vitalik2175
-
Постов
101 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент vitalik2175
-
Решил я тут спицы подтянуть на переднем колесе, начал, как обычно, каждую 4-ую на четверть оборота. На третьем круге колесо совсем поплыло. Пришлось снимать и домой тащить....там то в тепле и выяснил, что у нас спицы тянутся против часовой стрелки!!! Будьте внимательны
-
По осени менял прокладку на выходном патрубке (прокладка видимо еще при сборке была неровно установлена и неравномерно затянута) и тоже обратил внимание что патрубок с фланцем отвратительно сварены и треть патрубка там просто забито. Согласен, что все это надо снимать и шлифовать, что обязательно даст хорошую прибавку мощности. А вот по поводу карбюратора с ускорительным насосом не очень согласен.Будет эфект, но совсем незначительный, т.к допонительное топливо выбрасывается в камеру только при быстром нажатии на дроссельную заслонку и незначительной продолжительностью (примерно 1с). Вот если увеличить диаметр основного жиклера, то эффект, я думаю, будет точно положительным. А по поводу карбюратора с ускорительным насосом, я где-то видел видео, на котором владелец честно сказал, что ни каких особых изменений он не почувствовал и сделал вывод, что зря выбросил деньги на ветер. Не понял про прокладку, имелось ввиду между головкой ицилиндром или цилиндром и коробкой передач?
-
Вот...это я и хотел услышать. По большому счету зимой ездить особо и не будешь, а вот летом по грязи....пришлось покататься и не мало. Думал на такой резине в грязюке буду королем, но не тут-то было, метров через 300-400 она грязью с листвой забивается полностью и все-приплыли, мот уже не то что ехать, даже просто стоять в грязи не хочет "уплывает" прямо из рук. Спасало одно, выбираюсь из калеи и еду напрополую прямо по лесу (чем немало удивлял, а то и пугал зазевавшихся грибников ), через все кусты и деревья. Метров через 100 снова выбираюсь на дорогу и так далее. Но по лесу ехать тоже чревато, несколько раз в траве нарывался на большие коряги да так, что заднего пассажира разок потерял :D . Надо отметить, что сам был удивлен через какие овраги на нашем моте переезжал и в какие только горы не заезжал, но до сих пор всех возможностей эндуро не исчерпал, так-как приходиться заново, можно сказать, учиться ездить-это не езда по городу, где только надо вовремя переключаться и тормозить.
-
Я не переобувал и вообщем-то не сторонник этого был. Но вот посмотрел на фото предыдушего сообщения shef149 ,а вот он уже переобувал и было его сообщение об этом14 сентября, и сразу видно, что на такой резине уже можно и зимой при желании погонять. Хотелось бы от него услышать отзыв, как она на снегу себя ведет, какая цена и кто производитель
-
О как!!! У вас, я смотрю, уже снег лежит...у нас тоже минус, но снега пока еще нет. Вот теперь я вижу, что не зря резину на колесах менял, на нашей родной мот по снегу, как корова по льду, резина сразу дубеет и скользит по снегу не хуже чем целофан (по весне пришлось по гаражам покататься) :D
-
Всем привет! Все что писал выше оказалось ерундой....на утро у меня снова мот на холодную перестал заводиться со стартера, крутит и даже не хватает, а с кика сразу без проблемм, как прогреется-ни каких проблемм и если постоит не больше 2-ух часов тоже без проблемм...Залез в инет, начитался всякой ерунды, ну думаю, надо всегда начинать с самого простого, начал со свечи. Выкрутил ее, ни какого нагара-идеальная свеча слегка песочного цвета и что самое интересное, тоже ни какого розового налета от ферроцена, хотя заправлялся в деревнях на самых захудалых заправках!! Неужели бензин нормальный продавать стали?! Ну ладно, не буду отвлекаться, вообщем думаю, все-равно свеча про запас нужна, поехал и купил новую. Вкрутил и все-проблемма решена!! Хотя ни каких провалов в работе двигателя не было и на свечу ничто не указывало. Кстати, на этот раз при замене свечи обошелся без снятия бака-открутил защиту на выхлопной и спокойненько открутил свечу накидным ключом на 18-ть..
-
столкнулся тоже с интересной проблеммой...Перестал заводиться, причем топливный краник повернешь на резерв, вроде заводится, очень похоже было на проблеммы с топливной системой или карбюратором.Потом начали появляться провалы в работе двигателя, но только когда он плохо прогрет.С егодня вечером уже еле завелся, приехал в гараж, заглушил и уже снова не могу завестись. Решил подергать киком и о чудо,завелся с первого же пинка.Снова заглушил и снова с кика сразу же завелся, а со стартера не в какую и так раз 5ть.....тут я уже придурел от этих чудес, но было точно понятно,что дело с зажиганием,а не с топливрой системой. Решил свечу выкрутить и тут обнаружил, что на колпаке свечи (забыл как называется, но думаю понятно про что речь) с внутренней стороны сползла резинка, ее перекосило и колпак плотно не одевался на свечу, хотя на ошупь он сидел плотно. В итоге одел нормально резинку на колпак и проблемма решилась!Вообщем, из за плохого контакта не хватало искры на свече во время работы стартера, а с кика меньше нагрузка, сильнее искра. Так что подобная проблемма может возникать видимо и на подсевшем аккумуляторе
-
Полезный рассказик, однако... Повезло, что не где-нибудь в лесу предохранитель погиб. По таким признакам на него даже и не подумал бы.Больше походило на проблемму в разъемах
-
О как! Приятно удивлен, даже на балтмоторс датчик механический... Кстати, Олег, а ступичный подшипник на наличие смазки не проверял? А то я все хочу посмотреть, да руки все не доходят и так уже все 2200 км..
-
Скорее всего надо посмотреть датчик скорости на переднем колесе. Он может во время движения как постоянно трещать, так и во время удара по колесу. Сам датчик не снимал, но где то читал, что у него что то вроде червячной передачи и у многих начинает трещать, скрипеть и тд сразу после покупки, так как в него часто не ложат смазку (подойдет и солидол)
-
0,06...немного промахнулся :D Вчера посмотрел раздел TSR, там у них большая тема по цепям. Похоже цепь у TSR такая же, как и у нас 428. Вот они с ней парились, пока не выяснили, что слетает она из-за натяжного ролика (видимо идет неравномерный износ). У нас, слава богу, она хоть не слетает (если совсем уж не запустить ее провисание). Но вопрос по цепи на наш мот так и остается открытым, кто что думает ставить, какую цепь, какие звезды...пишите, не стесняйтесь!! Что меня еще удивило на других форумах, так это то, что у людей буквально сразу после покупки вылазят косяки на мотах. У нас на форуме я пока такого не встречал. И это несколько радует. Когда в прошлом году по осени начались сезонные скидки на моты, решил, что пора брать. Сначала выбрал IRBIS XR250R, но меня немного смутила его резина (явно не для бездорожья) и, покатав его по магазину, показался несколько неудобным, громоздким что ли (большой радиус поворота, тяжелый, какой то несбалансированный), конечно надо было на нем прокатиться, чтобы составиь полную картину, но такой услуги у них не предоставлялось. Понравилась у него рама, есть ловушка цепи с роликом и двигатель 17лс, но для моих запросов (поездки по лесу и горам) данный выбор показался несколько сомнительным. Поехал я в другой магазин (мотосити), они самые первые начали таскать китайские моты в наш город и раньше они были оф. дилером ирбис и патрон и др, чтобы там посмотреть еще чего-нить и тут выяснилось, что ирбисами они больше не занимаются, слишком много брака, показали мне кучу замененных деталей. Они мне порекомендовали балтмоторс, а если надо подешевле, то бери патрон амаги, тоже надежный мот и нареканий по качеству практически нет. Надо сказать, что сами они до сих пор занимаются мотогонками, правда не на китайских мотах :D ..Но я все-таки уже "положил глаз" на ирбис и решил заехать еще в одно место, где их продавали раньше, но там мне сказали, что тоже уже не закупают ирбисы вследствии их низкого качества и предложили мне X-MOTO...Но так как уже выпал снег и было далеко от них тащить мот до гаража, решил приобрести все-таки наш патрон амаги, у которого мне слишком не понравилась мощность (13,6 л.с) Уже весной, проезжая мимо магазина, в котором хотел приобрести ирбис, решил заглянуть в него. Там уже другая контора торгует другими мотами и ирбисов в помине нет, подумал, что ирбис в другое место переехал. Залез на сайт ирбисов и выяснилось, что в нашем городе их дилеров теперь вообще больше нет!! хорошо, что его не взял. Теперь, вот думаю, сколько патрон у нас продержится :rolleyes:
-
С зеркалами я поступил хитрее...Как пригнал мот в деревню, сразу их снял :rolleyes: .Теперь одену, только когда в город обратно его погоню, а то, я думаю, уже бы ни одного зеркала не осталось. Когда пробежал 1000км, решил снова масло поменять (1-ый раз на 300 км менял) и отрегулировать клапана....это была "песня". На выпускном клапане отрегулировал, можно сказать, без проблемм, там хоть какой-то доступ есть к клапанам, а вот на впускном... Над ним нависает рама и рожковым ключом на 10-ть проблемматично подлезть. Чтобы подкручивать толкатель, нужно ключик видимо на 3, но им тоже фиг подлезешь. Отрезал кусочек резиновой трубки, надел на толкатель (у него кстати под квадрат, а не шестигранник), вроде дело пошло. Отверну гайку, потом трубочкой поверну толкатель, потом снова затяну, измерю зазор. Начал медленно подбираться к нужному зазору и тут в самый неподходящий момент уронил трубочку в окошко крышки, посмотрел, трубочки даже и не видать. Вообщем решил снять крышку, но когда начал ее откручивать обнаружил, что этими же шпильками стянута постель распредвала и сам цилиндр с головкой и коробкой :( . какая та гармошка прямо. В итоге я все-таки достал эту трубочку, но с какими приключениями, даже описывать не хочу!! все-таки отрегулировал клапана, но на входном клапане, мне показалось, многовато зазор выставил, вроде клапан стал постукивать. На прошлых выходных снова все-таки залез и выставил зазор 0,6, вроде теперь ничего не стучит (предварительно нашел медную трубочку и немного сплющил ее, чтобы толкатель крутить, с ним дело веселе пошло). Да, забыл сказать, что когда решил зазоры проверить, их практически не было, так что регулировка клапанов на 1000 км-обязательная вешь. И еще одно, щуп надо на конце подогнуть на 90 градусов, по другому туда не подлезть, на загиб оставляйте не больше 1-1,5 сантиметров, а то будет неудобно вставлять в окошко клапанов. И еще одно...Когда выкручивал свечу, выяснилось, что она под ключ на 18!! Во те и раз...надо еще и ключ на 18-ть, ладно открутил свечным на 19-ть, только сильно затягивать не стал
-
Мот ронял уже много раз, бензин через крышку не бежит, он бежит похоже в вилку через трубку, т.к чувствуется запах бензина после падения. Втулки на тормозном шланге сразу после покупки опустил вниз, а в направляющие шланга вставил пластиковые втулки, предварительно их вдоль разрезав и потом надев на шланг. Вроде пока потертостей на тормозном шланге не видно и он свободно ходит в этих направляющих нигде не перегибаясь. Тут появилась новая проблемма-начало потихоньку сечь из прокладки между цилиндром и выхлопной, после покупке мота проверял затяжку всех соединений все было хорошо протянуто. Теперь думаю из чего прокладку соорудить....пока приходит одно на ум-из алюминиевой банки. Ни кто случаем на данную тему еще не заморачивался? Вообще, надо отметить, пластик у амаги оказался прочный. Крышка картера вся уже поцарапана после падений на камни, ручки сцепления и переднего тормоза после падений обломаны на половину (вышел из положения надев на них металлопластиковую трубку-подошло идеально), рычаг переключения передач тоже загибал несколько раз, а вот пластик жив!!
-
Всем привет! сейчас заходил в интернет-магазин патрона и выяснил для себя много интересного.. 1-проблемм с зап.частями у нас видимо не будет. 2-для нашего мота они практически самые дорогие из всех остальных патронов, так, например, амортизатор передний левый стоит 6800 р и правый столько же!! :angry: 3-детали двигателя у амаги и BLAZE разные, значит и двигатели все-таки разные...что интересно, на BLAZE практически нет зап. частей в каталоге!!!! Так что нам еще повезло 4-многие комплектующие у нас от страйка 250, такие как ведущая звезда, карбюратор (кстати, про него слышал много хороших отзывов. PZ-30, на сколько я помню, жаль только, что мне он достался без ускорительного насоса), задний аммортизатор, подножки и др. ерунда. вообщем, всем-не ломаться!!!
-
по поводу замены ведущих звезд хочу высказать такое мнение: если мотаться по трассам и по городу и лишь изредка выезжать в лес, то я бы побольше себе звезду поставил, а для пересеченной местности у нашего амаги очень грамотно подобраны и звезды и передачи и тут что-то колхозить-только испортить. Если дорога позволяет, то амаги на оборотах заползает практически в любую гору на 2-ой передаче без проблемм. На 1-ой ползу, если сплошные ухабы, или по траве в которой можно поймать былыжник. Если не хватает тяги, то видимо надо смотреть карбюратор, но есть и вероятность того, что был хорошо перегрет двигатель во время обкатки.....хотя...не хватает тяги-понятие субъективное...да, спортбайка из него не выйдет, но по горам ползать и по пересеченной местности у него тяга вполне приличная и у меня не вызывает нареканий. По поводу резины-в городе боялся в повороты входить быстро, мот начинал рыскать (на иж ю-5 в поворотах практически ложился, как на спортбайках), к тому же она еще и на скорости шумит, как трактор, очень жесткая. Так что по трассе и в городе на ней нужно ездить с осторожностью. А вот в деревне, по горам и каменистым дорогам все отлично. Ездил по острым камням, на которых бы хорошую резину разорвал в лохмотья, этой ни чего не сделалось и не появилось ни одного надрыва. Поэтому для себя посчитал, что на моте ценой в 70 тыс. менять резину на 10 тыс. несколько нецелесобразным.
-
немного ошибся, цепь не провисает, а свободный ход у нее.... :D
-
Всем привет! Что касается ведущих звезд, то если у нас на 15 зубьев, то ставить можно только на 13, 17, 19 и тд.. Т.е с нечетным числом зубьев, иначе цепь сильно начнет тянуться и зубья на звездах изнашиваться. Не знаю чем это объяснить, у отечественных мотов было так (мне во всяком случае так объясняли). Поэтому одна из звезд была с четным количеством зубьев, а 2-ая с нечетным. Надо по другим форумам полазить, почитать, что другие пишут про это. Что еще хочу добавить-это про нашу цепь. Пробег уже 700 км и 400 из них по горам, цепь пока не подтягивал, провисает где-то на 4-4.5 см..Хотел подтянуть, но когда сзади на мот надавил и задняя вилка заняла горизонтальное положение, то провис стал где-то 2 см от силы. Так что, если ее сейчас подтянуть, то она сразу растянется снова, т.к в крайнем положении вилки не будет свободного хода у цепи..Будьте внимательны! На 300 км смазал цепь смазкой кастрол, теперь ролики в цепи крутятся замечательно, причем много раз пришлось преодолевать броды, но смазка еще держится
-
Привет, Олег! Крутить надо со стороны двигателя, буквально полоборота-оборот от себя. Свободный ход на рычаге сцепления при этом немного уменьшиться, но с нагревом двигателя он снова станет нормальным 1-1,5 см. Поэтому и получается, что у нас свободный ход отрегулирован на холодном двигателе, а с прогревом он увеличивается и его уже не хватает, чтобы нормально развести диски
-
Привет, Олег! у меня пробег пока 330 км и вроде цепь пока в норме. Но сейчас вроде погода восстанавливается и, думаю, 1000 км уже будет в середине июня, а там придеться уже хорошо подтягивать. На сколько я помню, цепь сильно тянется первые 1000 км, а дальше незначительно. Вообщем посмотрим, что будет дальше. На выходных с сыном уже ездил по горам, причем прямо куда глаза глядят , т.к. после дождей дороги были размыты в сплошное месево. в горах встретил еще квадрик, ни каких внедорожников и уазиков даже в помине не было, хотя в хорошую погоду в тех местах их полно. Был приятно удивлен тягой двигателя на низах, очень понравилась поездка, мот прет как танк не выбирая дороги. Мотался по горам до тех пор, пока в траве не напоролся на булыжник..Подпрыгнул на нем, сильно ударился рамой снизу и загнул лапку переключения передач под раму. К моему удивлению, раму только поцарапал, ничего не помял и не пробил. До дома добирался с загнутой буквой зю лапкой (удалось ее отогнуть толстой палкой). Если бы лапка была из закаленной стали да еще и прямо на валу, двигателю бы пришел ...хана..Так что китайская глупость спасла мот, вот ведь как в жизни бывает. А по большому счету, я так скажу, когда немного отпустил сцепление (увеличил свободный ход), передачи стали включаться без нареканий. Во всяком случае, в сравнении с ИЖом и восходом даже помягче втыкаются, на японцах не ездил и сравнить не с чем. Хотя видел, как у соседа на японце вторая постоянно вылетала и с нейтралью мучался (раньше постоянно он со своими друганами в гараже моты перебирали, поэтому-то я и решил-лучше новый китаец, чем бу японец, хоть пару сезонов, надеюсь, спокойно в деревне порысачить)
-
Кто нибудь цепь на амаги менял уже, если да, то на какую? Когда приобретал данный аппарат, то даже и представления не имел о данной проблеме. Думал, что проблемы будут в первую очередь с амортизаторами и особенно с перьями, а тут с цепью, блин...правда пока за 300 км вытяжки еще не вижу, но по отзывам проблема ждет,да еще и какая... Был у меня и восход и иж ю5. Надо сказать, что с юпитером пришлось основательно повозиться, хотя и брал его новым. особенно умотали перья, постоянно стучали....карбюратор и зажигание тоже не радовали...но чтобы цепь за 1000км вытягивалась до предела, как говорят другие владельцы-это уже слишком.. 1000км у меня на спидометре будет месяца через 2а,так что о цепи и звездах надо уже сейчас думать. В гараже валяется новая цепь от ижа, но она 520, а у нас 428. Похожа на цепь муравья, но наша толщиной, как у ижа, она не просто 428, а видимо усиленная, хотя и могу ошибаться
-
Всем снова привет! Пришлось угнат мот в деревню, дома совсем с ним запилили т.к. среди недели начал на нем по городу гонять. Так вот, по дороге решил срезать, а после дождя совсем все проезды размыло, вообщем больше часа блудил и за это время начали передачи подклинивать от такого тяжелого режима. Времени остановиться и дать остыть двигателю уже не было, начало темнеть, поэтому вопрос с переключением передач был решен путем перегазовки. Данный способ помогал и на наших мотах да и что там говорить и на некоторых авто с изношенными синхронизаторами
-
Всех с праздником! Сегодня дополз до гаража и от избытка времени решил опустить перья вровень с траверсой.Долго мучался,чтобы утановить мот на чурбачки без помошьников, в конце концов добился своего, переднее колесо немного оторвалось от земли. Далее ослабил болты на траверсах, немного развел их отверткой и,постукиванием по перьям сверху молотком через деревяшку,опустил перья вровень с верхней траверсой. Надо сказать быть удивлен результатом. Действительно, стало намного удобнее сидеть и,главное, мот стал значительно меньше клевать при торможении. Вообщем,данная процедура заняла у меня минут десять (если не считать установку мота на чурбачки), а результат оказался более чем положительным
-
Привет! Извини,Не знаю уж как к тебе обращаться.. Перья тоже торчат, но такой мелочью пока не буду заморачиваться. Самое смешное, но сейчас посмотрел фото на сайте патрона, они и там торчат!!! И смех и грех, но могли бы хоть на выставочном экземпляре по человечески собрать. В настоящий момент думаю над тем,что же делать с нашей цепью, все пишут, что тянется как сопля. В настоящее время проехал 250км, но все по городу, пока вытяжки цепи не наблюдаю. Хотел бы всех обратить внимание, когда снимал сиденье, обнаружил,что болт крепления глушителя сильно ослаб. Посадил болт на гроверную шайбу, проверил болт на соседнем креплении- та же история. Так что через 100км вероятнее всего их бы потерял. После покупки затяжки проверял, но не обратил внимание, что они без гроверов, так что это стопроцентная гарантия потери болтов в дороге
-
вчера уронил мот прямо возле гаража на бетон и сразу погнул лапку переключения передач. Поэтому полностью согласен с тем, что лапки от других мотов ставить не стоит, неизвестно чем бы могло закончиться-это раз. Второе-помотавшись по городу обнаружил, что после нагрева коробки начинают клинить передачи, отрегулировал свободный ход рычага сцепления на прогретом двигателе (ход по мануалу 1,5 см) сразу решил проблемму со включением нейтральной передачи хоть с 1-ой, хоть со 2-ой передачи. Да.. и еще одно, тоже опустил вниз резиновые втулки на тормозном шланге, а вместо них под скобы поставил пласмассовые втулки, предварительно разрезав их вдоль. Пока вроде потертостей на шланге не наблюдается
-
когда приобрел данный мот, тоже не понял данные по двигателю, его мощность и ход поршня. Пересчитал, получилось 208 сс. Сначала решил, что нас просто злобно развели с двигателем, потом просмотрел все двигатели 165 fmm и выяснил, что у них у всех ход 66,2, правда в одном месте встретил тоже 62, но думаю, что все-таки это опечатка, т.к у того движка были характеристики, как и остальных 12квт и 17,7 нм. В сертификате наш мот указан, как xgjao250 GY-7. а вот ссылка на него http://ru.made-in-china.com/co_sophie8285/product_off-Road-Motorcycle_hegrinohy.html(правда на фото он с двигателем 200сс). на украине он продается, как venom250 x-cross http://velomoto.biz/show.php?id=3157. Дефорсировать двигатель можно понизив геометрическую компрессию, но у нас она 9,6....вообщем полная ерунда, ошибка в характеристиках...ход 62,2 есть в двигателям 163 fml и соответствующая мощность. На ребрах цилиндра у нас выбито Z72... что-то далее..потом СВВ250 МХ-1, что дает надежду, что это 165FMM c ходом 66,2. Думаю, что это двигатель от патрон блэйзер250 (xgjao250-21), т.к. по технической документации, выложенной на сайте патрон, они абсолютно идентичны
