F M

:D Если без иронии, то как раз мой случай. Значит.. бывает и такое..), но чтобы не ошибиться с выбором, покупателю желательно знать продавца и технику.

Я не увлекаюсь азартными играми (лотерея, покупки на аукционах и т.п.) и другим не рекомендую.

Мне было бы не пофиг, обман или нет, если бы я искал б/у.. Приятель рассказывал: в одном из автообъявлений о продаже (Subaru) есть машина с большим пробегом, а в конце подробного описания а/м, есть фраза типа: " удивляет большой пробег? - могу скрутить.. сколько захотите";)

Так Ваш мотоцикл и не 2005 года, я думаю..)

11000 км - это пробег асфальт/просёлок за два сезона, со средним уровнем энтузиазма.. Я на своём за лето проехал почти 6000 км, так разницы во внешнем виде сейчас и после 500 км пробега, не видно (кроме состояния резины). Не доверяйте пожилым мотоциклам с малыми пробегами..

Кому как, а я считаю, что всё хорошо в меру.. - предпочитаю ездить не только по асфальту и забираться подальше от "цивилизации", поэтому на низкие автомобили и шоссейные мотоциклы смотрю, как на экзотику. Нет на рынке бюджетных эндуро с объёмом двигателя 500 сс и более, а CFMOTO 650 Enduro, мог бы стать бестселлером..)

Лучше бы тур-эндуро 650 сс сделали, для наших "дорог"..

Наверное, Вы не так поняли мою фразу, перечитайте снова. Я имел в виду, что при простом увеличении максимальных оборотов (перемычка в эл.колодке) прироста тяги на средних оборотах и не должно происходить, а максимальная мощность увеличиться должна, пусть и не намного, если бы этого не происходило, то под нагрузкой двигатель не смог бы увеличивать обороты, а выдавал бы те же 9500-10000, только на холостых. Судя по диаграммам, пик приходится примерно на 8500 об/мин, как раз до которых обороты растут довольно шустро, дальше только по ровной дороге без горок и встречного ветра, но 10000 об/мин на тахометре я точно видел не раз. Возможно, со штатной 43 звездой было бы не достичь 10000, т.к. запаса двигателя не хватило бы, но скорость могла быть побольше. Полагаю, что "кривые" - это теоритические характеристики мощности/крутящего момента на коленвале двигателя, а для потребителя важен конечный результат (как тянет мотоцикл), который зависит и от передаточных отношений в КПП и от цепной передачи и от шины и т.п. Подбором звёзд можно поиграть, подобрав оптимальное отношение для своего стиля езды. К концу сезона я пришёл к тому, что следующую покрышку куплю менее зубастую, а звезду на 1-2 зуба поменьше..) - будет ещё более soft-enduro.

Конечно, увеличение оборотов = увеличение максимальной мощности, а не крутящего момента на средних оборотах. Просто увеличение возможности раскручивать двигатель проявляется на практике, как расширение диапазона работы двигателя мотоцикла, т.е. до бОльших оборотов можно разгоняться на каждой из передач и ехать с бОльшей скоростью на шестой передаче, и.. всё..) С увеличенной (48 зуб.) задней звездой держу на трассе 80-90 км/ч при 6-7 тыс.об/мин и есть резерв для обгона фуры или т.п. На Дакаре все ездят с разной скоростью, важнее доехать до финиша, и желательно не слишком задерживаясь ;) Наверное у нас разные понятия о "просёлочных дорогах"))), для меня это такие, где аккуратно можно ехать на обычном авто, вроде Логана, а на мотоцикле шустро перемещаться без экстрима, в среднем 40-60 км/ч, можно и быстрее, но опасно - лишь изредка позволяю себе такие прохваты. А, через брёвна на Каве не прыгаю, жалко мотик, и это уже "лесовозные дороги" для квадриков и лесных мотоциклов.

На KLX-форуме много тем про глушители, раздушку и т.п., Вы знаете не хуже меня. Не знаю, на сколько улучшает (или не улучшает) работу двигателя прямоток и перепрошивка "мозгов", но перемычка в колодку сцепления (ограничитель оборотов) явно действует. Мой раскручивается на шоссе до 9500-10000+ об/мин, другое дело, что более двух-трёх км так держать явно не Ок для двигателя, да и побалтывает на штатной резине. За лето я так разгонялся раз пять..). Если максимальные обороты увеличиваются на 2500, это по любому "прибавка в мощности", а, вот на сколько л.с., тут только замеры на стенде могут рассказать.. Если честно, для простых покатушек маскимальная мощность не имеет особого практического значения.. 22 там силы или 28.. - важно только тем, кто любит "письками мериться"))), а вот какой крутящий момент на каких оборотах - это более важный параметр, влияющий на восприятие того, как едет мотоцикл. KLX250S - не для леса, это факт, но по ухабистому просёлку бегает отлично, хоть в "дедовском" стиле, хоть в "дакаровском"..)

Если эксплуатация происходит в режиме высоких оборотов - жидкостное охлаждение заметно улучшает теплоотвод и снижает коробление цилиндра = лучше стабильность работы, выше мощность, увеличенный ресурс. У меня был 100 сс итальянский двухтактник (не мотоцикл) с жидкостным охлаждением и маскимальными оборотами более 10000, так терпел час на полном "газу", без проблем. "Воздушник", если бы и пережил такое, то не без последствий, по крайней мере.. для ресурса.

Совсем свежий дорожный эндуро стоил бы, почти как новый, а пятилетку и более покупать не стану.. в принципе. Чисто шоссейные мотоциклы - совсем не моё. Да и город я не люблю, стараюсь жить в деревне, подальше от суеты и прочего *овна, которое притягивает "цивилизация". Сейчас, снова посматриваю на квадрики..)

Там здоровенный глушитель с нейтрализатором (большое сопротивление) для выполнения Euro * норм, и ограничитель оборотов (поэтому и указаны 22 л.с. при 7500 об/мин), чтобы неумейки не насиловали двигатель. Ограничитель легко отключить (см. Форум KLX-club) и добавятся обороты и мощность, как у конкурентов.

В нашем климате и с нашими дорогами сложно без авто с высокой посадкой и эндуро/квадроциклов и т.п. Первого апреля продал квадрик, второго пошёл выбирать мотоцикл.. посидел на CFMOTO 650NK, вроде неплохо всё и можно было бы поменять резину на более агрессивную, но.. низко висящая выпускная система стоимостью около 24 тыс.руб. заставила призадуматься о целесообразности использования такого мотоцикла вне города и я зашёл в салон Kawasaki.. :D На Versys денег не хватало, а KLX125, маловат по габаритам - других вариантов нового "японца", кроме KLX250S, не оказалось.., подумал, покатаюсь летом по своим пампасам, как мечтал в юности, когда вырезал ножницами фотографии кроссовых мотоциклов из дефицитных импортных журналов, и наклеивал дома на обои..) Мечта сбылась, но пошёл пятый десяток.. Всё хорошо в своё время.

Посмотрите ещё раз повнимательнее фильм "Белое солнце пустыни", там есть хороший момент, когда показывают местных старейшин, мирно сидящих возле хижины, с каждого из которых после взрыва снесло чалму, а у них на бородах не дрогнул ни один волос.. - им просто глубоко наплевать на то, какими проблемами озадачены другие люди.. ;) У меня есть лесной мотоцикл на базе Минска, купленный с рук в конце 90-х (со справкой-счёт) за $100, так если понадобится, в дебрях и говнах он "сделает" любого дряхлого японца, но надо ли это его владельцу, вот вопрос..) Ведь, в ж@пу, как тут советую некоторые, можно засунуть не только руль, но и дурацкие амбиции..

Ага.))) - огонь! Всех срочно пересадить на престарелых "японцев" и дедушкины Нивы, а непокорным - руль в ж@пу! :D

Возможно, стоят шины, чуть большего внешнего диаметра, чем должны быть штатные.

Насчёт причин, которые "я хотел тут найти": подумал, может кто-то обладает достаточными знаниями в области конкретных масел, которые использует. Про мой вопрос можно забыть. "Обычность" мотоцикла определяется формулировкой в инструкции по эксплуатации, где указано что за модель и для каких условий предназначена + перечисленное Вами. Как можно постараться убить мотоцикл, мне рассказывать не надо, катаюсь на мототехнике не менее 30 лет и видел разных "мастеров" (кстати, если гонять эндуро в условиях описанных Вами, можно залить МС-20 и будет тот же эффект, что и от 300V :D). Лично я бы не стал так мучить СВОЙ мотоцикл, да и себя.. Если условия эксплуатации сильно отличаются от штатных, на которые была спроектирована техника, естественно, и масла о которых Мы тут рассуждаем, должны быть соответствующие, но вряд ли упомянутая Yamaha FZR эксплуатируется по руль в болотной жиже и т.п. P.S.: ладно, пусть каждый останется при своём мнении, спорить.. наверное.. нет смысла.

Согласен. Тем более не понимаю тех, кто заливает самое дорогое спортивное масло в обычный мотоцикл. Но.. Ваш мотик, Ваши деньги.. Мне, просто было интересно узнать причину использования такого масла, но.. как обычно, причина - "индивидуальные предпочтения владельца".. :wacko:

Не знаю, как пользователи определяют "хорошие смазывающие свойства", но 300V, если верить информации производителя, это масло для спорта, т.е. акцент сделан на устойчивость масляной плёнки при перегреве двигателя, больше противозадирных присадок и т.п., зато про моющие и противоизносные присадки не упоминается, как и про возможно большее отложение смол, нагара и т.п. Логично предположить, что для обычных условий эксплуатации в таком масле смысла.. нет. На своём мотоцикле не почувствовал разницы в работе двигателя и переключении передач при использовании заводского масла/свежего масла (другого производителя) после смены на ТО/масла после пробега 2-3 тыс.км.

Чем руководствовались, когда выбирали спортивное масло Motul 300V ?

И осенью случаются погожие деньки..

Под такие условия напрашивается мотард. Пока цены не выросли, вполне разумный вариант. Но, было бы неплохо прокатиться на похожем аппарате до покупки, мало ли.. P.S.: у каждого свой характер, но я бы вряд ли смог на одном и том же мотоцикле "..ездить не парясь года 3-4.." - ибо люблю пробовать разные виды техники (по возможности).

Откуда такая уверенность в том, что мне нужно?) Вроде мы не знакомы.. "Зажигалка" для леса мне точно не нужна, в основном катаюсь по сухим грунтовкам и асфальту. Б\у мотоциклы старше двух/трёх лет я вообще не рассматриваю, в принципе. В данный момент мне нужен квадроцикл, ездить за дровами и на рыбалку, поэтому выставил на продажу свой мотоцикл.

Сомневаюсь, что дело в марке Kawasaki, скорее.. вопрос личных предпочтений и состояния конкретных мотоциклов на момент покупки. Полгода назад я рассматривал разные варианты.. - Honda и Yamaha резко подорожали после "кризиса", КТМ изначально был дорог, Suzuki перестали официально поставлять эндуро в Россию, остался единственный доступный вариант KLX250S. До приобретения пообщался с человеком-владельцем Honda CRF250 и Kawasaki KLX250, и он обрисовал мне основные моменты - так и оказалось - для не агрессивной езды без прыжков и жёстких прохватов, KLX250 более чем подходящий мотоцикл для всех видов дорог. С удовольствием бы оставил его себе, но в связи с бытовой необходимостью (живу загородом круглый год) нужен квадроцикл, а мотик для летних покатушек буду покупать исходя из наличия средств и цен будущей весной. Ну.. а, если KLX у меня так и не купят, значит буду кататься ещё сезон.. :) P.S.: приятель эксплуатирует Suzuki Djebiel лохматых годов, купленный два года назад тысяч за 130. Вроде собрался продавать, так ведь.. наверняка купят тысяч за 90-100, особенно, если продавец помоет его и масляные подтёки подотрёт.. Вот такая российская действительность..)