F M

Это привычка - живу один, почти все увлечения в одиночку и т.п.)))) Такой характер - не лучший, это факт, но обижать или т.п. других людей очень не люблю, если случайно произошло - стараюсь извиниться. А, мотоциклетная резина - тема интересная, иначе бы не влез сюда..) P.S.: вот, когда куплю себе Hanway или ВМ, тогда смысл оправдываться, исчезнет..)))

Каждому своё, но если бы "левый бензин" был бы вдвое-втрое дешевле обычных бензиновых цен , можно было бы и задуматься над возможностью его использования (более толстую прокладку под головку цилиндра и т.п.). Ладно, наверное я не прав в том, что от скуки залез в чужой огород. Не серчайте.. Но я действительно не понимаю владельцев бюджетных машин, которые покупают дорогие шины и дорогое масло для своих авто, так и тут.. Зачем тратить лишние деньги на то, качество чего не уловить при любительских покатушках на маломощном мотоцикле.. P.S.: на свой мотик поставил самую недорогую импортную резину из той, что была в наличии в Питере на момент приобретения. Как написал выше - теперь понимаю, что в моём случае следовало купить Петрошину.

Петрошина стоит 1810 руб., вместе с камерой. Естественно, это личное дело каждого, но логичнее, когда ценовой уровень техники соответствует уровню комплектующих/расходников. Я себе Mitas поставил, а теперь считаю, что и Петрошины бы хватило несколько сотен км кататься с осени по весну. Вот дорожной резины под скорости 100+ км/ч у нас нет, а для неторопливого говномеса Петрошина вполне (стоит на Минске).

Крутые Вы, мужики, на ВМ ставите такую резину..

Я так убил один новый мотоциклетный MF аккумулятор за 3 зарядки автомобильным ЗУ для "обычных" аккумуляторов..

Я не так езжу вне асфальта.. Когда сижу - коленки в стороны, когда привстаю - всё равно мотоцикл ногами сильно не сжимаю; в любом случае, мотоцикл качается вправо-влево относительно тела (как велосипед), в бОльшей/меньшей степени, в зависимости от скорости и степени пересечённости местности. Как-то так..

А зачем его "держать коленками"??

Раньше я тоже любил ездить смотреть на соревнования (по мотокроссу в г. Сосновый Бор).. Правда, довольно однообразно и дольше получаса, уже надоедает, но раз в год можно и посмотреть, особенно весной и на естественном ландшафте..)

При схожей конструкции и равной мощности двигатель бОльшего рабочего объёма будет эластичнее и удобнее при эксплуатации.

Надеюсь.. им понравится. Пожалуй, один раз съездить в Питер и прокатиться по основным туристическим точкам города, вполне интересно. Хотя.. я бы лучше сгонял на Камчатку, на Алтай, на Байкал или т.п.)))

К сожалению, интересующей информации на свой вопрос я не получил (судя по всему 2Т мотоциклов-эндуро до 100 тыс.руб., в РФ не привозят..), а тема начинает переходить в бесконечную дискуссию о преимуществах/недостатках тех или иных типов ДВС, в связи с чем не вижу смысла продолжать дальнейшую бесполезную переписку. Большое СПАСИБО всем откликнувшимся по теме! P.S.: Модераторам предлагаю удалить тему в связи с ненадобностью.

Двигатели Советских мотоциклов - это многочисленные копии немецких довоенных и послевоенных двигателей, а "современные" китайские двигатели - это копии японских двигателей 60-70-х и, в лучшем случае.. возможно.. 80-х годов, т.е. почти ВСЕ они устаревшие и малофорсированные. У меня в эксплуатации были не только Советские 2Т, но и несколько импортных (Италия, Чехия..) 2Т 100-200сс двигателей для СЛА, более современных в сравнении с двигателями Советских мотоциклов. Ещё раз уточню - я не призываю кого-либо менять 4Т на 2Т, а интересуюсь возможным наличием бюджетных 2Т вариантов на нашем рынке.

Непонятно, от каких доказательств в теме "Какие варианты 2Т представлены на рынке?", Вы отказались, да и вообще.. Ваше сообщение выглядит странновато, но если Вам, что-то известно про предлагаемые 125-250сс двухтактные мотоциклы на Российском рынке - с удовольствием приму к сведению эту интересующую меня информацию.

Петровичъ, я не утверждаю, что в Европе нет карбюраторных мотоциклов - наверняка их там немало, особенно итальянских 2Т скутеров и т.п., но не раз читал, что в Европе действуют (и постоянно ужесточаются) экологические нормы, более жёсткие, чем в других регионах, поэтому производители техники экспортируемой в Европу и перешли на инжекторы + каталитические нейтрализаторы (даже на моей Ш-Ниве так), что я вижу на своём мотоцикле "задушенном" под экологию". Поэтому крайне сомнительно, что китайцев с их устарелыми карбюраторными моделями в Европу пустят, они просто делают то, что удаётся сбыть, преимущественно в те страны, где на экологию наплевать, вроде России, Бразилии и т.п. Тот триальный мотоцикл, который видим пройдя по ссылке, вполне может производиться в Европе, но не быть допущенным для эксплуатации в городах и т.п., может идти на экспорт и т.п. - вариантов много, гадать не буду. Спасибо за диалог, вижу Вас не переубедил в том, что потрошить глушитель бессмысленно..) Всё равно, желаю удачной эксплуатации симпатичного мотоцикла!)

Я Вас и не призываю покупать 2Т..) В тот же упомянутый мной Минск можно заливать и не качественное масло и перегревать - всё равно будет работать..))) У меня в эксплуатации было немало 2Т двигателей и проблемы которые возникали при их работе ни разу не были связаны с кол-вом тактов. А, насчёт "простого, как грабли 4Т", так.. в любом случае в нём есть распредвал, цепь, клапана и немало других прецизионных деталей, которые требуют внимания и периодической регулировки и обслуживания, а в случае износа или поломки ремонт 4Т требует заметно бОльших затрат, времени и квалификации исполнителя. Всё это оправдано при значительных объёмах двигателей и больших пробегах, но никак не является плюсом (кроме лучшей тяги на малых оборотах) при установке на лёгкие малокубатурные мотоциклы, где простота, масса и ремонтопригодность намного важнее большего ресурса и незначительной экономичности. Давайте ТУТ спорить не будем, я не для пропаганды 2Т создавал тему, а для получения информации по возможному наличию 2Т моделей на Российском рынке. Для меня это и есть запах настоящего мотоцикла, так любимый и знакомый с детства..) При исправном двигателе, нормально настроенном карбюраторе и современном 2Т масле, такой запах, как одеколон для настоящего мотоциклиста!) Кстати.. Castrol пахнет намного приятнее, чем Motul..;)

Я б/у совсем не люблю и не рассматриваю в принципе, т.к. считаю, что должен знать "от и до" весь путь техники с момента первого запуска и далее. Естественно, никому не навязываю своё мнение, ведь есть не только отдельные люди, но и целые сообщества (например Djebel club), для которых 15-20 летний мотоцикл с туманной историей всё равно является любимым детищем, а словосочетание "китайский мотоцикл" такие просто не воспринимают..) Тут пытаюсь просто почерпнуть информацию - мало ли существуют нормальные 125-250 2Т эндуро бюджетного сегмента.. Недавно покупал расходники для своего мотоцикла и увидел в магазине лёгкий эндурик 2Т с жидкостным охлаждением и.. на вид, взрослыми подвесками - продавец сказал, что это испанский 50сс мот (я не запомнил фирму-производителя), ещё и весит почти как взрослый..((, а цена была в пределах 100 тыс.руб.

На 4Т мотоцикле я откатал 1 год, а на 2Т катаюсь и т.п. (с перерывами) со середины 80-ых. Рассуждения насчёт низкого ресурса 2Т - это редкостная ерунда; ресурс больше зависит от степени форсирования и режима эксплуатации, а эндуро бывает разным, я не собирался и не собираюсь лезть в грязь по фару или бить мотоцикл перескакивая стволы вековых деревьев, мне.. покататься интересно, а не поубивать технику.. Поменять поршень с кольцами (раз в пару лет) на 2Т - это пара часов неторопливой работы, это намного проще и дешевле, чем постоянно следить за состоянием деталей ГРМ 4Т, и уровнем масла, а про ремонт 4Т, вообще нет смысла говорить.. Лучше тут не спорить "что лучше 2Т или 4Т", т.к. это бесконечная тема и каждому нравится своё.. Могу сказать одно: когда год назад выбирал мотоцикл, очень удивился, что нет схожих предложений (250сс эндуро) 2Т, и.. пришлось купить 4Т, хотя за одну и ту же цену и схожие ТТХ, я бы взял 2Т..)

У нас ещё заморозки по ночам случаются и земля оттаяла на солнечных полянках не более, чем на 10 см, глубже лёд, а в лесу до 30 см снега.., на озёрах ещё не закончились рыбаки)) Аномально тёплого апреля по Прогнозу ПОГОДЫ, не вижу..

2Т - потому что преимуществ у 4Т в кубатуре до 250сс, кроме лучшей тяги на низах, вообще не вижу. При этом недостатков масса. Продолжать нет необходимости. П5 - тяжёлый, и подвеска не способствует возможности нормально (не совсем грустно) ехать по просёлку. По лесным тропкам "чух-чух" езжу редко, да и для этого есть Минск (без документов).

Двухтактный эндурик от Ямахи, стоимостью более полумиллиона рублей.. хоть и хорош, но никак не вписывается в мою бюджетную концепцию неспортивного мотоцикла "для дачи")) ПС - ближе к делу, но.. это "комплимент из прошлого"..), увы.. Резина кроссовая меня не впечатляет своей узкой специализацией - я езжу по асфальту более 50% от всего пробега, а в грязь залезаю не часто, уж логичнее эндурная или даже универсальная резина..) Есть, конечно, такой "вечный" вариант, как Минск (у меня к ним симпатия.. и куча запчастей), но хочется размером побольше и подвески получше..) В любом случае, пока просто "изучаю рынок".

KX - это спортинвентарь, причём.. не самый бюджетный (85сс - 350 тыс.руб.). Интересуют эндуроподобные мотоциклы или классика (универсальные) в пределах 100 тыс.руб. = китайские/азиатские, кубатурой от 125 сс и выше..

Это же спортинвентарь, а не для использования на улицах городов..

Не в обсуждении надёжности китайских мотоциклов в целом был вопрос.. Я писал про то, что в Европу сейчас не ввозят карбюраторные старые модели мотоциклов - они не проходят по Евро нормам. Не знаю, как закрыть спойлером текст: Не по теме, но раз уж упомянуто удобство эластичных характеристик в любительском (не спортивном) эндуро: давно пришёл к выводу, что наиболее удобным в эксплуатации (лично для меня) был бы "дуалспорт"(эндурик-"паркетник") с двигателем 300-500сс, но малофорсированный (25-35 л.с.), благодаря чему возможен большой ресурс, высокая надёжность, "паровозная тяга", небольшой расход топлива, низкий шанс перегрева и т.п., и передач в коробке было бы достаточно 4-5, а не 6, как сейчас любят делать. При малой форсировке двигателя можно пренебречь жидкостным охлаждением, что снижает вес и упрощает конструкцию двигателя, однако, таким достижением прогресса, как инжектор, я бы не пренебрёг - уж очень удобно в эксплуатации. Покатавшись с тихим глушителем больше не хочу никаких громких мотоциклов - по лесу ездить приятнее, когда птичек слышно..) А, в сторону спортивной езды, меня практически не тянет, разве что.. иногда прохватить несколько км, но для этого важнее хорошая подвеска, чем резвый движок..)

У нас гуси полетели со 2-го апреля..))) - значит скоро будет тепло!)))

Какие нормы в Европе для 125сс, не знаю, но.. например.. одной из основных "задушек" моего мотоцикла является примитивный ограничитель оборотов двигателя (до 7500 об/мин) - так гораздо проще, дешевле (и безболезненнее для двигателя) сделать производителю, для выполнения норм, чем усложнять конструкцию глушителя (лишние детали, лишние операции на производстве, лишний металл). Хотя.. кто их знает, этих китайцев..))) Не знаю, какое кол-во китайской мототехники экспортируется в Европу, но.. что-то сомневаюсь, что их там много. Вроде.. в Европу уже с карбюратором новую технику и не везут. Мне кажется, что китайцы в Европу конечно хотят (для этого и скупают Европейские фирмы), но основной поток дешёвых мотоциклов идёт на экспорт в развивающиеся страны. Желаю удачи Вашему Ханвею! Мне такой мотик симпатичен, как вариант для "вокруг дачи".