжим весьма плотно работает, пружина была поджата на 5 мм двумя гайками... ослабил полностью и убрал одну, всеравно уже откручиваться ей некуда, а пружинке свободнее... вот так в сборе и с лева "лишняя" деталь :) покатаюсь, посмотрим...

ну да троит.... ну а после чего он приходит в нормальное состояние? ну там протер мож тряпкой что или постоять надо часок

попробуй на стоячем заведеном мото из ведра водой обдать хорошенько, по типу как в воду влетаешь. думаю заливает катушку зажигания или бронепровод начинает пробивать через воду... такое искровой шоу очень хорошо будет видно ночью после облива водой...

блин завтра хочу скинуть аморт! покрутить в руках пофотать... снять пружину, понажимать сам аморт...

а вот и нестыковочка!!! на пружине 100% витки с одной из сторон чаще чем с другой на моих мотоциклах

Про задний амортизатор - когда мот стоит сам по себе то вроде подвеска не очень жесткая, тоесть если надавить руками на багажник то до какого-то момента даже кажется мягкая. Но при езде из серии частых последовательных кочек - первая кочка проглатывается, вторая уже жестче, а на третей получаю сотрясение внутренних органов :wacko: думаю мож это сам амортизатор так жестко работает? или пружина? <_<

У меня вопрос по подвеске - особенно работа заднего амортизатора - очень странно работает - работа подвески похожа на работу подвески дорожного мотоцикла, а не эндуро. такая жесткость заднего амортизатора на моих ОБОИХ мотоциклах - пружина полностью расслаблена. на грунтовой дороге ехать комфортно только стоя тем самым загружая переднюю вилку. А как у вас с работой подвесок? Мой вес 70 кг :)

Предлагаю выкладывать в этой теме свои соображения по установке "тюнингов": приборов, защиты, светотехники, наклеек, устройств повышения динамических характеристик и т.д. Всего того, чего не в стоке. Желательно обойтись без флуда, но какой же тюнинг может быть без флуда? Поэтому флудим в меру. Я из самых первых девайсах на мотоцикл поставил датчик температуры, он правда до 110 градусов но это лучше чем ничего ;) У меня на этом ирбисе на седьмой тысяче в жаркую погоду пор датчик прикрепил на головку одним из клапанных болтов ближе к свече зажигания, температуру на ходу показывает около 75....

двигатель - YB170FMM

Видео жесть :wacko: Лучше просто титры пустили про тех характеристики :) Без ускорительного насоса он :)