удалено
-
Постов
3 985 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент удалено
-
Фото сюда не вставить. Набейте в поисковике S1 H4 LED лампа. Только заказал, поэтому поделиться опытом не могу. Раньше покупал и ездил с разными LED-лампами 4-6W, которые просто ДХО, чуть лучше/хуже в зависимоси от конструкции. П.С.: на Али пара таких ламп стоит от ~850 руб., на Озоне от ~1000 руб.
-
Посмотрев на разные конструкции LED-ламп, сделал вывод, что при прочих равных (качество деталей, материалы и т.д.) больше яркости должны давать те лампы у которых лучше теплоотвод. Для своих условий, покупать лампу с вентилятором не захотел, а "акулы", "истрибители" и им подобные должны сбрасывать избыток теплоты внутрь фары (на мотике она маленькая и пластиковая), да и ДПС при проверке документов скорее заметит. Решил попробовать лампу с выносным пассивным радиатором, правда в отзывах пишут про излишне холодный оттенок света (6500), зато цена ~1000 руб. за пару.
-
Заказана "25W" лампа с пассивным радиатором (без вентилятора), жду. По прикидкам, должна уместиться. За сверхяркостью не гонюсь, т.к. ночью не езжу на мотоцикле, а интересует просто хороший ДХО, чтобы меня днем видели на дороге, энергопотребление снизить и, чтобы ДПС не цеплялась. Судя по отзывам она реально 13-18W (в зависимости от нагрева) и с четкой светотеневой границей. Временно поставил старенькую 4W светодиодную, но в солнечную погоду она не видна.
-
Вопрос из любопытства: - за все эти "гирлянды" и китайские прожекторы на нештатных местах ДПС не пытается остановить/наказать? Я за LED- лампу то в фаре днем волнуюсь, а тут такие варианты обсуждаются..
-
После исправления 2350 на 2100 и долгого нажатия на set, происходит переход на другой параметр (скорость или т.п.) и т.д. по кругу. При перепроверке, снова вижу 2350..
-
Возможно. Но, так же возможно, что это происходило из-за заводского брака, неподходящего масла и езды на пониженных оборотах и т.д. и т.п. Где-то у меня завалялась поношенная звезда от KLX250, надо будет отыскать и сравнить с Дакаровской.. П.С.: сегодня (+15°) прокатился второй раз.. - какой же жесткий мотик. Надеюсь, что летом зад будет работать помягче, ну а жидкость в вилку я купил сразу же после покупки мотоцикла, т.к. уже в мотосалоне ощутил "мазут" в перьях, надо менять.
-
Впервые такое узнаю..( Значит.. просто смотрим каталог того же JT и подбираем по размеру посадки.
-
У каждого свое понимание "недостатка/избытка тяги", косвенными причинами которого являются такие нюансы, как настройки мотоцикла, местность, где техника эксплуатируется, нагрузка, стиль езды и т.д. Купив Дакар три месяца назад, я покатался всего 1 день (100 км на одометре), поэтому не могу полноценно судить, но по первым впечатлениям от поездки (60% асфальт, 30% проселок, 10% лесные дороги без особой грязи), штатное передаточное отношение близко к оптимальному универсальному. Уменьшать передаточное отношение, теряя в тяге на и без того быстрой первой, я бы не стал, и 90 км/ч мотоцикл будет идти легко, это уже чувствуется, а быстрее ехать долго на таком мотоцикле все равно не для меня.
-
Тогда нужен более дорожный мотоцикл, желательно двухцилиндровый и (или) с двигателем большего объема. У знакомого старый 250сс дорожник Kawasaki (2 цилиндра, 2 карбюратора, ~40 л.с.) обладает довольно высокой крейсерской скоростью..
-
Смотрите через поисковик звезды для Honda AX-1, только надо быть уверенным, что 15 влезет. На 172FMM-3A, например, с сальниковой цепью звезда +1 зуб была великовата (была опасность задевания цепи за картер) и я отказался от такого варианта, установив ведомую, чуть меньше. Вообще, на этом мотоцикле, врядли стоит увлекаться сильным уменьшением отношения главной передачи, а то с места тронуться в песке, грязи или вдвоем, будет тяжеловато; про езду вне дорог, тоже придется забыть.
-
Не получается у меня.. Что коротким нажатием, что длительным.. Все делал, как написано выше, но последующая проверка показывает, что на дисплее снова отображается 2350, а не 2100, как выставлял.
-
А, как зафиксировать эти 2100 ??
-
Вы уверены, что это именно клапана, а не детонация или посторонние звуки? Звезды JT использовал не один год на разных мотоциклах. Какого-то серьезного увеличения ресурса в сравнении с теми штатными, которые были на моих мотоциклах изначально, не замечал. Ощутимым плюсом JT считаю стабильность качества, т.е. покупая знал что ведущей звезды на сезон мне хватит.
-
Сначала надо определиться, что предстоит, активные вседорожные мотопрогулки или в предпочтениях кроется стремление к эндуро-тренировкам. Когда сами себе ответите, тогда выбор между А7Lux и Legend, станет сделать проще.
-
По 10 за шину, пока морально (да.. и материально) тратиться не готов. И так сам мотик не копейки стоит + доработки не бесплатно обходятся. Дорожная резина - для дорожных мотоциклов, а универсальному больше подойдет 50/50, примерно, как та китайская реплика Dunlop D605, которая стоит штатно. Лично я, исходя из специфики своей эксплуатации и манеры управления, добавил бы немного боковой зубастости этим шинам, особенно передней, ну.. и мягкости в целом. Если бы выбирал из фирмастых, смотрел бы на Mitas Rockrider, E09, Dunlop D603, D605, Conti TKC80 и т.п. Сильно зубастая на Dakar Twincam, врядли себя оправдает, а дорожная сократит диапазон использования мотоцикла. ..и сухих дорогах без покрытия.
-
Именно амортизатор (гаситель колебаний) проще всего "сделать жестче", заменив жидкость на чуть более вязкую. При этом подвеска станет более "дубовой" и, чтобы в некоторой степени компенсировать этот эффект, проще всего поджать пружину. Если нет регулировок и возможности установить другую пружину, можно поставить под штатную пружину, проставку-кольцо. Вариантов несколько и реализация зависит от желания и технических/финансовых возможностей владельца.
- 2 ответа
-
- 1
-
-
Никогда с таким не сталкивался..
-
Мне интересно попробовать, как ведет себя китайская резина. Несколько лет читаю, что "китайская резина - г@вно, ездить невозможно", но на предыдущем мотике год ездил на штатных шинах и впечатление осталось неплохое, хотя есть с чем сравнить. Чтобы понять, надо проехать несколько тысяч км в разных условиях, тогда сформируется мнение. Буду пробовать. На комплект шин именитых производителей сейчас разоряться не готов.
-
Должен отвечать тот, кто неоднократно ездил на каждом из них, либо видит, как такие мотики постоянно катаются рядом. В теории, естественно, "крепче" будет тот мотоцикл, который создан под бОльшие нагрузки. На практике может быть иначе, и более массивная вилка может хуже работать при обычной эксплуатации. С другой стороны, какой смысл переплачивать за то, что в ближайшее время не пригодится, а, может и не потребоваться никогда.. А7 Lux, весьма интересный вариант для тех кому надо шустро ездить по грейдеру, проселку и легкому бездорожью.
-
У Авантиса на сайте есть удобная таблица разницы между моделями/комплектациями. Если готовы потратиться на указанный выше новый мотоцикл и Вам точно нужен любительский "хард-эндуро", то лучше брать с более крепкой передней вилкой. Регулмото должен быть интереснее по цене при сравнении со схожими по комплектациями Авантисами. Как я понимаю, А7 Lux, больше прогулочный (для дорог и умеренного бездорожья) эндуро, который надо сравнивать с Регулмото CR-Z, а не с Legend. П.С.: немного подкорректировал свое сообщение.
-
Не, не согласен. Приведу пример: недавно продал мотоцикл ZR250 (172FMM-3A) с стандартным карбюратором РЕ28 (жиклеры 125 / 35) с цилиндрической заслонкой без ускорительного насоса - никаких провалов не было за 2+ сезона эксплуатации, и, отклик на резкое открытие "газа" после подбора жиклеров, более чем неплохой для подобного двигателя.
-
30 апреля пошел 71-й день после приобретения мотоцикла и мне удалось поставить его на учет без штрафа в ближайшем МРЭО в райцентре. Что интересного: снимать мотоцикл с прицепа для осмотра/фотографирования заставлять НЕ стали - для меня это ощутимый плюс, учитывая сложность и подготовку к перевозке. В Питере в 2015 г. точно помню, что тоже не снимал мотоцикл с прицепа, а в этом же областном МРЭО, в 2019 г. приходилось снимать. Записавшись через Госуслуги, случайно выяснил, что у них в базе мои старые паспортные данные, хотя я пользуюсь Госуслугами второй раз и, именно первым, была замена паспорта два года назад.. Пришлось исправлять паспортные данные и подавать Заявление о постановке на учет, дважды, т.к. система не дала изменить Заявление, из-за чего потом в МРЭО были лишние диалоги с сотрудниками. Но, все обошлось, Свидетельство о регистрации (350 руб.) выдали и, насколько я понял, внесли меня в ЭПТС, как собственника. Увы, проверить нет возможности. Номерной знак (1100 руб.) заказал через интернет в Питере, отправят транспортной. Жду. Пока холодновато у нас, еще снег в лесу часто встречается.. Собственно, все выше изложенное - это просто мой пример того, как может происходить регистрация ТС не по месту прописки владельца.
-
Может и так.. На Каве с похожим мотором я вообще не задумывался о проверке зазоров, проехал 6800 км и продал мотик. Тут, все же.. менее стабильное качество производства, так что надо бы проконтролировать.
- 1 189 ответов
-
- 1
-
-
- shineray xy250gy-2
- dakar 250 twincam
- (и ещё 1 )
-
Вот это не надо.. В наше время и так слишком много тех, кто пытается убеждать, что "стало лучше в ЦЕЛОМ". Пусть каждый останется при своем мнении. Предлагаю завершить диалог.
-
Вот, я и пишу который раз - стало менее удобно. Для этого бабушке пришлось купить смартфон и оказаться в зоне действия относительно быстрого интернета. Не каждой бабушке в РФ это доступно. П.С.: у меня смартфона нет (есть планшет), он мне не нужен в принципе..) Не уверен, что соотношение улучшений/ухудшений, именно такое. Если заново перечитаете мои сообщения в данной теме, поймете, что я никого не пытался отговорить/убедить в наличии "прогресса" в области постановки ТС на учет. Я, лишь пытался сказать, что лично мне стало сложнее все оформить, чем раньше.
