Hold

Уж конец сезона, следующие выходные наверно последние. По весне буду менять масло. Масло в норме, без пены, скорее всего не хапнул воды. Интересно, насколько сильный там подсос воздуха. Но учитывая, что в воздухане, в том углу куда этот тройник подключается была целая кучка мелкой пыли песочка, то сосет неплохо.

Там диаметр довольно большой, болтиком не заглушу. Поищу какую-нибудь пробку. Чем грозит долгая езда без этих пробок? Я же и по бродам пробирался, и по пыли...мог и воды насосать, да и просто пыли. Не уследил.

Такой вопрос: у нас есть сливное отверстие из воздухана, и есть трубка, которая через тройник соединяется с воздуханом и картером. Вопрос в следующем - они же поидее должны быть закрыты пробками или чем-то еще? После мойки заметил, что они без крышек, видать сорвало мойкой. В итоге воздухан насосал пыли и грязи через сливное отверствие. Вкрутил подходящий по размеру болт с герметиком. А вот надо ли закрывать большую трубку, которая идет к тройнику?

Наконец вырвался вчера. Уже прохладно, но катать еще вполне можно. Чутка поднастроил момент срабатывания насосика на карбе, а то слишком рано начинал впрыскивать, все на заслонку летело. Заменил поломанный хвост, расплавленный поворотник. Ловушку так и не успел приделать. 520 сальниковая цепь за 500 км не вытянулась, ни разу не подтягивал. Передаточное стало чуть выше, как 16 ведущая на стоковых звездах, в говнах поувереннее.

Есть аж два аморта. Вроде даже живые. Готовы отдать по 1000 каждый. Фотку приклепляю

Включите его хотя бы на минут 10-20. Делали держатель для галогенки - пластик стал мягким и разрушился.

Можно спокойно ставить 27x42x10, который есть в магазах РТИ. Он даже плотнее становится чем родной.

пружины ставил от CB250.

Если отпустить пружину, мот становится ниже под весом ездока. Ставили два DNM 320 на два мотоцикла. Я 110 весом, и под 193 ростом, и второй водитель - около 170, весом около 65. Ему сначала высоко было, потом отпустил пружину - стало как на стоковом. Езжу не нарадуюсь - спина перестала болеть, жопу не отбивает. Управляемость стала значительно лучше, 80-90 по мягкому грунту, песочку, грязи - жопу не таскает. Хотите сэкономить, приколхозить - да пожалуйста. У меня нет на это ни времени, ни желания, мне проще купить и не думать ни о чем.

У себя менял диски сцепления и пружины на корзине. Помогло.

7 тыс - это очень бюджетно. Когда покажется иначе, гляньте аморты на японцев.

Сами обоймы запрессованы! Просто так не должны доставаться. Мотоциклу точно 10 тыс? Состояние на удивление хорошее.

Если подергивает - бенза нехватает, возможно засорен канал, не успевает подавать бенз.

Кстати, а у всех шток насоса довольно медленно возвращается после впрыска? Когда бенза нет, насос сухой - возвращается тут же, пружинка довольно жесткая. Получается два раза впрыснуть не выйдет, т.к. насос еще не накачал бенз в рабочую область?

Там в ремкомплекте должен быть такой же главный жиклер. У меня есть.

Жиклер должен быть 112, буквально на днях перебирали пришедший карб. Насчет грязи соглашусь. С короткоходной ручкой поинтереснее.

Вызовите курьера от транспортной, ну будет +200-300 руб.

Других вариантов особо нет. Искать на разборах разве что, хотя шанс найти невелик. Мот за 20 тыс вообще живой? С документами?

На авито видел за 3000 продавали. Ссылку не найду. Вы же видели что покупали - надо было торговаться с продавцом. Два новых пера за 7000 - это нормально. http://mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=466 P.S. а мот вообще живой после падения? Этож как надо было влететь, чтобы так раскроить металл?

Ну либо не ставить короткоходную ручку, но без неё будет грустно. Хотя не знаю, встанет ли тросик от нового карба на старую ручку газа. Вариантов особо нет, руль маленький. Приткнуть куда-нибудь можно, но кнопка будет уже не под большим пальцем правой руки - придется задействовать левую руку чтобы нажать кнопку а правой дать чутка газу для завода. У меня поначалу так и было, но если где в говнах заглох - левой рукой выжимаешь сцепление, т.к. стоишь на передаче обычно, правой даешь чуть газу, а чем нажать на кнопку стартера, которая где-то на руле? Приходилось искать нейтраль и только потом заводится, дико неудобно. А если газу чутка не добавить, то заводится неохотно. Кнопка решила все проблемы, правую приборку вообще выкинул, т.к. после ДТП она разваливалась на глазах.

Покупать стоит поролон именно для фильтров! Обычный поролон может плохо пропускать воздух. А так между 5 и 7 мм разница невелика, ставь что удобнее. У меня кажется 7 мм стоит. С родного фильтра выдирает всю бумагу, срезаешь стенки, оставляешь только оранжевую рамку и сетку. Кладешь эту рамку, сверху поролон, пропитанный спец пропиткой для фильтров. Раз в месяц инспектируешь, если засрался - просто моешь под водой, и снова пропитываешь. Две большие половины бокса воздушного фильтра лучше проклеить герметиком, родная резинка совсем хилая, хотя у кого то она нормально держит. С верхней крышки бокса, там где поросячий нос воздухозаборника выдираешь этот нос, вместо него ставишь стальную сетку от крупной грязи. Нос довольно сильно ограничивает поступление воздуха. Как только это все сделаешь - уже можно регулировать смесь, т.к. после переделки воздухана воздуха станет заметно больше, карб начнет беднить смесь. Хотя можешь это все совместить вместе с установкой карба с насосом, чтобы два раза одно и тоже не делать. К короткоходной ручке, которая идет с карбом, рекомендую взять вот такую кнопку для стартера. С короткоходной ручкой не получится установить правую панель приборов на руле - там где свет и кнопка стартера. У себя поставил эту кнопку на тормозную машинку а свет включил на постоянку. К слову, у себя карб с насосом вообще регулировать не пришлось, разве что обороты на холостых. Свеча кремового цвета, заводится без проблем. Разве что сам насосик отрегулировал, а то впрыскивал слишком поздно.

Подпишусь за DNM - годный аморт. Мои 110 кг легко переваривает, не пробивается, однако ход подвески большой, колом не встает. Ради интереса выкручивал скорость отбоя на минимум - становится очень жесткий. Если начинаются говна - настроить на помягче занимает минуту - выкрутить регулировку. Стоит адекватно, без проблем устаналивается с шайбами, либо вытачивать втулки.

Тjлько лучше взять вот этот http://ru.aliexpress.com/item/KEIHIN-30mm-carburetor-power-jet-accelerating-pump-with-visiable-transperent-throttle-settle-free-shipping/1632833426.html?spm=2114.03010208.3.2.B3rUW1&ws_ab_test=searchweb201556_8,searchweb201602_4_10039_10057_10048_10056_10047_10055_10049_10046_10059_10045_10058_10017_10060_10061_10062_10064,searchweb201603_2&btsid=a850582d-dd44-4aea-a998-d8359b31e727 в комплекте грипсы и ремкоплект для карба. Разница невелика. Отправляют SPSR, курьер прям по адресу привозит.

Переделал на 520 цепь. Сайленты достать довольно легко - нужен лишь мечик на 10 (мечик как на М22, как написано в FAQ стоил под 600 руб, жаба задавила). Нарезаем резьбу внутри сайлента, пока мечик не упрется в дно стакана, заливаем это всё ВД40 и немного греем. Затем вкручиваем длинный болт на м10 и начинаем потихоньку тянуть. Сначала начинает вытягивается внутренняя часть сайлента, но если снаружи по ступице немного постучать, то сайлент начинает вылазить весь. Затем тянем болт еще, стараясь не порвать резинку и в итоге весь сайлент у нас остается на болте, без порчи посадочного места. Если брать звезды 14/44, то цепь лучше брать на 108 звеньев, если 110, то вся регулировка натяга выбирается, дальше тянуть некуда. Крышка ведущей звезды уже не одевается, видимо надо как-то подточить чтобы встала. Но в целом - пропало брякание задней звезды, звезды теперь можно подбирать любые, посадочное стандартное. Результатом более чем доволен, чтобы порвать 520 цепь надо еще постараться. Теперь можно без опаски на дальняки.

Вполне можно купить - http://mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=1477. Сам тут брал, съемник подходит.