milan

Ощущаются примерно как +10 л.с.. Ну, не стоит забывать что мот на 10-15 кг тяжелее. Едет заметно бодрее, и мот при этом заметно крепче. у меня на 2 второй просто так не встанет без помощи корпусом. Но если честно, когда нужно поднять колесо, не важно на какой передаче, я пользуюсь сцеплением, так надёжней и угол прогнозируемый. Т.е. смысл какой - поднять колесо тебе может понадобится на разной скорости и разных передачах. Двигатель ты будешь раскручивать с разных оборотов. А кривая момента от них (оборотов) понятно сильно зависит. Получается чтоб встать с газа надо чтоб оборотов было 1500-2500. Значит и ехать ты можешь только с определённой скоростью чтоб встать с газа. Это очевидно не рабочий вариант для жизни.Так что все пользуются сцеплением. Даже на 450-ых КТМ-ах. Потому что так ты дозировано поднимешь колесо, а не улетишь вперед прокладывать новую трассу.

У меня делорто оригинальный с ускорительным на 36 диффузоре. Двигатель как у тебя 177. У меня он на холодную заводиться только так: с начала с включеным подсосом крутануть, потом с отключенным и заводить. Тут же схватывается и чуть газ приоткрыть. На горячую с чуть (прям чуть) приоткрытым газом. обычно с первого раза. Но это если не ронять Холостой выставлен так чтоб на прогретом делал "пук-пук" . Т.е. на холодном холостого нет. Можно сравнить жиклёры какие на ХХ и ГТЖ. Я так не помню могу глянуть в выходные.

что же это за машина в багажник которой можно легко кинуть грязный мопед 19/16? Может к ней можно и мотохвост (аля Сорокина) прикрутить? На него и 250 закатить несложно. Ну а по поводу надёжности нового мопеда, то тут как повезёт. У меня заклёпка на корзине сцепления расклепалась на 5 м.ч. заклинив привод и превратив мопед в 130кг недвижимости посреди поля. Мб проще следить за тех. состоянием старого мопеда раз он в целом устраивает. Откапиталить и двигатель и подвеску намного дешевле. Мне z1 внешне в магазине показался хлипковатым в отличии от j1 или питов. Он мне рамой, маятником и вилкой ирбис ТТР-250 напомнил. Вообщем если только как первый его брать. Я бы всё таки мопед под себя выбирал а не под размер багажника

В детстве несколько раз ездил на ПС (по паре часов). Тоже лет в 15. Свой мопед тогда карпаты-2 был. Бешено мощным он мне не показался тогда.Да мощным и резким, но не пугающим до усрачки. Может подуставшим был. Да и тяжелым не показался в отличии от урала без коляски, юпитера5 и моторолера, на которых я к тому времени тоже усперл прокатиться. ПС я завалил только один раз вроде и то в первые 10 минут когда плохо натянутая цепь слетела и заклинило колесо. Урал я кстати уронил в первом же повороте и сам поднять уже не смог. Кароче мне ПС очень понравился. Но сейчас я бы как первый мот лучше китайца взять посоветовал бы на воздушке 200-233куб или пит 125-150 в зависимости от твоих физ данных. Они весят меньше, а для первого мота это важно, имхо. Пит за 30к живой вполне можно найти. Ну что проще ремонтировать будет, это уж как повезёт. Но получить живой 40 летний аппарат без внедрения оригинальных колхозных технических решений и не за дорого вряд ли получится.

За время эксплуатации Ирбиса 250 я несколько раз менял РР из-за как мне казалось его неисправности и как то одновременно проверил работает ли мопед в таком состоянии без аккума. Мот работал. Только вот потом выяснилось что из трёх поменяных РР только одно было неисправно. А дальше глючила проводка. А когда именно я проверял работоспособность мопеда без аккума уже не вспомнить. Так что не настаиваю на том, что мот работал именно со сгоревшим РР. Сорри если ввёл кого в заблуждение. На J5 поменял РР и всё заработало. Теперь новая проблема передачи не переключаются. Лапка переключения не возвращается в центральное положение. Грусть печаль

НА J5 перестал заряжаться аккум. Пока не разбирал, но первая мысль про реле регулятор напряжения. Его прикуплю на всякий. Только вот заметил, что если снять клемму с аккумулятора при работающем двигателе, то он глохнет. Ирбис мог ездить без аккума в принципе. Отсюда два вопроса: 1. Должен J5 в исправном состоянии работать без аккумулятора или это явный признак неисправности генератора или проводки? 2. Поделитесь элетросхемой J5 ну или любого мопеда с 177 двигателем

сама приборка как на ирбисе 125р. В мск есть в продаже. Правда к ней видимо датчики докупать придётся.

2230 брал здесь. http://prompk.com/katalog/item.php?item=4963 Были в в наличии В велоситике бывавают ЗЧ. Те же опорные брал там в прошлом году. В целом конечно лучше заранее готовиться к обслуживанию ходовки. Сальники вилки где брал?

начни как водится с начала.. отрегулируй смесь. Выкрути свечку посмотри цвет и далее по стандартной схеме которая только на этом сайте раз 100 описана. Кста, если мот быстро греется, то возможно винт качества вообще закручен до упора и смесь бедная. Ну а после уже клапана проверь.

К чему это? эти "тестдрайвы" уже оскомину набили. Больше на рекламу они все смахивают. Ну и "тест драйв" это "не ездить". Это как взрослому зимой на ледянке с горки прокатиться Чуть стыдно не более. А так то быстрый парень и на макаке будет быстрый, чё это доказывает... Как там : ""не благодаря, а вопреки" Вот бы показали что в каком-нить досафе теперь все на фастэйсах тренируются. ОП за софт эндуро спрашивал. На таких покатушках разницу с хорошим регулируемым ноунеймом, как я и говорил, узреть сложно, я не заметил. Дык зачем переплачивать?

BSE Z6, J1(дешевле, легче и воздушка) или J5 но уже на 177MM (тяжелее, мощнее, водянка ). В софт эндуро все настройки подвески сводятся к тому чтоб позвоночник и не осыпался в штаны и руки не отвалились. Это может и регулируемый ноунейм устанавливаемый на указанные BSE. Ну т.е. с мягкостью/жесткостью у этих подвесок проблем уже нет. А вот работать на скорости их ещё не научили. Хотя стоит заметить, что Тот кто сможет почувствовать разницу между этим ноунеймом и скажем фастейсом, не будет ездить, ни на том, ни на другом. По соотношению деньги/качество на мой взгляд J1 и J5 лучшее что есть (это только моё мнение). Больше платить за китайский мот не стоит, опять же ИМХО. Кайо тебе буде откровенно мал. Можешь не смотреть даже (у меня 190 рост и мне мал). Зачем может понадобиться приборная панелька на таких мотоциклах даже не представляю. Разве что температуру двигателя смотреть. Удачи с выбором!

Давай фотку этого чудо бака. Может в нём просто дырка сбоку А вообще увеличивать и так не малую массу (130 кг) даже не хочется.

Если разговор про Балтмоторс дакар 250 (эндуро/мотард) то у него тот же 177ой двигатель и столько же л.с. Смотри внимательней У bse ПТСа нет. Ездить по Москве на спортинвентаре даже в режиме "мне только до соседнего гаража" предприятие сомнительное. Кайо Т6 есть с ПТСом. Но это только б/у варианты как и БМ дакар. Т6 из этой троицы вроде как самый лёгкий. Но это за счёт короткой базы. ПыСы. Карбюраторы что на Мках вроде как тысяч по 5 из китая можно заказать.

Эти фильтры бывают разборные. Стоит проверить его герметичность. Возможно просто затянуть крышку. В любом случае, стоят такие фильтры копейки. Брать можно любой. Шланги живут очень долго, если правильно закреплены и не трутся и не натянуты. Опять же стоят копейки.

что взял?

В ступицах подшипники закрытые. Но кашу маслом конечно не испорить

Разбор маятника показал что правый роликовый подшипник (НК2033) подустал. Из-за люфта размолотило игольчатый подшипник с шайбами(на картинке такой же целый с левой стороны ). Таким образом полный комплект подшипников сальников для маятника bse j5 2015гв: Подшипник НК 2230 (22х29х30) (он же "7E HMK 2230" и "HMK 2230") - 2 шт Подшипник упорный игольчатый 22х36х2 (по замерам), возможно это AXK 22352 (22X35X2ММ) или F-90570, (7.370.0020 в велоситик в месте с шайбами)- 2 шт Шайбы для игольчатого поднипника 22х36х2 - 4 шт Сальник 28х37х5 - 2 шт Сальник 22х29х4 - 2 шт (7.330.0061 в велоситик)

ККО не могу посоветовать - не смог его победить, хотя жиклёры оба подбирал. Во всех режимах едет норм кроме "фулл тротл". На открытой дырке дергается как будто бенза не хватает. Так же дёргался и на родном карбе, но при открытии газа на 3/4. Так и не разобрался с ними, так как мне подвернулся оригинальный делорто с 36-м диффузором и ускорительным насосом. Размером один в один как родной, поэтому с установкой проблем нет. Он уже был настроен под 177 двигатель. И в указаный бюджет кстати уложился. Так что если подвернётся - стоит обратить внимание. Тут кстати уже есть обладатели новых моделей на которых вроде как плоскодросели стоят. Может они поделятся впечатлениями. Такие из китая в твой бюджет притащить не проблема.

Да просто обсчитался.. 114 правильный ответ. Много где продают по звеньям. Отмотают с бобины сколько надо, хоть 1000

Может кто в курсе, что в J5 (2015 г.в.) качалке стоит? Неохота два раза разбирать..

В прогрессии помню что есть сальники 20х32х5, подшипники НК2020 и НК2012, но количиство уже не припомню

Может пригодится кому На J5 2015 года выпуска у меня стоят с завода Переднее колесо: Сальник 37х26х7 - 2шт Подшипник 6904RS - 2 шт Заднее колесо: Сальник 43х33х7 - 2шт Подшипник 6905RZ - 4 шт

спасибо. Значит я обсчитался, поскольку насчитал 67 двойных т.е. (134 звена). За 35 часов цепь прилично растянулась. Ещё 10-15 часов в таком же темпе и подтягивать будет нечем.

А сколько звеньев цепь на j5?

Аналогично. Аморт болтается на пальце. Зазор в несколько десятых мм ( точнее не помню уже).