Hold

Проклеил сегодня короб воздушного фильтра. Между половинками было резиновое уплотнение, вытащил его, нечего резинке усыхать, все равно всё герметиком залито. Герметик обычный, силиконовый прозрачный MACROFLEX AX104, недорогой. Купил масляный фильтр, который идет на всякие ГАЗ/УАЗ/Москвич, стоил 40 руб. Вырезал у него сетку, буду приделывать вместо поросячьего носа, от крупной грязи защитит. Нос, кстати, не сразу смог вытащить, плотно сидел. Если надавить изнутри то вылазит куда проще. Завтра, как высохнет герметик проверю на герметичность (наберу воды, заткну все патрубки внизу, посмотрю не травит ли где стык с герметиком). Родной фильтр еще раз осмотрел - засран очень сильно. Пыли крайне много, особенно в складках. Неудивительно, что свеча вся черная - воздуха явно не хватало. От фильра отрезал всю бумагу, оставил только оранжевую рамку и сетку, поролон для фильтров куплен, завтра вырежу, пропитаю чем нибудь (маслом моторным, или пропиткой). Полностью разобрал и прочистил карб. Заслонка подсоса была вся в пыли, да и сам карб чистотой не блистал. Промыл поплавковую камеру, выставил поплавки горизонтально (чутка высоковато было, могло переливать). Проверил герметичность иглы, которая ограничивает поступление бензина (вставил шланчик в топливный штуцер, присосался языком - держит). Открутил оба жиклера, с виду чистые, промыл продул, вкрутил обратно. Осмотрел иглу, ровная, не кривая, стоил на 3-м делении из 5-ти (как купил так и не трогал), дроссель с ней ходит хорошо, не клинит. Закрутил до упора винт качества, затем открутил на 1.5 оборота, более тонкую настройку буду делать уже на работающем двигателе. Винт количества (ХХ), проверил, дроссель приподнимает/опускает, выставил пока так, что есть окошко около 3 мм, не уверен что верно, но не нашел на сколько надо выставить. Родной шланг перелива выкинул к чертям, какая-то дикая китайская резина, которая вся потрескалась, так еще и красит все как кисточка черная. Сколько ни промывай, она не отмывается, а будто растворяется в воде. Заменил на нормальный шланчик, сделал такой же длины. Почистил от китайского герметика уплотнительное колечко (со стороны впускного коллектора). При установке в паз этого колечка намажу немного автомобильного герметика, чтобы воздух точно не подсасывал. На этом считаю обслуживание системы воздушного питания законченным. Останется только настройка уже на моте. Если вдруг что забыл - напомните.

Со стороны звезды родной сальник 28x42x7. Но, у него внутренний диаметр 28мм явно больше чем размер втулки! Из-за этого сальник не работает, не держит воду, грязь. На выходных менял подшипники - со стороны звезды он не просто умер, он был заклинен и не крутился вообще. Ржавый насквозь. Поэтому рекомендуют ставить сальник поменьше - 27x42x7. Сегодня купил в магазине, как приехал домой осматривал покупки - подсунули 26x42x7, написано "BM, Geely, коленвал". Посмотрю как будет входить. Если слишком мал будет, заеду в магазин стандартных РТИ, у них есть в наличии на 27 мм. P.S. Я балбес. Прочитал сальник, вместо сайлент блок. Сайленты - 24*9,5*18 125J YOG .

Может и проще. Но решил сделать по науке. Посмотрим, сколько проходят новые подшипники и сальники

Кое-как нашел сальник на заднее колесо (47x27x7). в FAQ рекомендуют уплотнение распредвала для Citroen, Peugeot. Только нет его нигде, ставятся они на дизели. Бывают под заказ Elring 026740 (153740) - стоимость под 900 руб. Заказал Viktor 813414400, стоил 300 руб под заказ. Для чего китайские инженеры поставили такой редкий сальник нестандартного размера непонятно. Сальник дороже подшипников, нонсенс.

За сезон (1200 км) весь родной фильтр и короб фильтра засрался. Внутри короба ЗА фильтром комья грязи, как они туда попали - так и не понял. Карб тоже пыльный. В сильные говна не лез, больше половины пробега по асфальту и легкому бездорожью.

Так, какую бобышку и откуда скручивать? И какой силиконовый провод?(можно ссылку) Там на свечу с катушки несколько десятков киловольт, провод изначально шел для свечи? На катушку провод цепляется просто через клемму, или катушка сразу с проводом идет? Вчера забыл посмотреть. Родной провод дубовый и явно не герметичный колпачок на свечу.

Мужики, вопрос по свечам. В FAQ нашел, что рекомендуют свечи под 16мм ключ. Сегодня взял NGK DCPR8E(родная свеча вся черная, для настройки карба решил взять новую). У него центральный пин/контакт явно больше чем на родной свече. Колпачок без проблем налезет?

И еще вопрос, касательно амортизатора. У меня модель 2014 года, на аморте регулируется подтяжка пружины. Вчера смотрел - выставлена на самую большую длину, гайка в самом низу. На сколько у кого стоит? У меня веса только 110 кг, пассажиров не вожу. Замечал что на кочках иногда пробивает, даже на подножке. На половину сжать?

Есть фото/видео как люди врезают масленку? Если раз в месяц туда смазки напихивать лучше будет?

Два раза перечитал это сообщение. Вижу, что человек переделывал на подшипники, а что стояло раньше - не вижу. Если сайленты, то какая модель? Номер? Как менять?

Подскажите, на TTR250R в маятнике втулки или подшипники? Весь FAQ пролистал, инфы не нашел. Есть небольшой люфт маятника относительно рамы. Если подшипники - то как выпрессовывать? А если втулки - то как избавиться от люфта?

Снял я все таки весь кожух воздушного фильтра. Надо снимать колесо. Не представляю, как его оттуда вытащить не снимая колеса. Снял карб - весь в пыли. Какое решение есть по коробке воздушного фильтра? Весь проклеить герметиком, вместо бумаги поролон, выдрать поросячий нос поставить сетку?

Понял, сниму колесо и защиту аморта. Он вытаскивается в сборе, или только если весь короб разобрать? Полез вчера глянуть как там фильтр, а там грязь комьями лежит. Решил снять, все промыть, проклеить герметиком. Если соберу его отдельно, он потом туда залезет? Врядли его собирают по частям.

Рад, что мой вопрос вызвал у вас такую реакцию. Может есть что-то по теме?

Мужики, как снять весь воздушный фильтр(черный короб)? Два часа вокруг него крутился - ну не лезет и всё! Уже снял с него верхнюю часть, кое-как под хвостом протащил, а вот основной корпус не могу никак. Уже и глушак снял, бардачок - не лезет! Он шире самой рамы, внутри болтается наружу никак. Колесо снимать?

Приветствую. Есть у кого видео, как менять подшипники на передней ступице? Поставил нехилую восьмеркку, решил не прокатывать а заказать новый диск в сборе. Раз уж новый диск, то и подшипники китайские поменять в ступице. Кстати, кому нужна передняя ступица (пробег 500 км), готов продать за адекватную сумму.

Вопрос такой - может ли сцепление шлифовать, прокручивать? Иногда бывает, на старте, сцепление отпускаю, а мот не едет, звук из коробки слегка визжащий. И такое только на прогретой движке. Есть подозрение, что диски до конца не отпускаются, сцепление включается практически при отжатой ручке на руле. Где регулируется положение ручки, при котором сцепление включается? Мот новый, пробега 60 км, масло поменяли на Motul 7100 10W40. Слили родное - а там какая-то серо-зеленая жижа.

Это понятно)) имел в виду размер, там на 22? Инструмента пока набора нет толкового, потом прикупим, и ключи, и головки.

Открыли вчера сезон. Времени было мало, уже темнело, откатали минут 30 по грязюке. Кто там говорил что на 250R крепкий пластик? Второй мот упал на бок в траву, на скорости километров 5-10 (из колеи кинуло), итоге - треснувшее крыло, погнутая лапка КПП. На своем вроде все хорошо, только никак не могу привыкнуть трогаться, сцепление будто вкл/выкл, не могу поймать плавное трогание, да и оборотов с непривычки мало даю. А так, первый раз катался, страшно до жути, раньше на мотоциклах никогда не ездил.

Вопрос еще такой - какой там ключ на сливной пробке TTR250R?

у меня TTR250R, до мото пока не доберусь, территориально не рядом. Думаем перед покатушками первыми сразу масло поменять, вот и изучаем где и чего крутить и к чему быть готовым.

хм, а показать можете как выглядит нужный сливной болт без сеточки? В инструкции (стр 15) ЧБ фото, смахивает на блестящий болт (под цифрой 2):

Так, попутный вопрос. А какая-то хитрая сеточка с пружинкой стоит в сливной пробке? Можно не боясь выкручивать, или приготовиться ловить?

Спасибо за наводку. Читал еще зимой, видимо забыл. Т.е. на прогретом движке, выкручиваем щуп, затем сливную пробку. ЖДём пока всё стечет, чутка погоняем киком, и заливаем новое 1.1 литра.

Все приветы. Никак не могу найти видео, как правильно менять масло. Стоят два новеньких 250R, пробег нулевой, на обоих надо менять масло. И попутный вопрос - сколько масла у вас заливается? Встречал тут на форуме, что по инструкции надо 1 литр, а в реале 1.2-1.3 литра. Думаем какой объем покупать, толи два бутыля по литру, толи три.