F M

Это.. всего лишь Ваше, агрессивно выраженное мнение.. Сообщите его производителям открытых шлемов и организациям, выдающим сертификаты на такие шлемы. Не буду снова разводить дискуссию, отвечу кратко: да, если выбирать из двух невесёлых вариантов, то я бы предпочёл "ходить с кривым демпфером", чем лежать в морге с красивым, гладко выбритым и припудренным лицом. Я пытался высказать мнение (надеюсь, кто-нибудь с ним согласен), что имея малый бюджет, покупать дорогой шлем и т.п. в ущерб качеству приобретаемого мотоцикла - это, на мой взгляд, странный подход. Кроме того, я не видел, какой-либо статистики, отражающей прямую зависимость травм полученных в ДТП, от конструкции шлема, если можете дать ссылку на соответствующие источники - пожалуйста.. Ну и в качестве личного примера - я считаю непозволительной роскошью (лично для себя!) тратить 10 тыс.руб. и более, на модный шлем, только за стиль и защиту от веток в лесу или случайного мелкого камня из под грузовика, а за меньшие деньги эндуро-шлемов с визором, лёгких и удобных, я не находил. Если Вы совсем не понимаете о чём я писал в своих сообщениях, лучше не комментируйте, а просто проигнорируйте.

Если Вы собираетесь лезть под пули - логично надеть бронежилет, т.к. вероятность словить пулю достаточно высока, но ежедневно ходить в бронежилете по городу, заведомо обезопасив себя на случай атаки террористов - это слишком круто, на мой взгляд.., а, кроме того, ещё и тяжело, жарко и.. дороже, чем в гражданской одежде. Если Вы меня поняли, я имел в виду, что.. кроме цены, веса и вентиляции, наличие лишней/не лишней детали перед лицом может быть/не быть полезной при наиболее стандартных видах использования не спортивного мотоцикла-эндуро. С удовольствием бы побаловал себя несколькими видами шлемов под разные условия езды, но глобальной разницы в плане пассивной безопасности, не вижу. Насчёт того, почему "кроссовые шлемы закрытые", так.. на мой взгляд, основная причина в повышенном риске словить камень из-под впереди идущего активно буксующего мотоцикла, ну и сам по себе, мотоспорт, подразумевает повышенный риск получить травмы, да и понятие "экономия" к серьёзному спорту не применимо.. Весной хотел купить такой шлем (фото1), но не захотел платить за красоту вдвое дороже и купил обычный "котелок со стеклом"))); эндурный/кроссовый с визором/без визора пару раз мерил.. и даже прокатился в одном, но не привычно и не уютно в тех, что пощупал, а на шлемы за 10000+, даже не смотрю - это элементарно дорого для меня. Возможно, был бы наиболее интересен шлем со съёмной "челюстью"(фото2), типа.. осенью/весной всё по максимуму, а на лето/пляж оставляю "котелок" с солнцезащитными фильтрами..)) Поживём-увидим.. Желаю безопасных и приятных поездок! Всем.

Расскажите маме.. - вряд ли посмеётся, если правильно сформулируете. Это я Вам говорю, как человек получивший три сотрясения мозга. При столкновении головы с препятствием, шанс выжить будет больше, если ударитесь лицом, а не виском или затылком. Езда на мотоцикле - это не бокс, и в большинстве случаев, даже не спорт. Если регулярно ездить по шоссе с высокой скоростью, безусловно, лучше (комфортнее) иметь закрытый шлем. Если ездить по лесу или не быстро, считаю предпочтительнее открытый, именно из-за лучшей обзорности, меньшей массы и лучшей вентиляции. Какой шлем надевать Вам, естественно, решайте сами..

Лучше интересоваться мнением тех, кто катается на таком.. Я, просто ездил в мотосалон одного из дилеров БМ, чтобы увидеть "что это такое" BM Hisun500 (квадрик), BM200, BM250.. 250-го не увидел (только двигатель на дорожнике), хоть он и интересовал больше других, вместо него стоял Dakar - симпатичный, но слишком дорогой и не совсем то, что надо мне. Удалось посидеть верхом на 200-ке, кстати.. Motard - в целом он выглядит на свои деньги, но по мелочам несколько разочаровал. По высоте.. маленьким не показался, а по длине.. да, коротенький ;) Мне с моими 181 см и 87 кг, и "япошки" вроде Suzuki Djebel200, Yamaha TTR250 Raid, Kawasaki KLX250S, кажутся небольшими, но когда сажусь на Минск - чувствую себя, как на пит-байке.., т.е. стоит смотреться не в зеркало, а на то, как себя ощущаете на том или ином трансп. средстве.

Любопытно, чем закончится тема - какой выбор сделает автор..) Как человек предполагающий, что следующим моим мотоциклом может стать китайский и, скорее всего, относительно недорогой мотоцикл, не без интереса читаю такие темы. Живьём видел, только 2 и 4 варианты, но Ирбис.., чисто внешне, совсем не вдохновил.

.. когда финансовые возможности, изначально позволяют, "как бы" не экономить на покупке самого мотоцикла. Одолжить денег, чтобы купить мотоцикл получше и (или) посвежее, это я понимаю, а вот имея.. скажем 100 тыс.руб. на всё, тратиться на дорогой шлем я бы не стал. Впрочем, каждый отдыхает, как хочет, я просто высказываю свою точку зрения, вполне логически обоснованную. P.S.: челюстно-лицевая травма и конструкция шлема, напрямую не связаны.

Если шлем действительно неплохой, цена, по нынешним меркам, весьма гуманная. Самый недорогой (5500 руб.) из тех кроссовых с визором, что я видел - SOL, но он тяжеленный..

Ну, Вам виднее, что лучше именно для Вас. Удачных поездок! ..а я куплю кроссовый шлем с визором, только при удачном стечении таких факторов, как небольшая масса (около 1 кг), хороший обзор (индивидуально) и вентиляция, и оочень хорошая скидка на фирменную продукцию..) Пока такого не встречал.

А Вы "серьёзно падали" в открытом/закрытом шлеме? Было бы всё так печально, как Вы намекнули, открытых шлемов не существовало бы..) Я же не навязываю мнение, а высказываю его. Сравните шлемы по массе, стоимости, обзору.. + неплохо, когда есть определённая гармония между уровнем пользуемой техники и уровнем экипировки.. Мне нравятся (внешне) кроссовые шлемы со стеклом, но те, что относительно недорогие - тяжёлые, и обзор, как ни крути, у открытого шлема, лучше. P.S.: если откроете учебник по анатомии, то увидите, что лицо человека - это естественный амортизатор, защищающий головной мозг от сотрясений, поэтому особо беречь стоит затылочную и височную области черепа. Кстати, сломать шею при ДТП на мотоцикле - гораздо больше шансов, чем разбить лицо.

Этот "китайский манки" стоит дорого для своих ТТХ, хотя вживую лучше, чем на фото. Наткнулся в инете - мне вот такой понравился, что за Шторм Кросс, понятия не имею, но выглядит привлекательно и, как я понимаю, без ПТС.

Если Вас интересует "неторопливая езда, природа, расслабуха", то.. не считая возможных сложностей с запчастями (так пишут тут на Форуме), можно посмотреть и на BM200, вроде отзывы приличные, да и сейчас неплохая цена на них. Stels250 живьём не видел, видел Racer200 и BM200, второй внушает больше доверия, хотя.. чтобы сравнить надо поездить.

Лучше потратьте свободные деньги на нормальные шины, масло и т.п., а ездить со скоростью до 100 км/ч, и.. вполне комфортно, можно и в лёгком качественном открытом шлеме с лучшим обзором:

На мой взгляд, если снять защитные дуги и сменить переднее крыло на "лодочку"у колеса, ничего,особо внедорожного во внешнем виде, больше не останется. Зубастую резину можно поставить и на дорожный мотоцикл, чтобы придать соответствующий эффект..) Ход передней вилки не очень большой, тоже.. косвенный показатель склонности к передвижению по дорогам, а не вне дорог.. Возможно, я ошибаюсь, но именно такой тип мотоциклов мне интересен больше, чем внедорожники..) P.S.: ..мне кажется, что и псевдозащита снизу двигателя.. - пластиковая..)

Наверное, потому.. что мотоцикл больше турист, чем гряземес.

Эндуро-турист с 650сс двигателем и (судя по фото) достаточными внедорожными возможностями за приемлемые деньги - что-то такое я и искал прошлой весной..)

С размерами - Вы не так поняли. Видимо в инструкции указаны оба варианта колёс (эндуро/мотард). Если 17", значит 17", но не 18" и не 21". P.S.: на параллельном Форуме не рекомендуют ставить на мотард особо злую резину; если кататься не только по шоссе, но и по сухим просёлкам, будет достаточно резины dualsport.

Если потратить полдня и пошарить по интернету, то.. зубастая резина известных брендов-середнячков обойдётся в 6-8 тыс.руб. + доставка, цепь сальниковая.. примерно от 3,5 тыс.руб. + доставка, моторное масло от 400 руб./литр + доставка. Руль..?, ну.. это зависит от падений.. Пару недель назад был в мотосалоне - впервые увидел живьём БМ Дакар в исполнениях Е и М, не знаю, как он едет, но выглядит эффектно, да и.. стоит не менее "эффектно"..

Интересно, откуда DID знают на какой мотоцикл будет устанавливаться их цепь?) P.S.: на маятнике моего мотоцикла есть наклейка с похожим рисунком.. 35-45 мм..

Складывается впечатление, что Вы сами не можете понять, чего именно Вам хочется.. То "подхвата" недостаточно и "вялый" Ваш BM250, то "мотом доволен на 90%" ;) Насчёт того, что пробовать прокатиться надо самому - это Вы точно написали, наверное, только после этого и станет понятнее, сомнительная ли альтернатива Honda CRF250L, или нет, и, чего от мотоцикла Вам хочется вообще.. Желаю удачи в выборе!)

Вообще.. странно. Может, конкретно с Вашим мотоциклом что-то не так, раз Вы попробовали BM200 и считаете, что он более резвый, чем Ваш BM250, хотя должно быть наоборот.. :huh: Показатель максимальной мощности далеко не самый важный при эксплуатации авто/мототехники, на малокубатурных двигателях максимальная мощность достигается на оборотах близких к максимальным, а ездят преимущественно на 1/2-3/4 от максимальных, так что для реальной эксплуатации важнее значение крутящего момента на средних оборотах, т.е. эластичность двигателя, которая, в том числе, сильно зависит от рабочего объёма. При всех равных обстоятельствах (состояние, правильность настроек и т.п.) Ваш мотоцикл не должен быть более "вялым" в сравнении с BM200.

Тогда Honda CRF250L, скорее всего, Вам не подойдёт. Для более резкого отклика на "газ" потребуется установка задней звезды не менее 50 зубьев - будет заметно резче, но потеряете в максимальной скорости на асфальте, а это, как я понял, Вас тоже интересует. Если так важно поднимать переднее колесо "с газа", смотрите на более спортивные 250сс, и, лучше на более кубатурные мотоциклы, либо 2Т, но это будет заметно дороже, либо старее.., да и потребует большего умения в управлении.

BM250 - "вялый", в смысле динамики не хватает, более резкого подхвата хочется или плохо тянет под нагрузкой?

Примерно с теми же интересами подыскивал мотоцикл прошлой весной..) Вопрос упёрся в деньги, точнее в их недостаток для приобретения нового 650 сс тур-эндуро..) Никогда не ездил на BM250E, но судя по отзывам и характеристикам данного мотоцикла, которым Вы владеете, обозначенная Honda будет " примерно то же самое по сути (мотоцикл двойного назначения ), но по большинству тех. показателей лучше". Стоит ли менять - решать Вам. Если есть финансовая возможность, попробуйте.., не думаю, что разочаруетесь. Кстати, наверное.. имеет смысл пообщаться с теми, кто эксплуатирует CRF250L, на соответствующих Форумах, так узнаете больше нюансов о конкретном мотоцикле.

Читал обзор по этой модели, там была указана максималка 140 км/ч, может и правда.. Вообще, одноцилиндровые 250 сс особо быстро бегать не должны, но многое зависит от подбора звёзд цепной передачи. На какой-либо запас при скоростях 120 и т.п., полагаю, надеяться не стоит.

На Форумах есть не только модераторы, но и админы, если я что-то нарушил - пусть они и решают, не надо пугать меня своими "а-та-та", мы не в детском саду, и.. кстати, это не я писал про то, что "китайцев покупают нищеброды" и т.п. Думаю, Мы поняли друг друга и тема закрыта. Не соглашусь с Вашими фантазиями и предположениями, независимо от Форума. Я купил то, что мне понравилось, исходя из того на что хватало денег на момент покупки. ТТХ - это информация на бумаге, а разные мотоциклы с похожими ТТХ, ездят по разному, странно этого не знать. Продаю, как и всё, что продавал ранее, по причине желания пробовать разное, опять же.. исходя из собственных финансовых возможностей, в которых сейчас весьма ограничен. Не считаю, что такие вопросы должны волновать кого-то кроме меня.