Party_hard

Ну эт смотря с чем сравнивать :) Для своих 35Вт светит по мне нормально, лучше скутерных фар. Но конечно лучше увеличить люмены. Думаю на 10Вт диод запихать себе, а дальний на отдельных прожекторах. Да, и рассеянный ближний свет нужен, ночью в лесу штатный свет ниочем, по асфальту еще более-менее

Не перегрей только при обкатке :) Эх везет вам, в Нерезиновой сейчас холод собачий, уже неделю как пешком :) Кстати руль кто менял? Уж больно широкий

Мне в этом плане повезло больше, яйцевидности не было, лишь небольшая восьмерка не переднем. Кстати насчет резины, походу более-менее злая это родная. Её как я понял достать можно через дилера, вообще странно, должная же быть на тот же ван-ван или ТВ. Кст наткнулся на резину VEE RUBBER VRM275, как раз есть наш размер. По мне самое то для лесника.

У меня то же самое, и не только у меня. Заводской брак значит. Да, балансировать, грузов грамм на 150 бери сразу.

15W40 это наверное самая галимая минералка)), ну оно и понятно, наш движок родом из 80х :) Лей 10W40 и не парься. Я вообще автомобильное лью шелл hx7. А купается в движке все, на одном масле, да

Поздравляю!! Нас все больше :) Амморт по мне стоит нормальный, а вот поставить его можно немного иначе, хотел заняться, но видимо до весны теперь. Обтекатель никчему, скорость небольшая. Разве что от дождя, чтоб не закидывало от проезжающих машин. Прошлый год ездил на АХ-1, и чтот не возникала мысль поставить обтекатель. На скоростях до 90 думаю он никчему, хотя дело вкуса, поездий, будет видно)

Да там вообще стоковый маятник варить надо :lol: Уже кто-то писал что после езды с пассажиром мот вдруг стал ниже и при езде стал колесом тереть о крыло на ямах. Глянь чуть выше, я кидал фотки заваренного маятника. Но меня пару раз ощутимо пробило с пассажиром, может если одному ездить и ничего. Хотя настоятельно советую маятник усилить, точней не сам маятник а крепление заднего амморта. В остальном вроде все, ну еще переднее колесо у многих нужно балансировать, если на скорости 80 мот не прыгает, то нормально, у меня прыгал :)

Хотя учитывая расколбас руля может ты и прав :) больше 90 на нем ехать реально страшно :mellow: По крайней мере зиму так откатаю, а вот весной оттюнингую его по полной :) Благо улучшать там можно практически всё :)

Да это ж чугуний, зачем его покрывать)) Рас уж совсем плохо - гильзовать :) А на счет каба, видимо спорный вопрос, реально сравнивал головы, у 107сс только проточка есть под увеличенный диаметр. Клапаны одни и те же. Хотя мож они разные головы ставят, от китайцев все можно ожидать)) Все-таки движок у нас обороты любит, момент от 5к нормально выдавать начинает. Сейчас еще думаю звезды поменять, чтоб хоть по дорогам ездить. Если у этого движка максимальная мощность на 7к оборотах, надоб чтоб на этих оборотах он 110 ехал а не 90 как в стоке. По хорошему передняя звездочка на 2 зуба нужна больше. Но боюсь по бездорожью не будет тяги, вобщем надо подумать, точней махнуть звезду и подумать :)

Да и хрен и с ним с китайцем))) Этож какой объект для экспериментов!)) С япом я б так не стал а тут цена ошибки не большая, запы у дилера вроде как есть. Хотяб под заказ. Так что попробую расточить на сколько стенки хватит)) Ну 72 мм думаю нормально, получилось бы. А насчет нагрузок, они сильно не возрастут, основные нагрузки в ЦПГ возникают от оборотов, так что выдержит, никуда не денется)) Особенно с учетом того, что увеличенный объем уже можно сильно не раскручивать, в общем пока копаю сведения, думаю по весне расточу на сколько цилиндр позволит) Это как с кабовским движком, есть кубатура 72сс а есть 110сс, так у них головы идут одинаковые, и как следствие мощи от перехода к большему объему практически не прибавляется. А вот момент на средних оборотах прибавляется, и значительно. Что и нужно для внедорожника.

Одни и те же яйца. Форестер с кикиом, десна без пластика с чуть бОльшим баком, вроде всё. Старина, там индикатор топлива в ссылке вот они http://www.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=AS_20141015053338&SearchText=motorcycle+fuel+gauge Ах да, че надумал... У нас поршневая 65мм, как бы установить поршневую на 250сс? Пока пришел к выводу точить цилиндр до 72 мм и поставить соответствующий поршень от чего-нибудь, типа http://www.ebay.com/itm/72MM-PISTON-PIN-RINGS-KIT-HONDA-CG250-250CC-SCOOTER-ATV-QUAD-GO-KART-P-PK18-/261320182266?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3cd7e589fa&vxp=mtr

Сам датчик у меня такой http://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-fuel-tank-sensors-wuyang-WY-A-C-fuel-sensor-oil-float-oil-gauge/1903058762.html На самом деле датчик в принципе не нужен, нужен суточный пробег на спидометре. Именно из-за этого приборку сменил, подошла кстати с минимальными переделками. Ну а раз уж приборка оказывается умеет топливо показывать то и датчик нужно вварить, зря сварочник брал чтоли) Ну а без смены приборки датчик вобщем-то не нужен, поскольку к нему еще шкалу топлива брать http://www.aliexpress.com/item/DIY-oil-scale-meter-LED-Fuel-Gauge-For-motorcycle-car-modification-parts-Free-shipping/2024596516.html Хотя помню был у меня мопед sigma city, там такая же на вид приборка была, но вместо вольтметра (нафига он вообще <_< ) была стрелка топлива. Кстати вот такая http://www.aliexpress.com/store/product/Hot-sell-motorcycle-digital-speedometer-koso-style-speedometer-SS171-free-shipping/514780_1632521743.html приборка судя по очертаниям должна вообще отлично подойти. Только передач на ней нет, но можно от стандартной оторвать индикатор, он автономный.

У меня коричневый, как мне кажется самое оно, под цвет глины и говен :) Ух, вчера ставил приборку до часу ночи, жесть. Таки датчик топлива приколхозить реально, но достаточно геморно из-за формы бака. Короче как оказалось старый тахометр занижал обороты. Ну и скорость завышал до кучи. Реально скорость 90 км/ч соответствует 7к оборотам, что много. Думаю звезду переднюю на 2 зуба больше ставить. Ну и заодно оказалось что до 6к вибрации практически отсутствуют, стало быть балансир таки ЕСТЬ. Старина, Смотреть как и на всех китайцах, а именно, раму и движок. Все остальное если что и так исправлять недолго. Я бы глянул сварку на раме, ну и кривость самой рамы. Затем завести, прогреть движок, убедиться что посторонних звуков нет. Ну и дальше по списку - глянуть электрику, приборы.

http://www.youtube.com/watch?v=0XLvPAOVFrU Закинул видео, слышно как движок стучит в конце.

Честно говоря неохота было из профиля делать, к тому же у меня в наличии только листы. А уголки делать быстро, к тому же наварил металла на другой стороне. Самоо крепление аморта нормальное, а что упирается в пластину а не ребро не есть хорошо, уголки решают проблему. Вобщем уже проверил, данного усиления достаточно. Еще кстати видно рядом с отверстием для болта аморта начал сверлить еще одно, чтоб сделать мягче. В итоге получилась практически моя бывшая хонда АХ, но амморт пробивает и иногда задевает покрышка за крыло. В итоге пришел к выводу что отверстие, нужно сместить на сантиметр вперед, я слишком далеко просверлил. Еще пришла приборка, на выходных поставлю)

Mishany, стук кстати то есть то нет, но периодичность в два раза чаще чем выхлоп. Если слушать палочкой, то снизу слышно сильнее, на самом цилиндре не особо слышно было. Кстати маятник: Был усилен и пока держит нормально. Ну и флейта:

У меня мнение что в рейсер недокладывают балансир или мне попался с криво установленным. А так отличия - у десны отсутствует кикстартер, возможно более емкий бак (в рейсер почти 10 напихал когда был практически сухой) Если купишь соверую первым делом отдать сварщику укрепить маятник, слабый он, писал выше.

Трубка 20мм, с одной стороны отверстие заварено и просверлены 16 отверстий 5мм в стенке в шахматном порядке. Труба немного изогнута, поскольку прямая не заходит. На выход трубы надевается втулка, чтобы уплотнить соединение и заодно обеспечить фиксацию на трубе глушителя. Кароч лучше показать, зафотаю как случай подвернется. Эффект хороший дала, не полноценный глушиль конечно, но теперь звук в разы тише. Тональность стала немного выше, звук как бы резче. Но главное когда едешь 90км/ч движок почти не слышно стало, так что мастхэв. Ну да, выйдет наверно к 1000км пробега)) Звук 99% из ЦПГ, частота звука равна частоте оборотов, может поршень бьет по стенкам цилиндра, хз короче. Пока не прогрессирует, буду наблюдать вобщем) Кстати а запчасти-то есть где на него? Насколько понял это YINXIANG YX200GY-2 чувствую с запами, особенно по двиглу будут проблемы.

Вчера перелапатил свой расёр, в общем есть о чем написать. Началось все с регулировки клапанов, в принципе ничего сложного. Скидывается пластик, бак, крышка ГБЦ и взору предстает следующая картина: К сожалению китайцы не утруждали себя лишними регулировками, и выставили клапана в ноль. Вроде ничего не прогорело, но и сами клапаны мелкие, сильно не расширятся. Выставил 6 соток впуск и 8 выпуск. При сборке и последующем осмотре мотоцикла обратил внимание на протертость заднего крыла, сначала подумал что с ходом аморта китайцы просчитались. А вот потом оказало что был согнут маятник Поскольку ухи для аморта уперты в стенку а не ребро подрамника, то конструкция с точки зрения прочности получилась очень слабой. Пришлось выгибать кувалдой и наваривать дополнительные элементы, чтобы перенести нагрузку на ребро маятника (забыл зафотать, потом покажу что вышло. Ну, что сказать. Покатался хорошенько, попрыгал, пока конструкция держет. Еще, народ, посмотрите внимательно на задний амморт, он должен стоять штоком вниз! У меня был установлен неправильно, из-за этого садился как на скамейку, подвеска не работала. Сейчас все отлично. У нас амморт стоит 260мм, думаю после доработки маятника можно установить 270мм, увеличив рабчий ход подвески миллиметров на 50, благо рама позволяет. Вопрос правда какое усилие на аморте у нас, в продаже они от 400 до 1000 фунтов, можно промахнуться. Еще была сделана флейта в глушитель, слушать постоянный пердеж малость поднадоело. Кстати у нас банка прямотока довольно большая, можно сварить из неё нормальный глушитель. В движке еще чет постукивает, по звуку похоже на палец, на горячую стучит сильнее, ладно, время покажет, пока пробег немного за 700км.

Отбалансировал таки переднее колесо, жесть полная :-) Когда будете балансировать имейте грузов грамм на 120)) мне 110 пришлось навесить, заодно устрапил как смог биение обода. Что интересно заднее по ощущениям в балансировке не нуждается, теперь лесник едет отлично, нет даже намека на вибрацию от колес. Еще заметил течь масла из заглушки левой крышки (где рейсер написано). Оказывается крышка при закрывании упирается в бортик, а уплотнительное кольцо на заглушке еще не достает до конической поверхности крышки, в итоге бортик крышки был сточен простой отверткой, малость заточеной как резец. В итоге крышка при закрывании доворачивается по резьбе еще градусов на сорок, и резинка уже начинает уплотнять, масло больше не течет. Ну и датчик передач барахлил, как оказалось подпружиненный шток на копирном валу, который упирается в датчик передач, не доходил. Шток легко достается вместе с пружиной, пружина растягивается на пару миллиметров и ставится обратно. Еще цепь откровенно слабая, приходится подтягивать каждые 100км, думаю сальниковую взять, правда есть ли 428-го размера хз... Заказал сегодня приборку на Алиэкспресс и датчик топлива, все-таки не иметь суточный пробег на приборке и уровень топлива не есть гут. Если будет интересно запилю фотообзор по установке датчика топлива и новой новой приборки. Кстати клапана кто регулироовал? Насколько удобно до них добраться?

Кстати да, балансировать тоже нужно, переднее особенно) Но это проявляется уже на скоростях больше 70км/ч. Всетаки обидно что никто не следит за описанием. Хотя с другой стороны вроде привык уже, по вибрациям хорошо обороты чувствовать. Кстати сильно трясется катафот задний, в итоге был выпилен болгаркой под корень, а под пластиковый бразговик проложен вибропласт с целью снижения вибраций, теперь все отлично.

Всем привет! Вобщем купил себе лесника в коллецию в межсезьнье ездить)) И первое что хочу сказать - балансира там нет! Уверен на 99,5%! Юзал аппараты с балансиром - вибраций почти нет до 9к оборотов. Лесник же начинает вибрировать от 5к оборотов, причем точно так же как мой мопед давнишний 125сс с кабовским движком. Так что описание неверно, и бак литров на 10, китайцы такие китайцы... Думаю десна тоже без балансира. Так по мне это важно, особенно с китайской рамой их пластилина, немного разочарован. Ну в остальном вроде все хорошо, передачи переключаются тихо и четко, разгоняется, тормозит. Заводится с полоборота, понравилось. Короче это двухколесный уазик :) Надеюсь на выходных испытать его проходимость. Буду отписывать особенности техники, кстати сказали что с завода залито какое-то обкаточное масло, проеду 150км и поменяю на нормальное.