F M

Полезным кик-стартер может быть, не поспоришь, я бы не отказался от наличия небольшого аккуратного кика, но польза от него такая же, как от второй запаски на авто - её тоже полезно брать с собой в путешествие.

А нафига он нужен на дорожном мотоцикле? У меня dualsport, так кик-стартера тоже нет..

Ну, возможно.. редкие (единичные) случаи с убитым и выправленным в лесу до ездового состояния колесом, и бывают, но на такие эпизоды ориентироваться вряд ли стоит, тем более не все катаются группой. А.. ещё некоторые постоянно ездят на кривых ободах (восьмёрки и "яйца"), т.к. выправлять легко деформируемые колёса муторно и трудозатратно.. Всё же, на мой взгляд, при невысокой цене детали (обод колеса китайского мотоцикла) и обычном прогулочно-покатушечном стиле езды, легкосплавные обода более оправданы с точки зрения практичности, по крайней мере на заднем колесе..

Неоднократно читал про то, что стали "плохо переключаться передачи после замены масла" и.. начинаю думать, что всё это не более, чем психологический эффект. Просто человек привыкает к определённому усилию при переключении и т.п., а после смены масла это усилие изменяется. Недавно поменял масло в коробке и раздатке НИВЫ - действительно показалось, что передачи стали хуже переключаться, но.. я залил точно такое же масло, что и было в коробке/раздатке, причём частично из той же самой канистры, из которой заливал его пару лет назад...))) Когда на мотоцикле поменял масло после обкатки - тоже показалось, что передачи переключаться стали иначе.. - через неделю привык и забыл.

Когда у меня была ЯВА, то цифрового фотоаппарата не было в помине (собственно.. сейчас так же.. ;)) Если только в инете поискать.. Примерно такая..

Ну, а у меня ЯВА появилась совсем поздно, когда большинство приятелей перестали кататься на мотоциклах, зато.. не самая обычная. Я копил на УРАЛ Соло, т.к. хотел мощный дорожный мотоцикл для мини-путешествий, но.. случайно увидел в магазине ЯВУ 639-2, и.. влюбился с первого взгляда, тут же забыв про УРАЛ ;))) Одолжил недостающую сумму и купил. Насколько мне известно, таких ЯВ в Питере было 2 шт., но вторую я никогда не встречал..

Про Стелс400.. Пожалуй, чисто теоритически, Ваш пример действительно наиболее близок к тому о чём я написал выше.. Однако, я.. не уверен в надёжности такого мотоцикла, да и масса великовата. Если говорить просто про внешний вид, то мне нравится "классика" вроде Kawasaki W800, но.. это слишком дорого и не практично, хотя... на мой вкус - обалденно красиво!) Далее следуют тур-эндуро..)), и, с точки зрения практичности, я бы смотрел на какой-нибудь китайский/индийский вариант KTM Adventure (если бы был такой..), но.. кубов на 500-700..) ________________ Pegas200, лично для меня.., не компромисс..)

Как я Вам объясню..!?!) Я знаю, только КАК НОРМАЛЬНО МНЕ - еду и понимаю, да.. так нормально или это не езда, а просто перемещение, ну.. или наоборот - мотоспорт, какой-то.. Каждому НОРМАЛЬНО по своему. На скутере "мчаться" 30 км/ч по сухой лесной дороге - мне НЕ нормально, так же как и 120 км/ч на заднем колесе на кроссовом мотоцикле было бы.. - пусть так ездят другие. Мне НОРМАЛЬНО, когда на шоссе я спокойно могу ехать вдвоём 90 км/ч и иметь запас для обгона, нормально, когда могу один не напрягаясь ехать медленно по лесной тропинке, а, потом свернув в карьер.. прохватить метров двести-триста и.. дальше снова не торопясь ехать 50-60 км/ч по сухому просёлку, лишь слегка привставая на подножках во время проезда ухабов. И т.д. Для такого режима эксплуатации я не встречал симпатичного бюджетного универсального мотоцикла. P.S.: надо бы в другую тему перенести..)

Наверное, ключевые слова "нормально ездить", т.е. всё зависит от восприятия данного процесса, кто как его понимает. А, передвигаться можно, хоть на чём.

И.. получается полная хрень..)) Тяжёлая, короткобазная, непроходимая таратайка с дорожной подвеской, при этом ещё и б/у и "сделайсам" - я этим наелся 20 лет назад, сейчас больше чем смазать/подтянуть цепь, ничего с мотоциклами делать не хочу. В ЯВЕ больше всего нравился именно двигатель. Но он хорош, только для неторопливой езды по трассе.

Жаль. Симпатичные мотоциклы не могут нормально ездить "по любым дорогам", эндурики страшненькие с неудобным сиденьем и стоят дороже (из-за подвески) - а.. "бюджетный компромисс" мною не обнаружен.

Потом прокатитесь по неровной дороге - поделитесь впечатлениями о подвеске.

Не знаю, как в Москве, но в Питере, импортные мотоциклы стало "видно" на дорогах, примерно.. с конца прошлого века..) Когда Жигули ещё считали автомобилем, а слово ЯВА означало не только сигареты (или папиросы..).. B)))

Насчёт шин: в своё время на Минске катался и на Л-251 и на Л-291, вторая, чуть полегче и лучше на асфальте. На заднее колесо, думаю.. поинтереснее Л-328 с протектором, как у Kenda 270, сейчас такие шины хочет купить один знакомый для своего CFMOTO Leader - по сути тот же YBR..

Представляю картину, как мотоциклист выправляет колесо в лесу "меж деревьев"...), и.. как всё это потом едет))) Про молоток (с собой в запасе..), вообще супер!))) P.S.: KOZZORIA, я не хотел обидеть, но.. на мой взгляд изложенное Вами на практике практически не осуществимо, при серьёзной деформации обода нет разницы согнётся он или лопнет, всё равно на выброс, так что при 17-18" я бы предпочёл легкосплавные колёса. На 21" легкосплавных не встречал, а.. жаль)).

Путешествия, сами по себе, не особо дешёвые дела.. Наверное.. туристические мотоциклы создали.. просто так, ради забавы))), а кататься сотнями/тысячами км "намного удобнее" на "мопедках"..))))). Насчёт затрат.., - так дешевле на велосипеде (без шуток), или на автобусе.. Каждый отдыхает, как хочет (как может..). Мне и 100 км в один присест ехать со скоростью 90 км/ч уже надоедает, да и спина устаёт. Не понимаю, как можно держать "крейсерскую скорость 100 км/ч" на совсем лёгком мотоцикле длительное время.. :blink: Помню ЯВА хорошо шла 100-110 км/ч (по спидометру), но я больше 300 км/день не ездил (утомительно), а на эндурике "задница отваливается" после 100 км и требуется "перекур" - ну.. куда так ехать "за горизонт"!?))) Надо 650-850сс тур-эндуро и хороший тур-экип, включая кофры и т.п., но ради одной-двух покатушек в год я не имею возможности тратиться на такие забавы, тем более есть много других увлечений, более желанных. В использовании бюджетного мотоцикла для путешествий есть один неоспоримый плюс - в случае серьёзной поломки мотоцикл можно выкинуть и ехать домой на автобусе. А так.. мотопутешествия, куда-нибудь в красивые дикие места - это здорово!

Прошлый сезон откатал на Dunlop D605 - универсальная резина для сухих (без серьёзной грязи!) просёлочных/лесных дорог, грейдера и асфальта. На вид зубастая (задняя), но и в поворотах на асфальте держит неплохо. Есть похожий Dunlop D603, но его не пробовал. Сейчас буду ставить Shinco E700, которая по отзывам так же соответствует двойному назначению, но боковые шашки не так развиты, как у D605, т.е. на вид Shinco ещё более дорожная и подешевле, - её купил, т.к. Dunlop в наличии за разумные деньги не нашёл, а для дождливо-снежного времени года есть кроссовая резина, которую поставил в ноябре и скоро сниму (почти не езжу в грязь). Если бы искал единый комплект для универсального использования, пожалуй смотрел бы на шины с протектором типа Conti Twinduro, Michelin T63, Mitas E-09 и т.п. или даже Dunlop MX71. Несмотря на возросшие цены, в указанную Вами сумму вполне можно уложиться.

Все люди разные. Покататься пол дня (с остановками) на мотоцикле, ещё нормально, но лучше пару часов и.. на пляж - поваляться на тёплом песочке..) Восхищаюсь терпеливостью и силой воли мототуристов, и.. сам бы хотел, но.. знаю заранее, что на второй день езды, не выдержу. И.. всё же, в дальнее мотопутешествие лучше ехать на большом туристическом мотоцикле, а 50-250сс оставить для местного использования.

Думаю, продать проще тот мотоцикл, который знают все.. Может я такой "отсталый", но "китайцев" на дорогах вижу очень мало, и 90% это скутеры и мопеды. Стелс Флейм никогда не видел живьём, но.. если бы оказался на месте молодого человека выбирающего малокубатурный бюджетный б/у мотоцикл, вряд ли бы рассматривал малоизвестные модели. Вроде.. логично рассуждаю. Просто нейтральное мнение.

С Европой понятно. А.. как ездить по России "без подвески"..? Я вот уже не первую Ниву эксплуатирую, и часто жалко машину, глядя на наши дороги (95% езда по шоссе), мотоцикл-эндуро приходится покупать, несмотря на то, что 60% пробега по шоссе, где без нормальной подвески долго не проездишь.. Хорошо, когда мотоцикл симпатичный, недорогой и качественно собранный, но.. где на нём ездить?? P.S.: год назад, чуть не купил CFMOTO 650NK, но.. сам не смог ответить на собственный вопрос "где и как я буду на нём кататься?" с короткоходными подвесками и низко расположенной выпускной системой..

В разделе о ПРОДАЖЕ есть свеженький YBR125, как раз в Москве..)

Насчёт дизельного мотоцикла "для рыбаков, охотников и жителей деревень" - вряд ли заинтересует наших людей, т.к. лёгким не будет, дешёвым.. тем более, а, вот возможные проблемы с круглогодичным запуском и наличием качественной солярки в сельской местности, заставят смотреть в сторону традиционных бензиновых ДВС. Дизель может быть интересным на большом туристическом мотоцикле, где важен ресурс, экономичность и т.п.

Смотреть шире.. Не ограничиваясь двумя вариантами. Или.. найти мало б/у YBR125, чтобы немного покататься и продать за те же деньги.

Под словами "объёмный малофорсированный" я имел в виду.. кубов 500-800 и 35-50 л.с. 200сс - это слишком мало для того, чтобы тяга была "паровозной" и при этом общая динамика не страдала. Звёзды подбираются под наиболее предпочтительный режим движения, соответственно, в остальном получаем отрицательный эффект: либо более лёгкий старт с места и динамичное ускорение, либо более высокая крейсерская скорость и экономичность. При увеличении кубатуры двигателя (без значительной форсировки) можно найти оптимальный баланс, но.. возрастает масса мотоцикла - чудес не бывает, всегда приходится выбирать..) То, что в качестве "первого мотоцикла" логичнее иметь "не пулялку" - с этим сложно не согласиться. Но добавлю, лучше бы ещё и не большой массы..

Я вот.. тоже не отказался бы от "полуэндуро" (dual sport), но.. наоборот - с объёмным малофорсированным двигателем с "паровозной" тягой без резкого подхвата, чтобы спокойно кататься по разным (шоссейным и просёлочным) дорогам не испытывая нужды в лишних переключениях передач и непринуждённо отпуская сцепление при трогании с места в песке, в горку и т.п.))