Фау-Вэ

Как это? Новое место соединения ближе к оси, а выжиматься стало легче???? Это же противоречит основному правилу механики - правилу рычага!))) По-моему, вывод тут однозначный, вернее, два вывода. 1). При установке в дальнюю дырку был перекос или угол не прямой. 2). Ну его нафиг, это жидкостное сцепление. Ради чего его ставить? Ради тактильных ощущений, вовред простоте и дешевизне? (мнение автора может, конечно, не совпадать...)

А ход рычага на коробке какой? У меня (с тросом) миллиметров 7 на конце. Потом, судя по фото, угол между тягой и рычагом какой-то слишком острый. Надо бы ближе к 90 гр.

Сюда залезь для начала

Алексей, привет, давно не писал, я уж думал, ты сменил мотоциклетку. Хотя тут, вроде, уже описаны все болячки, и делиться нам особо нечем, ну разве что опытом про замену стока на что-то чужое. Кстати, а тебя не смущает, что с новым карбом можно заводиться без подсоса? Даже инжектор на холодную тупит.Что же про стабильность карбюратора - на всех моих старых мотоциклах по крайней мере раз в год приходилось подкручивать карбюратор, а на теперешней технике я и не помню, где эти регулировки находятся - ни на мотопиле, ни на газонокосилке, ни на нашей мопедке.

Съемный бак??? Да у Вас, батенька, острый приступ мототоксикоза! Направьте болезнь в более полезное русло: укоротите провода, пропаяйте разъемы, смажьте подшипники рулевой, купите блестящие колпачки для ниппелей - это приносит временное облегчение. Л-379, конечно, смотрится солидно, но после двух сезонов, проеханных на Петрошине, снова связываться с ней не хочется - скользкая и непредсказуемая. Не понял, почему колеса не в одной плоскости, если заднее - по центру маятника? И, кстати, когда колеса не в плоскости, я это замечаю - мотоциклет по-разному поворачивает, его в сторону тянет, и вообще как-то не по кайфу всё. С диском и ступицей - странно, что число дырок под спицы не совпало - отсюда и сомнения, что не любое Кайовское колесо можно будет вкрячить в нашу мопедку. А покупать наугад дюже боязно - куда его потом девать, если не подойдет? Про тормозное ухо - да, думал удлинить, но во-первых, нет сварки, а во-вторых, там и так все тяги наперекосяк, а тут придется их еще под бОльшим углом ставить.А седло на барашках - отличная идея, я что-то до нее не додумался!

Да уж! Судя по ламинату и стенам с обоями, работы велись в доме, - повезло же тебе с родственниками, прям, эавидую! Теперь вопрос. Ступица от Кайо? Так на Кайо продаются колеса 16", и стОят недорого, чем они не устроили? Или есть какая-то разница в ступицах по моделям? Огромная-преогромная просьба: ты пишешь, что все вымерил - не остались ли какие-то записи размеров? Штука в том, что я хочу себе на зад колесо побольше, поширше и пошоссейней (я на мотоциклете на работу езжу, мне скорость нужна), А у тебя, как я вижу, Петрошина на 3,50", и вот вопрос, при такой переделке (сдвиге на 5 мм звезды), какой там зазор между цепью и боковиной покрышки? Колесо 17", вроде, должно влезть (и у Кайо такие колеса есть), но вот какой ширины должна быть покрышка, чтоб между ней и цепью хотя бы мизинец пролезал? Жалко, не сезон, интересно было бы узнать, каковы ощущения от главного тормозного цилиндра - стоковый мне дико не нравится, он чересчур резкий, на мой взгляд. Впрочем, переделка рулевых и тормозных механизмов запрещена ПДД. )))))

У меня мотор на шоссе сильнее греется, чем на проселке. Это - раз. Мотор все-таки не полные лохи конструировали, а значит, учли количество тепла, выделяющегося при сгорании и количество тепла, рассеивающегося внешней поверхностью. И если бы были проблемы, сделали бы более мощное оребрение, как на двухтактниках. Это-два. Че-та не читал про клин от перегрева данного мотора. Это- три. А вот на масле не экономлю, покупаю именно мотоциклетное - хрен его знает, чем они там отличаются от автомобильных, но возможно, мотоциклетные рассчитаны на более высокие температуры (выше температура коксообразования, например). Зима, делать нечего, и можно подумать о теплоемкости воздуха, о том, что объем (и, соответственно, к-во сгораемого топлива) растет в кубе, а площадь оболочки - в квадрате, соотнести это с тем, что при малых объемах этой проблемой не заморачиваются, при увеличении объема сперва ставят масляный радиатор, увеличив объем еще больше - водяное охлаждение. ))))

Есть такие герои.

Хм, интересно. Никогда бы не подумал, что боковой зазор может издавать шумы.

Иван, а поискать пост что мешает?

Ходят слухи, что полипропилен. Но по-моему, их ставят в маятник. На треугольник прогрессии они, вроде, не подходят, диаметры не те. Замерь дырки в треугольнике и сравни со стандартными диаметрами полипропиленовых труб.

Заслонка "сама посебе" никаких оборотов не поднимает, она тупо перекрывает воздух, обогащая, тем самым, смесь.

Я писал.Крышку слегка подточить нужно, и все встанет

Попался, гад! Писал тут более месяца назад о проблеме, суть которой такова: мотоциклет либо ехал с громким выхлопом, либо нормально тарахтел, но тупил безбожно. Мудрый Машков предположил, что это что-то в глушителе болтается и перекрывает проход, но я не внял. Уж больно как-то все просто получалось, да к тому же, во-первых, тряся снятый глушитель, никаких болтающихся звуков я не слышал, а во-вторых, на холостых мопедка работала, даже если полностью перекрыть рукой выхлопное отверстие. Что вселяло мысль, что коль скоро мотору хватает маленькой дырочки внизу глушака, то заткнуть его изнутри довольно сложно, а полное затыкание, по моему мнению, должно было перевести звук выхлопа из разряда "нормальный" в разряд "еле слышно". В общем, я ждал какого-то глобального подвоха, вроде скачущего зажигания или меняющихся фаз. Хотя и соглашался с Машковым, что по симптомам - похоже на его диагноз. В результате была заменена свеча, блок зажигания, на всякий случай слазил в карбюратор и воздушный фильтр. Ничего не помогало. Окончательно взбесило то, что во время поездок по магазинам безвозвратно выскочил из кармана телефон. Новый, любимый и дорогой! Короче, снова снял глушак, потряс - тишина. Стукнул им об землю - и тут внутри что-то звякнуло! Вот оно! Дальнейшее вскрытие показало устройство всей этой нехитрой конструкции - три разделенные перегородками полости, сообщающиеся трубками, вваренными в эти перегородки. Поэтому, чтобы разобрать глушак, надо распилить его в месте, где нет следа точечной сварки, крепящей перегородку к банке глушака, а потом приложить некое усилие, чтобы выломать из перегородки приваренную к ней трубку. Когда я со всем этим справился, эта сволочь имела вполне работоспособный вид: всё на месте, ничего лишнего, перекрывающего трубки, нет. Смущала только отметина посреди одной из перегородок - следующая трубка далеко от нее, а отметина - есть!. Подковырнул перегородку, и она с трудом (глушак-то холодный) вылезла наружу. Дальнейшее изучение показало копоть в месте, где она должна была соединяться с обломком, оставшемся на трубке - значит, отломалось давно. Поставил все на место, заварил, и вуаля, теперь все отлично! Почему перегородка оказалась на месте, когда я разбирал глушак, и почему она ходила внутри без перекоса, аккуратненько затыкая трубку, - не спрашивайте, не знаю. Еще могу сказать, что по моему мнению загадочная дырочка внизу банки глушителя сделана. чтобы радовать наше ухо, других объяснений я не нахожу. Была ли прибавка мощности (относительно стандарта), когда глушак верешал, как оглашенный - не уверен, конечно, мне казалось, что в эти моменты мопедка получает пинок под зад, но это было в сравнении с тупой ездой, когда перегородка затыкала трубку. В общем, в разговоры, что стандартный глушак чего-то там душит, я не очень верю, и делать из него "прямоток" не собираюсь.

Спасибо за ответ! Отгнила за зиму в холодном гараже? Это похоже по признакам, но смущает своей простотой. )))

Есть кто живой? Вопрос назрел. Выкатил свою мопедку после зимы, и опечалился. Аккумулятор умер (не жалко, 3-й год ему), свет то тухнет, то гаснет (тоже поправимо), стоп-сигнал не работает (фонарь битый, но осенью все было ОК), но вот что действительно не нравится, так это то, что мотор ведет себя странно. Мотоциклет не разгоняется более 70 км/ч, моща явно пропала, а главное - очень странный звук выхлопа. То - звонкий и громкий, будто в глушителе дыра, то - привычный глуховатый, как раньше. Звук меняется одномоментно, на больших оборотах всегда переходит в глухой, в обратную сторону, к звонкому - от случая к случаю, но всегда - на пониженных оборотах, например, когда трогаешься со светофора. На звонких тянет неплохо, на глухих мотор явно тупит, и по-моему, не развивает максимальных оборотов, когда газуешь на нейтрали. Словом, ощущение, будто чего-то там внутри перескакивает, и меняются фазы или угол зажигания. Ваши предположения? P/S/ Разбираться буду через неделю, когда в Собяновске опять тепло будет, но хотелось бы понять, с чего начинать.

Пошерсти форум, я писал про вкрячивание звезды 19 зубов

Ага, я вот тоже по старой привычке не доверял переднему тормозу. Но когда чуть было не влетел пару раз в тормозящие машины, быстренько к нему приучился. Попробуй пересилить эту нашу возрастную боязнь, будешь удивлен эффектом ))) Штука в том, что все наши старые моты были длинные и низкие, а расер короткий и высокий, оттого у расера зад тормозит сильно хуже, а перед - сильно лучше всяких ЯВ и Восходов. (речь, конечно, об асфальте). Ну, да, приходится держать в башке тот факт, что уж если понесет передок, то это не лечится..... А насчет почему дисковые, да еще и на эндуро-150? Кажется мне, что дисковый в производстве не сильно дороже, а выглядит куда продажнее! )))

Весьма спорно.Не надо путать скорость распространения пламени с собственно горением. Да, началу горения предшествует образование пероксидов СН, способствующих возникновению детонации (т.е. горению со сверхзвуковыми скоростями), И принцип действия некоторых (но не всех!) антидетонационных присадок как раз раз основан на подавлении роста числа пероксидов. И в этом смысле можно говорить, что присадки замедляют горение, имея ввиду скорость распространения фронта пламени, а не горение как таковое. Скорость же самого горения зависит от множества факторов, и прежде всего от состава смеси, ее однородности, размера капелек топлива... Напомню, что у бензина нет химической формулы, это смесь нефтепродуктов, где каждая составляющая имеет свою скорость сгорания, и свою антидетонационную стойкость. Соответственно, далеко не факт, что смесь из десятка высокооктановых компонентов будет гореть медленнее или быстрее, чем десяток низкооктановых компонентов.

Естественно, потому что базой для всех маслкарах и спортах являются обычные моторы, разработанные с учетом экологических норм. Т.е. сперва - минимум СН, CO и NO в выхлопе, а потом уже мощность и прочие приятные штуки. Ну, а кроме того, среднестатистический мотор работает на среднестатистических оборотах, а у спорты заточены под свои конкретные режимы. У нас, славатехосспади, никаких Евро-5, мотоцикл, и вообще - китай, так что можно надеяться, что наш мотор специально не душили.

Пардон, был невнимателен. Мощность( удельная или лИтровая), при прочих равных, возрастет только если перенастроить зажигание(увеличить угол опережения) А с чего это увеличение угла опережения относительно заводского, увеличит мощность? Почему производитель не ставит оптимальный угол зажигания на свои моторы? Обоснуй!

Привет, ребзи, давненько я здесь не был! По последним темам. Экспериментировал с бензинами в конце сезона, выводы такие. На низких оборотах под нагрузкой мотор работает явно мягче, если залит 95-й бензин. Подозреваю, что в таких вот низкооборотных режимах, на 92-м все-таки возникает легкая детонация, но настолько небольшая, что характерных для детонации лязгающих звуков не слышно, а есть только небольшое погромыхивание. 95-й, повторяю, все неприятные звуки убирает. Равно как убирает их и смесь 92/95. Заливка 98-го, по сравнению с 95-м, не дала ничего, но я ничего и не ждал, это был просто эксперимент. Разумеется, ни о каком приросте мощности при переходе на высокооктановый бензин говорить не приходится, тут я полностью солидарен с Машковым. Ибо физику не перехитрить: энергоотдача топлива зависит от его теплотворной способности, а стойкость к детонации - это совсем-совсем другая характеристика. Итог таков: я начал лить 95-й, потому как а) я - звуковой перфекционист, и люблю, когда мотор работает мягко б) я - лентяй, и мне не охота мешать 92-й с 95-м, в) я еще работаю, получаю з/п, и могу себе позволить оставить на заправке лишние 10 рублей. Про шипы. Зайдите на БайкПост, найдите парня с ником Elessar, у него там подробно описаны и способы шиповки, и изготовление браслетов. Этого парня вообще приятно читать, он очень весело пишет!

Да, был такой пост, и были указаны размеры отверстий. И я обратил внимание, что эти размеры не соответствуют диаметру труб. В чем фигня? Размеры были указаны с ошибкой?

Качество ламп. Я поставил вместо габаритной светодиодную кукурузу, она у меня в роли дневных ходовых огней. Соотв. дальний/ближний включаю только когда темно.

Я заклеил и забыл про него, второй год так езжу. Правда, по городу, без особой пыли. Звезда у меня ведущая на 19 зубов, спидометр не врет, проверял, да и впереди стоит высокая резина. А крейсерская скорость - она ведь как получается? Сперва - 70 держишь, потом как-то незаметно 80, потом - 90... А больше 90 крутить неохота, мотор слишком жужжит.))