F M

Согласен. Тем более не понимаю тех, кто заливает самое дорогое спортивное масло в обычный мотоцикл. Но.. Ваш мотик, Ваши деньги.. Мне, просто было интересно узнать причину использования такого масла, но.. как обычно, причина - "индивидуальные предпочтения владельца".. :wacko:

Не знаю, как пользователи определяют "хорошие смазывающие свойства", но 300V, если верить информации производителя, это масло для спорта, т.е. акцент сделан на устойчивость масляной плёнки при перегреве двигателя, больше противозадирных присадок и т.п., зато про моющие и противоизносные присадки не упоминается, как и про возможно большее отложение смол, нагара и т.п. Логично предположить, что для обычных условий эксплуатации в таком масле смысла.. нет. На своём мотоцикле не почувствовал разницы в работе двигателя и переключении передач при использовании заводского масла/свежего масла (другого производителя) после смены на ТО/масла после пробега 2-3 тыс.км.

Чем руководствовались, когда выбирали спортивное масло Motul 300V ?

И осенью случаются погожие деньки..

Под такие условия напрашивается мотард. Пока цены не выросли, вполне разумный вариант. Но, было бы неплохо прокатиться на похожем аппарате до покупки, мало ли.. P.S.: у каждого свой характер, но я бы вряд ли смог на одном и том же мотоцикле "..ездить не парясь года 3-4.." - ибо люблю пробовать разные виды техники (по возможности).

Откуда такая уверенность в том, что мне нужно?) Вроде мы не знакомы.. "Зажигалка" для леса мне точно не нужна, в основном катаюсь по сухим грунтовкам и асфальту. Б\у мотоциклы старше двух/трёх лет я вообще не рассматриваю, в принципе. В данный момент мне нужен квадроцикл, ездить за дровами и на рыбалку, поэтому выставил на продажу свой мотоцикл.

Сомневаюсь, что дело в марке Kawasaki, скорее.. вопрос личных предпочтений и состояния конкретных мотоциклов на момент покупки. Полгода назад я рассматривал разные варианты.. - Honda и Yamaha резко подорожали после "кризиса", КТМ изначально был дорог, Suzuki перестали официально поставлять эндуро в Россию, остался единственный доступный вариант KLX250S. До приобретения пообщался с человеком-владельцем Honda CRF250 и Kawasaki KLX250, и он обрисовал мне основные моменты - так и оказалось - для не агрессивной езды без прыжков и жёстких прохватов, KLX250 более чем подходящий мотоцикл для всех видов дорог. С удовольствием бы оставил его себе, но в связи с бытовой необходимостью (живу загородом круглый год) нужен квадроцикл, а мотик для летних покатушек буду покупать исходя из наличия средств и цен будущей весной. Ну.. а, если KLX у меня так и не купят, значит буду кататься ещё сезон.. :) P.S.: приятель эксплуатирует Suzuki Djebiel лохматых годов, купленный два года назад тысяч за 130. Вроде собрался продавать, так ведь.. наверняка купят тысяч за 90-100, особенно, если продавец помоет его и масляные подтёки подотрёт.. Вот такая российская действительность..)

То, что KLX мало востребованный - это я уже понял, т.к. в мотосалоне, где я покупал свой 2 апреля 2015 г. было два одинаковых мотоцикла - второй стоит до сих пор.. По цене нового свой и не предлагаю - сразу скидываю прилично + есть возможность для торга. Но, раз похожую по характеристикам Honda CRF250i 2012 г. за 270 тыс.руб. люди покупают, то найдётся и тот, кто купит полугодовалый Kawasaki KLX250S 2015 г. с таким же пробегом, но дело не в цене плюс/минус 10 тысяч, а в отсутствии спроса в принципе - товар на любителя. Наш коллега, купивший Honda за 270 тыс., увы.. через год сможет продать мотоцикл, лишь заметно дешевле (при условии стабильности валюты), так что самым выгодным вложением денег была бы покупка.. самого дешёвого китайского мопеда ;). Про ттх KLX250S уже обсуждали - в характеристиках указаны заниженные ограничителем показатели максимальной мощности и оборотов, ограничитель отключаешь - добавляется 2500 об/мин и, соответственно, увеличивается максимальная мощность, кто понимает в технике тому все эти циферки безразличны. Мотоцикл едет нормально + есть возможность для тюнинга (кому надо). P.S.: с Модератором дебаты прекращаю, т.к. тут как в случае с гаишником - спорить нет смысла..) Без обид.

Причём тут спорт?? И на самоделке можно выиграть соревнования.., если вложить в неё силы и средства. То, что у японских мотоциклов основа лучше, это и так всем известно. Я писал не про "вложение денег", а про то, что при покупке не дешёвого мотоцикла, пусть даже японского, потери при продаже будут достаточно большими, что я уже ощущаю на собственном опыте, выставив на продажу свой мотоцикл, которому нет и полугода.

Ну, раз пошла такая пьянка..)))) У друга Логан, при скоростях 110-130 км/ч по GPS едет, примерно, на 10 км/ч медленнее, чем по спидометру.., т.е. 130 км/ч на спидометре - это 120 км/ч по GPS. Примерно так.. Ещё помню в какой-то книге или журнале про мотоциклы видел небольшую табличку показаний спидометров нескольких мотоциклов и погрешности в % на разных скоростях - при 60 км/ч показания были близки к истине, а с ростом скорости погрешность заметно увеличивалась, естественно, в большую сторону.

Смотря какая скорость.. Вообще, чем больше скорость, тем больше завышает штатный спидометр.

Я раньше тоже так думал. Теперь, уже не уверен.. Не так много потеряет в стоимости "дряхлый японец" 15-ти летней давности, типа за 130 тыс. купленный, через год будет 100 тыс., а тут другой уровень свежести и другой уровень потери в стоимости, увы.. сейчас сам с этим столкнулся. А Honda CRF250 должна быть хороша!, поздравляю! Весной смотрел на такой - слюни пускал, но новый чрезмерно подорожал после "кризиса"..

На такой скорости спидометры ужасно врут в бОльшую сторону. Я свою Каву со звёздами 14/48 "по ветру" :D разок разогнал до 138 км/ч (по спидометру), так уже болтать начинает в районе 130 км/ч - очень опасно, при этом по ощущениям реальная скорость около 120 км/ч (GPSа нет). Как я его понимаю)))) Был в июле на Баренцевом море, так по трассе Кола постоянно попадались большие тур-эндуро, преимущественно BMW, в основном иностранцы и.. москвичи ;). С одним немцем удалось пообщаться, посмотрел поближе на такой мотик.. - эх, классная игрушка!

Катаясь в своих краях (район порта Усть-Луга) с прошедшей весны до осени (5400 км за 5 месяцев), встретил мотоциклов-эндуро.. штук 10-12, не более, практически все "китайцы" из них половина пит-байки. Квадрики встречаются заметно чаще. Вывод: вымираем, как динозавры..;)

Вам виднее.. :) Каждому своё..

На недорогих квадриках более крупная резина - это чисто маркетинговый ход, вроде псевдохрома на решётке радиатора бюджетных авто - чтобы казалось дороже, чем есть.. Если нет достаточного крутящего момента для преодоления серьёзных препятствий, то в грязевой резине большого типоразмера нет нужды, ещё скорее вариатор сдохнет.. По той же теме: когда Ниву готовят к внедорожным вылазкам, устанавливая соответствующую резину (больше нар.диаметр, крупнее грунтозацепы), всегда вносят изменения в трансмиссию, изменяя передаточное отношение + сцепление усиленное и т.п., иначе далеко не уехать..

Проще пешком ходить - это факт. А квадрики.. - да, не дешёвое транспортное средство, особенно, если покупать утилитарник и гонять его с серьёзными нагрузками для которых он не предназначен. Почему-то большинство считает, что квадроцикл за 300-400 тыс.руб. предназначен месить грязь по фары.. Я вот.. наоборот, после двухместного CFMOTO X6, хочу лёгкий и короткий квадрик..)

У меня была 600-ка CFMOTO, а 500-ка есть у знакомого.. - оба квадрика годятся, только для неспешной езды, т.к. оба являются квадроциклами утилитарного назначения. Не знаю, как едет 300-ка Stels, но он легче 600-ки CFMOTO, почти на 100 кг..;) и в переднем мосту самоблок, что при бытовой эксплуатации более удобно чем жёсткая блокировка передка с её специфическим подключением.

Рассмотрю вариант обмена своего мотоцикла-эндуро Kawasaki KLX250S (2015 г., пробег 5400 км) на новый квадроцикл Stels ATV300B + Ваша доплата, либо мотоцикл Baltmotors BM250 + Ваша доплата. +79213747044, Фёдор.

Насчёт отношения автомобилистов - это факт. Квадроциклиста объезжают по большой дуге, с запасом)))), хотя разок меня принципиально обрызгал, проехав по луже, старый ржавый ГАЗ-53;)))) А, на мотоциклиста смотрят, как на велосипедиста, независимо от лейбла на баке, хотя на Каве я обычно держу крейсерские 80-90 км/ч.

Благодарю за информацию. Я имел в виду новый (239 тыс.руб.). В группе ездить не с кем, и на мотоцикле, и на квадроцикле и т.п., поэтому отставать не от кого..) Вдвоём - очень редко. Привлекает масса (лёгкий) и цена меньше среднеразмерных квадриков.. Волнует надёжность и слабая динамика.., да и по шоссе ехать 10-20 км со скоростью не более 60 км/ч - это совсем не весело..

Может.. тогда поделитесь мнением по Stels ATV300B ? Стоит ли он своих денег и полноценный ли он?)

Тот Сестек, который Вы упомянули, больше 500 сс.., да и цена "не китайская", собственно, так же как сейчас и на X6.. :( Взять Stels Leopard с похожими характеристиками - он дешевле на 115 тысяч руб. Моё отношение к любой четырёхколёсной повозке (автомобиль, квадроцикл, автобус и т.п.), которые я, как мотоциклист с детства, считаю убогими в принципе, вряд ли кто-то изменит, да я нигде и не утверждал, что "всё полноприводное есть утилитарник".. :unsure: Если Вы многие квадроциклы эксплуатировали, то Вам виднее, а я смотрю на те, которые смог бы осилить финансово, и для хозяйственно-прогулочных целей (прицеп таскать, за грибами сползать и т.п.), а не агрессивно грязь месить. Просто приятнее, когда есть запас по тяге и приёмистости.., а у CFMOTO X6 я его не ощутил, как и на CF500 моего приятеля. В любом случае, у нас разный подход к теме и спорить нет смысла, я просто выразил своё субъективное мнение по поставленному автором вопросу, не более..

Утилитарный квадроцикл - это трактор, предназначенный для хозяйственных нужд и прогулочных поездок, и эмоции он езды на таком тракторе несопоставимы с эмоциями от езды на нормальном мотоцикле эндуро. Никто и не спорит, что существует много моделей квадроциклов (особенно ценой под миллион), которые будут интересней и шустрее, чем Х6.. ;) Но тут Форум китайской техники, и.. вряд ли актуально рассуждать о дорогих квадроциклах, как бы замечательны не были их эксплуатационные характеристики..

Попробую выразить и своё (субъективное) мнение..: - квадроцикл с двигателем менее 500 сс, только для одного человека с пенсионным стилем езды (просто перемещение из точки А в точку Б). Имел небольшой опыт владения 600 сс квадроциклом CFMOTO X6 и сделал соответствующие выводы. Для активных покатушек и 600 сс мало одному; - вариатор, как и любая автоматическая трансмиссия, хорош для тех, кому просто нужно ехать (таксисты, "блондинки", неумейки, лентяи и т.п.), для драйва - механика. При этом центробежное сцепление на квадроцикле - весьма удобная вещь, выручающая при езде в тяжёлых условиях, где с ручным сцеплением придётся мучиться и часто глохнуть; P.S.: периодически интересуюсь 300-450 сс квадриками для хозяйственных дел и небольших прогулочных поездок по лесу, но интересных вариантов не видел..