vitalik2175
-
Постов
101 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент vitalik2175
-
Всех с открытием нового сезона! Зимой все-таки установил масляный радиатор, получилось совершенно по-уродски, т.к места, где его можно закрепить, просто нет и ещё пришлось сделать петлю из шланга, чтобы масло из радиатора в картер не стекало. Езжу уже месяц, но в основном по городу, по горам мотался только один раз и когда ещё было прохладно. Что можно сказать: 1- масла в двигатель теперь вошло примерно 1.2 л 2- перестали клинить передачи ( уже несколько дней температура в городе 25-30 градусов) 3-после запуска двигателя 3-5 с. слышен звон клапанов, также как на автомобиле после замены масляного фильтра без предварительного заполнения его маслом перед установкой. Как было раньше до установки радиатора не помню, устанавливал зимой и до этого не прислушивался. Посмотрим, что будет дальше, но теперь, когда въезжаешь в город после трассы, передачи включаются мягко и не клинят, здесь эффект от установки явно присутствует, может большую роль в этом сыграло то, что объем масла в системе теперь увеличился на 20%. В настоящее время пробежал уже более 3 тыс. км., впечатления только положительные, мотался по горным тропам на 1 и 2- ой передачах, перегрева двигателя теперь нет, хотя температура воздуха была выше 30 градусов. Так что, для эксплуатации мота в тяжелых условиях, радиатор устанавливать смысл есть, результат оказался даже выше, чем я ожидал.
-
Тоже думал над этим вопросом, но: 1-радиатор устанавливается штуцерами вверх и поэтому масло останется в нем и это уже 100 гр., получается некоторый резервуар 2-установить шланг с фильтром в штуцер пробки, который соединяется с каналом маслонасоса, а не картера, будет фильтр стоять после радиатора, но думаю, что это не так страшно. В итоге имеем следующее-после остановки двигателя масло стекает только из шланга, который соединен картером, но при этом имеем в запасе 100 гр. масла в радиаторе и 50 гр. в фильтре (масло с фильтра стекать не будет, т.к канал после маслонасоса уходит вверх к головке). Поэтому, голодания не должно быть. Проблема заключается в другом-у нас труба загнута зигзагом и куда можно поставить радиатор, ума не приложу, только если боком или полубогом.
-
Вот нашел, как нам установить масляное охлаждение, только комплект на Али найти не могу, радиатор, клапан и фильтр нашел по отдельности.
-
У нас и есть xgjao250gy-7, он же и venom x-cross 250gy-7
-
Кто-нибудь может выложить фото разборки передних амортизаторов? Особенно интересует, как крепится у нас так называемое "копыто" к перу, на резьбе или напрессовано. Были раньше все фотографии (по-моему публиковал gazelist), но теперь ссылки на них не работают. Похоже у моего мото масло не через сальники бежит, а просачивается через соединение копыта с пером
-
Кто может подсказать, от какого мота нам подойдут направляющие в перьях передней вилки? Потекла передняя вилка, сальник заменил- не помогло, остаются только направляющие, а вот когда разбирал, не догадался их измерить, т.к. с виду проблем с направляющими не обнаружил....Беда с нашим мотом, мануала нет, все приходится покупать методом подбора только после разборки узла
-
Вообщем в передней ступице подшипники оказались 15х42х13, т.е. 6302 2RS
-
Кто может подсказать размер ступичных подшипников на переднем колесе? Ну и для заднего тоже..
-
Привет! Колеса у другого участника форума, я сам тока покупаю
-
Кто может подсказать размер сальника амортизатора на передней вилке? Есть сальники 41х54х11 и пыльники к ним 41х54, 5х12, 5.На наш мопед подойдут, или у нас вообще другой размер? Сейчас из патрона ответили, что наш сальник 43*53*11. Я аж охренел, спрашиваю их, может 41*53*11, вилка то у нас 41 мм.?... Ответили-вы правы 41,5!!! Так какие у нас сальники, может кто знает? Сальники в итоге оказались 41*54*11, как и думал раньше
-
Всем привет! Вытекло масло из передней левой вилки. Надо менять сальники судя по-всему. Кто-нибудь может подсказать от чего на наш мот сальники подойдут?
-
Кто-нибудь подбирал сайлентблоки на заднюю звезду? А то 2-а года назад поставил сальниковую цепь, теперь не тянется и звезды еще в норме, а сайленты уже разболтались
-
На алиэкспресс валом всяких тросиков, правда со стороны карбюратора у них нет согнутой трубки, но когда себе ставил карбюратор с ускорительным насосом трос тоже был прямой, пришлось гнуть, вроде 2-oй сезон все в порядке. Вот например https://ru.aliexpress.com/item/Red-Throt4c1-289b206be20f&priceBeautifyAB=0
-
На алиэкспресс валом всяких тросиков, правда со стороны карбюратора у них нет согнутой трубки, но когда себе ставил карбюратор с ускорительным насосом трос тоже был прямой, пришлось гнуть, вроде 2-oй сезон все в порядке
-
Под боковой левой крышкой сверху, 2-а контакта
-
Сколько звеньев у нашей цепи грм 102 или 104? И каких производителей нам подходит?
-
Всем привет! Чтобы добраться до соединения проводов задних повороток нужно снять пыльник со стороны колеса, или разбирать пластик сверху? И по передним повороткам такой же вопрос, содинения находятся под пластиком фары или дальше где-то?
-
https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Rear-Brake-Pads-For-Kawasaki-KDX125-KDX200-KDX250-KLX250-Suzuki-DR250-DR350-YAMAHA-DT125-TTR250/2041182189.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.262.CXNZNZ Вот задние колодки для нашего мота на али (прежде чем брать, все-таки лучше наши родные тоже хорошо все промерить и сравнить). На сайте патрона тоже появились примерно по 390 руб., но указано, что за 1шт..теперь гадаю, может все-таки за пару, или они уже от жадности действительно штуками начали продавать?
-
карбюраторы идут на али от разных производителей..Мне он обошелся вместе с тросиком в 1300р во время акции...вот и получил соответствующего качества. Жиклер ускорительного насоса брызгал сразу вниз и вправо, хорошо, что перед установкой проверил его работу, пришлось жиклер и гнуть и крутить-пол дня на это убил. Иглу опускал по одному делению до упора, становилось лучше с каждым разом, но до конца проблему так и нет решил, да и не мог решить, т.к. слишком мал оказался воздушный жиклер. кстати, ручку газа короткоходную брать не стал, рассверлил и нарезал до половины резьбу на 10 в старом посадочном месте для тросика. Целиком высверливать не стал на всякий случай, чтобы если что можно было установить на место старый карб со старым тросиком-это мне, как оказалось потом, сыграло на руку...новый тросик для короткоходной ручки оказался длиннее штатного и свободный ход ручки не смог бы уже отрегулировать....вот такая вот история-будете покупать карб, внимательно выбирайте производителя, т.к. на моем половина жиклеров оказалась даже не калиброванными. А так- очень доволен, теперь у меня идельные холостые на новом карбе, чего на старом добиться так и не смог, после перегазовки хх обороты сразу возвращаются к нормальным без провалов и, самое главное, когда ползешь по оврагам и горам на малых оборотах не надо пролазить их в трудных местах с немного нажатым сцеплением и подгазовкой, чтобы не заглохнуть, достаточно в нужный момент поддать газу и мот на это охотно откликается, а раньше просто глох
-
Всем привет! Начал "парить" мозги блок управления электроклапаном. Причем обнаружил, что дело в нем, совершенно случайно.А началось следующее: когда едешь на 4-ой, 5-ой передаче, причем примерно на одних и тех же средних оборотах,при резком открытии газа появился провал, а карбюратор у меня стоит с ускорительным насосом. Потом дело стало еще хуже, мот начал дергаться на оборотах близких к максимальным, на 5-ой передаче после 70-ти начинало его трясти. Заменил свечу, бензин, несколько раз снимал, регулировал, продувал карбюратор, т.к. сначала грешил на ускорительный насос и уровень в поплавковой камере. Ни чего не помогало. Когда поменял карбюратор на новый с ускорительным насосом, столкнулся с проблемой, что при полном открытии газа на высоких оборотах мот начинал захлебываться. Два раза опускал иглу-становилось лучше, но все-равно захлебывался. Потом выкрутил главные жиклеры и выяснил, что топливный жиклер в новом карбе стоит на 112 (в старом на 98), а воздушный жиклер не был калиброван и воздушные отверстия в нем много меньше, чем у штатного. Поставил главные жиклеры со старого карбюратора и проблема решилась. Так вот, теперь я снова решил (т.к. проблема подобралась как-то незаметно и постепенно), раз регулировка карбюратора уже не помогает, что все-таки нужно снова подбирать жиклеры, что они не подходят данному карбюратору. Но сначала решил поменять воздушный фильтр. И вот когда его снимал, заодно снял клемму с блока управления воздушным клапаном (он находится там же под сиденьем) и отверткой немного зачистил контакты. К слову фильтр я так и не поменял, т.к. старый оказался еще вполне приличным, но проблема, о чудо, решилась!!! Вот теперь и думаю, что этот клапан просто заглушить нельзя-начнутся проблемы с провалами , а один блок управления от него стоит на сайте патрона 2800р.!!! Скажу честно-убивать на месте надо за такие "приблуды" и согласен с тем мнением, что это сделано для экологических целей. Другие же моты с такими же двигателями работают без этой хреновины!!! Вроде и карбюратор тоже стандартный и такая вот ерунда. Изредка бывало, что газ сбросишь, потом немного газонешь на холостых и двигатель глохнет, так и эта проблема тоже ушла после зачистки контактов. Так что этот клапан похоже работает во многих диапазонах. Кто-нибудь глушил этот клапан и как себя ведет мот после этого? Выше уже писали об этом, но как-то вскользь коснулись этой темы.
-
Не нужно снимать бак, если есть накидной ключ на 18. Снимаешь защитный экран на выхлопном патрубке и спокойно выкручиваешь свечу накидным ключом. Кто-нибудь пробовал подключить к стандартной ручке газа трос от карбюратора с ускорительным насосом. А то заказал карбюратор на али только с тросом без ручки. По фото видно, что у нового троса диаметр штуцера у ручки газа гораздо больше,чем у штатного (можно рассверлить и нарезать резьбу под новый-это не проблема), но вот смогу ли я отрегулировать потом со штатной ручкой и этим новым тросом нормальный ход ручки газа-еще тот вопрос? Не придется-ли потом расплетать оплетку троса (если не хватит длины) или укорачивать (если окажется длинным) сам трос? Все-таки проще новую ручку заказать, но потом придется еще с пультом серьезно повозиться.
-
Все правильно, обороты регулируются винтом на карбе, а на ручке винтом- свободный ход ..так что полностью закрученный винт на ручке не дает дроссельной заслонке полностью закрыться, т.е. нет свободного хода, надо его немного раскрутить, появится свободный ход и холостые отрегулируются винтом на карбюраторе
-
Совершенно согласен, что многое зависит от того, как отрегулирован карбюратор, но в нашем случае проблема еще и в том, что на стоковом карбюраторе плохо подобраны жиклеры для нашего двигателя, а родной холостого хода так сразу надо выкидывать, подобрать и самое главное найти их-еще та задача.
-
Зимой почистил карбюратор, неделю назад решил настроить. но все-равно холостые плавают-надо жиклер холостого хода менять и ставить от скутера 125сс по другому от него стабильной работы на холостых и малых оборотах не добиться. Посмотрел на али-ремкомплекты с этими жиклерами порядка 300 р стоят.... Вообщем плюнул на все эти эксперименты и заказал новый карб с ускорительным насосом. Но, учтя опыт установки наших партнеров по форуму, заказал сразу комплектом с двойным тросиком. Спасибо тем, кто попадая в трудности при установке чего-либо на мот, сразу отписываются на сайте! Иначе тоже заказал бы голый карбюратор, а потом начал решать проблему с тросами.
-
хорошо смотрится на мотардовской резине
