seninmiha

8 и 9 Мая ездили в двухдневный мотопробег по северу области в честь памяти погибшим воинам, с возложением цветов у памятников. Было порядка 30 мотоциклов всех мастей. Накатал около 400км. Дакар не подвел, выглядел молодцом, от колонны не отставал, из колеи не выбивался. У окружающих в том числе у участником пробега пользовался вниманием. Один молодой пацан привел свою подругу и говорит ей: "Вот такой хочу". Сразу видно человек прошареный (: Небольшой фотоотчет прилагается (фотки не мои, из "ВК")

Это севший аккум - сто пудов! На свет и прочее заряда хватает, а на прокрутку коленовала нет. Была уже такая фигня.

В грязь еще не лазил, т.к. сразу уехал в мотопробег, но думаю что из колеи всяко удобней будет выезжать.

Да, Никандро, я видел как у тебя сделано, но я свой щиток пожалел выбрасывать, пусть послужит еще.

....... недолго думая купил в хозмаге за 105руб стамеску по размеру и отрубил на передней шине лишние боковые шашки через одну с обоих сторон. При езде по асфальту они все равно не работают, а при езде по грязи только мешают. На все про все ушло меньше часа. При отрубании шашек стамеску каждый раз макал в шампунь.

купил себе резину на заднее колесо "Пирелли", 110/90 в "Колеса Даром" за 3500руб. Резина огонь! Но по реальным размерам шире нашей на 1см, в результате на ямке мотнуло грязеотбойник, резина зацепила его своим шипом и оторвала. Пришлось лишнее отпилить и получился "мухоотбойник". А чтоб грязь не летела смастерил из автомобильного подкрылка вот такой брызговичек. смотрится как родной. На радостях от покупки новой резины разогнался на мокрой грунтовке, переднюю резину сразу забило грязью и мотоцикл ушел в боковое пикирование с последующим приземлением. Тут мое терпение лопнуло и я решился на кардинальные меры....

У друга была точно такая же проблемма. Оказалось банально ослаб контакт на плюсовой клемме аккумулятора.

Какой литол, какая отработка? Вы чё? Масло для цепей действует по принципу проникнуть внутрь втулки и там застыть. Снаружи цепь должна быть сухая, а внутри (во втулке) смазанная. Уж лучше тогда смазывать мовилем, только он сохнет подольше и смазывает похуже. Для наших говенных цепей вполне подойдет. Пробовал брызгать обычным маслом, в итоге в первые же километры оно вылетает да еще и на тормозной диск попадает. Лучше купить нормальное масло и по одному пшику на каждую косточку. Хватит на несколько обработок, а то у меня друг набрызгал как из краскопульта, так баллончика хватило на 2 раза.

Я свой законсервировал. Резинки смазал силиконом, АКБ унес домой, цепь смазал, под задний маятник поставил пенечки. Свечку на зиму всегда закручиваю похуже, а хорошую уношу домой. Еще летом смастерил из Ижевской камеры небольшой брызговичек на грязеотбойник. Чтобы не загибало изнутри приделана проволочка стальная, а винтики подобрал от женской сумки. Теперь задняя часть чистая.

Ссылка на видео не работает. Ну его к черту.

Видео как зимой мотик заводили. Хотел прикрепить в тему S2 Моторс. Пишет: Вы не можете загружать файлы подобного типа

Вопрос к модераторам. Пытался прикрепить видео, а мне в ответ: у Вас нет прав крепить данного вида файлы. Вопрос: Почему и как это исправить?

Вечерело. С утра было -7 градусов. Уже две недели как лежит снег. Прихожу к другу, а него мотик на улице живет. В общем поругал я его, а он говорит, щас, дескать, заведу и уберу на зимовку. Не буду описывать наш спор: заведется - не заведется, скажу сразу - мот завелся сразу и устойчиво работал на холостых. Пы.сы. Этот мотик у нас с родным карбюратором, но доработаным впускным патрубком. Видео почему-то не загружается.

Но есть и обратная сторона медали. Если в течении 10 дней не поставишь на учет, то прежний собственник может сходить в РЭП и списать мотоцикл на утерю, чтобы ему налоги не шли. После этого, когда мотоцикл на учет будешь ставить, то гос.пошлина будет дороже . А когда страховку будешь оформлять, то бери с периодом действия например с 01 мая 2016 до ,,, октября 2016г.

Если с момента покупки пройдет 2 месяца и 10 дней, а к весне значит еще больше, то штраф за несвоевременную постановку с тебя не возьмут, т.к. истечет срок давности привлечения к административной ответственности. По поводу цвета напишешь заявление, что покрасил другой краской, т.к. нужной в магазине не оказалось и т.п., заплатишь гос.пошлину на внесение изменений в ПТС и все. Сейчас с этим все гораздо проще чем раньше.

У меня был "Барс" 2012г.в., так там стояла звезда на 50 зубов. Я даже её менял на меньшую. Сколько была передняя не помню.

Молодец! Заодно проверь заднюю звезду - если она у тебя с выносом (ну т.е. как блюдце), то цепь будет всегда с перекосом. Отсюда повышенный и неравномерный износ цепи и звездочек.

К "карбу" она ложится ровно, если к верх ногами не перевернута.

Итак, недолго думая, решили переделать у товарища патрубок на его мотоцикле. Снимаем правую облицовку и обеспечиваем доступ к карбюратору. Откручиваем гаечки на карбюраторе и отводим его в сторону, чтобы не мешался. Заглядываем через патрубок внутрь и убеждаемся, что китайцы "вместо саксофона втюхали нам медный свисток". Снимаем патрубок, отчерчиваем карандашиком докуда будем срезать, напильник в руки и вперед. (с бормашинкой будет веселее). Кстати черный переходник может стоять вверх ногами. В данном случае он стоял как надо и его даже не пришлось подтачивать. После обработки не забудьте все тщательно промыть. Далее ставим все место, заводим двигатель и (!) радуемся как ровнее он и устойчивей стал работать. Резюме: холостые стали устойчивее, добавилось тяги на низах, трогаться с места стало легче и приятнее, а главное после того как мотоцикл переночевал на улице с утра завелся сразу и уже на холодную устойчиво держал холостые. Раньше нужно было подгазовывать и ждать пока не прогреется. Далее сравнивали с моим мотоциклом (напомню карбюратор с ускорительным насосом из Китая) на ходу. Разницы особо не заметили, мне даже показалось, что у товарища мотоцикл веселее набирает обороты (легче раскручивается). От ускорительного насоса толку никакого. пробовал без него - разницы никакой. В общем, если бы знал заранее, карбюратор бы новый покупать не стал. Пусть он и работает чуть-чуть получше, но не настолько чтобы отдать за него 2700 руб.

Доработка второго "Дакара"

Сегодня с другом уже обсудили, что надо и у него патрубок проточить. Он мой мотоцикл посмотрел и ему понравилось. Будем пробовать, а затем тэстить и сравнивать.

Итак, честный отзыв про карбюратор «Кейхин» маде ин Китай. Заказывал на «Алике» за 2700руб. Хотел взять без ускорительного насоса, но за неимением таковых взял какой есть. Тросик, который идет в комплекте длинноват да еще и с прямым подводом к пульту на руле. Купил в магазине тросик от «Альфы» и сделал из двух один. Родной оставил про запас на тот случай если мой новомодный трос перетрется. Кстати, тот тросик, который дергает ускорительный насос, подходит к нему с сильным изгибом из-за мешающего бензобака. (на фото видно). Когда снял карбюратор, то увидел ужасающую картину: воздушные каналы карбюратора, переходной муфты (черная) и впускного патрубка не совпадают и смещены относительно друг-друга по вертикали где-то на 3мм. То есть когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостых, бензовоздушная смесь бьет в эту «стену» - иначе не назовешь. При таком положении дел двигатель не может нормально работать на холостых в принципе. В 90-е годы в журналах «Мото» были статьи по доводке моторов «Минсков» и «Яв». Там особое внимание уделялось удалению таких ступенек в продувочных окнах и их полировке. Я сам в свое время таким образом дорабатывал свои «Минск» и «Яву», поэтому знаю о чем говорю. Итак, радость от запуска двигателя откладывалась еще на один вечер. Полукруглым напильником была сточена внутренняя нижняя часть впускного патрубка до границы совпадения с отверстием карбюратора. Немножко пришлось подточить черный переходник (муфту) и подрезать прокладку. Патрубок полируем «нулевкой», затем моем горячей водой с зубной щеткой и мылом. Ничего сложного нет, я с тросиком дольше возился. После установки карбюратора на место мотоцикл завелся сразу и О ЧУДО! Двигатель на холодную стал ровно и устойчиво работать на 1300-1400 оборотов! Радости моей не было предела. Раньше на холодную он вообще глох и нужно было подгазовывать, пока не прогреется. Меньше 2000об. двигатель раньше и прогретый то не держал. Бывали случаи, что даже на ходу при переключении передач движок глох – сейчас этого нет. Добавилось тяги на низах, трогаться стало приятнее, звук из глушителя стал более сочным и басовитым, а на ходу еще и более тихим. При разгоне тяга ровная во всех диапазонах. Буду брать у друга непеределанный «Дакар» и сравнивать. Испытания продолжаются. Вот только отчего произошли улучшения, то ли от нового карбюратора, то ли от доработки патрубка, то ли в комплексе мер – сказать не получится, т.к. со старым карбюратором я испытывать не хочу. Но могу сказать точно одно – нужно дорабатывать патрубок, возможно и установка нового карбюратора не понадобится. Спасибо всем кто дочитал до конца, отвечу на любые вопросы.

Сегодня закончил установку нового карбюратора, про который обещал написать. Отчет выложу позже, а пока могу сказать только одно - готовьтесь снимать свои карбюраторы!

Вот только сегодня закончил установку такого карбюратора с ускорительным насосом. Заказывал с Алиэкспресс за 2700. От самого ускорительно насоса толку никакого, а сам карбюратор получше стокового будет. Но я еще патрубок дорабатывал, поэтому откуда пришло улучшение трудно сказать. Но насчет ускорительного насоса толку ноль. Катался и ним и без него - одинаково. Подробный отчет скоро выложу в теме "Плюсы и минусы Барс Дакар".

Да чё вы сразу завелись-то! Мне пофигу - с ускорительным или без ускорительного, какой был, такой и купил. Отзывы все перечитал, людям нравится. Вот поставлю, прокачусь, подумаю, снова прокачусь и напишу здесь все по чесноку. Если говно - значит говно, сниму и поставлю родной. Если будет лучше чем родной, значит оставлю. Обещаю честный и правдивый отзыв.