F M

Ваше право..))) Мне жалко ломать свой KLX (хоть он и Тайландской сборки), а хард-эндуро меня вообще не интересует. Пункт 2 - это не мой вариант. Получилось у меня по п.3 - Ок, я доволен, а, так.. мне ближе п.1 ;)

Пожалуй, это самая глобальная фраза из Вашего монолога.. С остальным, во многом, не соглашусь.. , у меня практически противоположный взгляд на вопрос: - если катаешься мало и без жёстких нагрузок - стоит тщательно выбирать из недорогих новых мотоциклов = из "китайцев", обоснование - ограниченный бюджет и невысокие требования к технике; - если при эксплуатации регулярно случаются падения, повышенные нагрузки и т.п. - искать не убитого б/у "японца", обоснование - ограниченный бюджет + желание активно практиковаться в езде, заведомо не жалея технику, которая обладая запасом прочности, имеет больше шансов выдержать; - если есть желание кататься много (ресурс) и по разному ("от софта до харда") - смотреть в сторону новых качественных брендов, выбирая марку и модель, в соответствии с планируемым стилем езды, обоснование - нежелание ковыряться с железом + возможность себе это позволить; Естественно, изложил своё мнение достаточно кратко. Может, кто-то с ним согласится..)

Если заинтересует хорошая шина двойного назначения, могу продать Continental TKC80 Twinduro 4.0-18, дешевле, чем в магазине.. Лежит без дела, купил на смену своей штатной, а теперь понимаю, что хочу Dunlop D605/603/MX71 4.6-18. Если интересно - пишите в личку.

Для меня это День - праздник с детства. Какой именно.. - не важно. Просто праздник из прошлого.. С праздником!

И.. чем, по Вашему, не подходит гидрокрекинговое (HC) масло? Правда.. я не встречал гидрокрекинг 5W или 0W.. Я использую именно HC-синтез 10W-40, и на квадрике катался всю прошлую зиму при температурах до - 10-12 градусов - никаких проблем с запуском и т.п. На мотоцикле откатал с весны на аналогичном..

До -20 эксплуатировать ДВС подойдёт и 5W-**, ещё лучше 0W-**, но актуально, только для эксплуатации с частыми запусками (стартёру легче) и (или) поездок на короткие расстояния, когда мотор часто не полностью прогревается. Если в мануале к Вашему мотоциклу допускается использование таких масел - лейте (лучше синтетику) и катайтесь. Но.. на мой взгляд, езда на мотоцикле зимой - весьма спорное удовольствие..

Для регулярной езды по лесным тропинкам предпочтительнее иметь лёгкий мотоцикл без радиаторов (у системы жидкостного охлаждения больше масса, выше центр тяжести, сложнее ремонт в пути), надёжнее простое воздушное охлаждение с обычным оребрением, которое можно дополнить электровентилятором + подходящее масло (синтетика с высокой вязкостью, типа 10W-50).

На лесном Минске стоит сзади Петрошина Л-231, - мягкая, бюджетная, для грунта.. вполне.

Не спорю. Всё в этом мире, относительно..

Вообще.. речь шла про габариты мотоцикла + я написал, что не отказался бы от "паровозной тяги на средних оборотах" (чтобы меньше передачами щёлкать), как на чопперах (или Советских Уралах и Днепрах), которую дать может, лишь увеличение рабочего объёма без увеличения максимальной мощности.. А, резкие мотоциклы, может и здорово, но не может быть комфортно для прогулочных поездок, а это основная часть моих покатушек. Сейчас в Японии не собирают "японские мотоциклы", исполнение Тайландское..), включая шины Dunlop. Ваш, насколько я помню, мало того что больше форсирован, так и легче почти на 20 кг, поэтому и бодрее. Наверное, KLX250S не "закозлит", хотя я и не пробовал, а при резком добавлении "газа" на первой, уходит с проворотом колеса, как ЯВА. Не зря нынешний KLX считают больше "туристом", нежели "говн*месом", вилка передняя потолще, глушитель помассивнее и т.д, он для таких мотоциклистов, как я, которых на экстрим не тянет, зато нравится отдыхать за рулём, катаясь по красивым лесным дорожкам, слушая птиц и любуясь пейзажами. Жаль пассажиру сидеть неудобно.. Но, в одиночку, комфортный "прохват" никто не отменял! ;) На YBR125 такое, уже невозможно, подвески не те.. P.S.: про KLX закончили, иначе модератор обидит..)

Не знаю, что может быть "не то" с подвесками на свежем мотоцикле.. Вроде, всё нормально - я доволен. С настройками подвески поигрался: переднюю вилку подтянул на 2-3 щелчка, относительно заводских настроек, а, пружину заднего амортизатора подтянул довольно сильно, больше половины хода гайки (потом немного отпустил), сейчас затяжка всё равно больше половины; регулировочный винт отбоя крутил неоднократно, но глобальной разницы при езде не ощутил. Если сесть у самого бака - пятки касаются земли. А, вообще, под словами "..не кажется мне большим..", я имел в виду не высоту сиденья, а общие габариты мотоцикла и т.п. По восприятию на ходу, чувствую себя на нём, как в одежде впритык по размеру - не жмёт, но хотелось бы посвободнее..) Базу бы ему побольше сантиметров на 10, вылет передней вилки побольше, да.. двигатель побольше.. раза в два (не мощность, а.. именно объём), чтобы пёр на средних, как паровоз. :D Приношу свои извинения за то, что отписался не про YBR125.. Кстати, был бы сей мотоциклет погабаритнее при прочих неизменных ТТХ, он был бы мне очень интересен.

У знакомого был такой мотоцикл.. Ездил он в деревне по выходным, одно лето ничего не изменяя в конструкции, а, на второе лето поставил кроссовую Петрошину на оба колеса, руль пошире, крыло переднее поднял.. Увы, из дорожного мотоцикла эндуро не получилось, как ни крути, но и каких-либо серьёзных поломок с мотоциклом не происходило, достаточно надёжная техника. К слову, упомянутый парень.. ростом под два метра и весом (был тогда) около 100 кг - смотрелся "не очень", как на мопеде.. Но такие мотоциклы не для имиджевых покатушек, а для перемещения владельца из точки А в точку В, причём по нормальной дороге. Кажется мне, для своих целей YBR125, указанных денег стоит. P.S.: по мне так и эндуро обычной размерности, вроде Suzuki Djebel200 (у приятеля) или Kawa KLX250 (мой), кажутся совсем небольшими даже с моими габаритами (рост 181, вес 86 кг). По крайней мере.. такое ощущение складывается от езды на них, да.. и по фотографиям "верхом на мотоцикле"..)

Суровая транспортная компания.. - ящики из стального уголка - никогда не встречал.

В нынешнем поколении - это мотоцикл двойного назначения, примерно.. как из автомобилей Ш-Нива, т.е. средство передвижения по разнообразным дорогам, не только по хорошим, но и по плохим, но.. всё же, дорогам.. Разные производители выпускают мотоциклы в этом сегменте, но каждый из них, учитывая потребности рынка и технические наработки, делает акцент на что-то своё: Yamaha делает акцент в сторону спортивности, Kawasaki - в сторону повседневного использования, со своими плюсами и минусами, и т.д.

Клёвое фото!))) Эдакий узкоспециализированый пляж-рейсер :D Эндурики разные нужны.. Была бы возможность - купил бы KTM1190 Adventure...) А, если в грязь и т.п., то конечно нужен лёгкий 125-250сс, без лишнего обвеса.

Ну, у всех разные требования к мототехнике.. Хорошо, что Вы смогли адаптировать мотоцикл именно под свои, тем более так соригинальничали с ремнём.. :) Возможно, ещё есть смысл тяжёлые колёса побалансировать, раз асфальт нравится. Выглядит - супер!)

Мало ли всяких там "экспертов", которые пишут заказные статьи..)) На заборах тоже пишут.. ;) Тем не менее, тут только один "эксперт" постоянно выражает своё негативное отношение к KLX250S - это Вы, как ни странно.. Какая там буковка у Вашего мотоцикла, лично мне, без разницы - я не рекламирую и не критикую его, мне нет до него дела. Эндуро - это в первую очередь, надёжный мотоцикл для разных типов дорог, чему KLX250S полностью соответствует. Читая Форум складывается впечатление, что для Вас, эндуро - это пожилой японский мотоцикл, с обязательной возможностью "всех сделать" и т.п. Поверьте, не всем это надо.. KLX250S - универсальный мотоцикл, слово "эндуро" не упоминается, хотя dualsport, soft-enduro и т.п., как раз и есть универсальные мотоциклы двойного назначения. По мануалу ТО требуется, через каждые 12000 км (дилер рекомендует 6000 км) и по этому параметру KLX250S классифицируется, как дорожный мотоцикл.

Чисто внешне, мотоцикл производит самое позитивное впечатление! Супер! Ремень вместо цепной передачи - верх оригинальности, но только для чистых дорог...), а такой мотоцикл больше для леса.. Не равнодушно посматриваю именно на Raptor V250 ;) В Питере есть конторка, торгующая светодиодными лампами. Я не езжу по ночам - себе поставил светодиодные "лампы" в задний фонарь и в фару, вместо лампы Н4 (ходовые огни). Лампы в фару, которые светят, начинаются, примерно от 2500 руб. и выше.

Не надоело решать за других.. кто, что и ПОЧЕМУ продаёт? B) Если Вам по каким-то сугубо личным причинам больше нравится Ваш пожилой Djebel, не стОит так уж предвзято относится к тому, чем Вы не владеете, и выдавать собственные фантазии за реальность, даже если Вы модератор. Я много лет покупаю/продаю разный спортинвентарь, мой нынешний мотоцикл, просто очередной вид техники, который приобретался не с целью ездить до пенсии, а просто попробовать "что такое новый японский эндуро", не более. Его приобретение никому не навязываю, когда захотят купить, тогда и продам, хоть завтра, хоть через год.. :) А, что куплю в качестве следующей "игрушки"? - да.. зависит от настроения и цен на "инвентарь для активного отдыха". Надеюсь, Вы меня услышали..

Откатал сезон (чуть менее 6000 км) на DUNLOP D605 в режиме асфальт/сухой просёлок/прочее 60/30/10%, середина протектора заднего колеса стёрлась на 80%, переднего - на 30%. Резиной очень доволен, особенно порадовала на асфальте, несмотря на довольно грубый рисунок протектора. Совершенно непригодна для жижи и сильной грязи - но, почти идеальный вариант для soft-enduro, собственно, как я и езжу. На следующий сезон (D603/D605, увы.. не нашёл) купил новую, Shinco E700, по отзывам, неплохая резина двойного назначения. На вид.. менее выпуклая, чем Dunlop D605, с заметно менее развитыми боковыми шашками..(( Проверить на ходу смогу не ранее следующей весны, а пока изредка катаюсь на кроссовой резине.

Насчёт запуска с третьего раза после полугодичного простоя - я бы не волновался, это вполне допустимо для любого мотоцикла, тем более.. карбюраторного и не нового (конденсат, отложения и т.п.). А, вот насчёт работы КПП, тут стоит потестировать внимательнее. Выглядит симпатично. Но б/у - есть б/у..

Такой есть у меня! :ph34r: Через "преграды" вроде поваленного дерева или глубокого размыва, можно поднять и переставить..), но я на нём накатываю 100 км в год, т.к. "не прёт" меня с таких покатушек, в 20 лет было интересно, а в 40.. уже не очень. Постоянно тянет пробовать новое, не только мото, пытаюсь осваивать,но.. к сожалению, финансовые возможности не позволяют размахнуться..

Согласитесь, если дотошно подходить к вопросу покупки б/у мотоцикла, можно потратить время и детально всё изучить и найти "косяки", если есть таковые. Пожалуй, только внутренности двигателя не пощупать, но и тут можно поизвращаться с проверками..) Мне кажется, большинство покупают мотоцикл не только чтобы ездить, но и чтобы "любоваться" своим железным конём..) P.S.: в такую грязь, как Вашем на фото, я не лазил даже на квадрике (объезжал), тем более на 140 кг мотоцикле.. Разок-другой сел на пузо в жиже и понял, что это "удовольствие" не для моего мотоцикла, да и не для меня. Предпочитаю сухие лесные дорожки, в идеале - сосновые леса с укатанными просёлками, пляжи после отлива или узкие асфальто-грейдерные шоссе, т.е. пути, где есть простор, свобода.. Сегодня моему "железному коню" исполнилось полгодика.. :)

:D Если без иронии, то как раз мой случай. Значит.. бывает и такое..), но чтобы не ошибиться с выбором, покупателю желательно знать продавца и технику.

Я не увлекаюсь азартными играми (лотерея, покупки на аукционах и т.п.) и другим не рекомендую.