F M

:huh: Переписка борзоватого клиента с неквалифицированным продавцом.. По факту, могу сказать точно (был в магазине Петрошины, видел и трогал руками..), что их зубастая "пять на семнадцать"(Л-290), здоровее, чем указано на сайте производителя.

Где можно увидеть информацию подтверждающую то, что у 200сс и у 125сс зазоры должны быть одинаковые? Или это просто предположение? Меня интересует данная информация, но пока точных данных не нашёл. При установках 0,08 мм -впуск и 0,1 мм - выпуск, 125сс мотор Hanway начинает работать.. как изношенная швейная машинка.. Поиск в инете (DR125) намекает на 0,05 и 0,1 мм. На 125сс Honda схожей конструкции - 0,06/0,08 мм. Если смотреть Djebel200, то 0,06 и 0,08 мм соответственно. Истина, где-то рядом..

Голубой от синего недалеко ушёл))), вот Ханвей белый, а по ПТС - "чёрно-красный")))) Пробить глушитель и заткнуть трубку дожига - не великий тюнинг))), но раз Вам видится иначе, пусть у Вас "продвинутый" бюджетный мопед))), а у меня скромный "сток" с перебранным задним амортизатором и шинами 4,6/5,1-17". Лично меня устроила жёсткость передней вилки - я просто, чуть долил туда моторного масла - до упора не пробивает, просто ход маленький. Видно Вы звезда мотокросса, раз так недвусмысленно намекаете.., так что не мне с Вами тягаться, я то всего 30+ лет за рулём мотоцикла..)

В ПТСе к STR125 указана масса 124 кг - гораздо больше похоже на правду в сравнении с 106 кг на сайте производителя и дилера..) Возможно Ваш Стелс ещё тяжелее, поэтому Ханвэй и кажется легче. Насчёт "Тебя устраивает всё в стоке" - это странно звучит, особенно после того, как я расписывал переборку задней подвески и т.п., замену шин..) "Околоспортивный" режим зависит не от мастерства ездока, а.. скорее от его желания так ездить, невзирая на всё остальное..) Я Вам не навязывал 2Т, просто привёл пример приятеля, купившего старенького дешёвого "япа", который для "околоспорта" подходит больше, чем новый "китаец" - это факт, а найти можно и 4Т, если нравится не только гонять по дорогам, но и ползать по лесным дебрям.

Минск - малокубатурный 2Т, и, естественно, что по тяжёлым грунтам ему сложнее ехать, чем на 4Т с тем же объёмом двигателя, зато на твёрдом покрытии (при правильно настроенном резонаторе) несмотря на конструкцию 30-х годов 20 века, Минск будет выглядеть бодрее Hanway STR125, если движок Минска хорошенько крутить. Но в обыденных условиях эксплуатации мало кто будет постоянно крутить "газ" до упора, поэтому получается, что гораздо более удобная характеристика тяги STR на средних и малых оборотах создаёт ощущение, что его потенциал выше. Каждая техника рассчитана под определённые условия, на тракторе по шоссе ездить скучно, как и на Феррари по лесу.) Я не собираюсь Вас убеждать в чём-либо, но пытаться агрессивно ездить на утилитарном маломощном (и.. к сожалению, не столь лёгком, как пишут в ТТХ), мотоцикле, конечно.. можно, собственно.. как и на том же упомянутом Минске или каком-нибудь квадрике, типа CFMOTO500 и даже на НИВЕ и т.п., но, когда зад подпрыгивает выше головы, перед глазами всё мелькает от тряски и водителю кажется, что он несётся стремительнее птицы, лучше понимать, что в таком режиме техника долго не проживёт, уже не говоря про "безопасность" таких "гонок", в отличие от ситуаций использования мототехники соответствующего (подходящего) уровня. Я к тому, о чём читал всю зиму, прежде чем решиться на бюджетного "китайца" - это техника для неспортивного использования, а для утилитарного (в большей или меньшей степени), а для "спорта" лучше купить старенького "япа" и долбать его от души, постоянно подпитывая новыми китайскими запчастями))) Так сделал один мой знакомый, купив весной за 80 тыс.руб. Suzuki TS200 (2T).. + доставка из Владивостока + "оживление" до вменяемого состояния = 100+ тыс.руб., ну и. дальнейшие вложения в зависимости от пробега и стиля эксплуатации. Зато подвеска уже позволяет прохватить.. почти по взрослому..) Мне были нужны деньги для других увлечений, поэтому я сменил свой, достаточно спокойный эндуро-мотик на "бюджетный пенсионерский "нарыбалкувоз", который, как я уже написал.. за исключением задней подвески, оправдывает свои деньги, но возможности для покатушек у этих мотоциклов.. совершенно разные, тем более разный уровень эмоций от управления, даже сравнивать сложно.

Всё познаётся в сравнении..) После свежего KLX, передняя подвеска STR смахивает на обычную дорожную (бюджетный вариант), и жёсткость вполне достаточная, а задняя.. просто фикция - имитация эндуро-подвески, т.к ход колеса - мизерный, пружина "пластилиновая", экспериментальным путём пришёл к некоему среднему положению её затяжки, при этом отбой уже чрезмерно активный, и после нескольких километров передвижения по просёлку, аморт. жидкость от нагрева становится бесполезной - как вода, а сжатие всё равно слабовато - чуть побольше ухабина и колесо доходит до упора. Если мотик доездит до следующего лета - залью в задний амортизатор моторной синтетики погуще, только этим и можно будет сделать характеристику работы заднего амортизатора, более плавной. Насчёт езды в стиле "динамичного эндуро".. - мне даже сказать нечего ;) Это не про Hanway STR125 - точно. Низового 125сс при 10 л.с., лично мне вполне достаточно для прогулочного передвижения. С места трогаться - одно удовольствие..), далее.. не торопясь тарахтеть, любуясь природой. P.S.: помучился с регулировкой клапанных зазоров. Жаль не нашёл точных данных. Предлагаемые для BM 200сс 0,08мм/0,1мм - явно великоваты..((, при них двигатель работает жёстче и с соответствующим бряцанием. Поставил зазоры 0,06/0,08 мм, такие рекомендуют для какой-то 125сс Хонды, звук и работа двигателя понравились больше, возможно, в процессе дальнейшей эксплуатации найду точную информацию по Suzuki DR125, тогда и подрегулирую точнее. При замене фильтра потребовалось масла, чуть больше, чем прошлый раз, примерно.. 1,1 л. Залил, имеющееся в запасе гидрокрекинговое 10W-40.

За месяц эксплуатации мой мотоцикл пробежал первую 1000 км. Пока.. сильно недоволен, только одним - работой подвески, в основном это касается задней. Если передняя вилка слегка огорчает небольшим ходом (это было заведомо известно) и некоторой "заторможенностью", которая.. возможно лечится подбором подходящей амортизационной жидкости, то задняя.. несмотря на смазку всех подшипников и переборку амортизатора, функционирует удовлетворительно, лишь на асфальте и на укатанных лесных/просёлочных дорогах с плавными неровностями, и то при передвижении в одиночку с пенсионерской скоростью; при других режимах езды она портит всё удовольствие, и пока с этим приходится мириться, т.к. заново разбирать скрипящий амортизатор с целью заливки более густой жижи - пока лень, а иных методов "улучшайзинга", не вижу. Остальные недочёты - мелочи, о которых пока и не думаю особо. Из положительных впечатлений - работа КПП и эластичная характеристика двигателя, лёгкий запуск, относительно удобное сиденье. На днях хочу сменить масло/фильтр (впервые менял после 100 км) и проконтролировать клапанные зазоры. В целом мотоцикл могу охарактеризовать, как "бюджетный мотоцикл для поездок за грибами, на рыбалку, и неспешных прогулочных поездок", преимущественно по грунтовым дорогам, либо мало загруженным шоссе, где транспортное средство, движущееся со скоростью 60-70 км/ч, не будет мешать другим ТС. При 500 км пробега штатные бескамерные "лысые" шины были заменены на универсальные высокопрофильные Shinko (E700/SR244) и камеры Kenda, это.. безусловно, улучшило плавность хода, проходимость и управляемость на пересечённой местности, в том числе благодаря возможности перемешаться при меньшем давлении в колёсах. Эксплуатация продолжается..)

Я, вот.. живу на природе и катаюсь среди лесов, полей и оврагов, и.. реально кажется, что по асфальту езжу не много, но неоднократно анализируя прошедшую поездку, глядя на карту, понимаю, что по факту асфальта было более 50%, почти всегда, но впечатления остаются именно от езды по лесным дорогам, поэтому и кажется, что асфальта не так и много..) По природе с лёгкими оврагами - это не особо и внедорожье ;), скорее именно то, что подходит для дорожного мотоцикла с внедорожными возможностями (кроссовер, паркетник.. - как угодно), но какое решение принимать при выборе - дело сугубо личное. Как человек, немало покатавшийся на Советских мотоциклах, на новеньком KLX, и на "китайце", могу точно сказать, что в качестве единственного серьёзного увлечения в виде вседорожного мотоцикла, "китайца" я бы не купил, а.. вот для спокойных покатушек по природе и перемещения из А в Б, вполне подойдёт почти любой мотоцикл..) Сейчас так и езжу, причём на 125сс..) P.S.: больше 250сс в лесу нет смысла, куда важнее меньшая масса и правильно подобранные звёзды/шины.

Раз промелькнул вопрос по KLX250S и CRF250L, рискну высказаться.. Как бывший (к сожалению..) владелец KLX250S, полтора года назад тоже стоял перед выбором и на CRF250L смотрел с интересом, выискивая в инете разницу с Кавой.. Ещё интересовался Yamaha WR250R (есть у приятеля), но это более спортивный и намного более дорогой мотоцикл. В итоге купил именно KLX, т.к. не нашёл убедительного обоснования разницы в цене. Сразу скажу, что оба эти мотоцикла (CRF(L) и KLX (S) ) не для леса, в том понимании, которое имеется у большинства эндуристов (говно выше подножек, жижа, брёвна и т.п.). Это дорожные мотоциклы с возможностью достаточно активной езды по любым дорогам, в том числе лесным, полевым, по пляжам и т.п. Откатав на KLX за год с небольшим, примерно 6850 км, я остался доволен этим мотоциклом, и все вложения, которые потребовались, были связаны исключительно с "тюнингом" в виде перестановки звёзд/цепи/шин и т.п., про смену масла/фильтра и затрат на регистрацию/страховки, упоминать нет смысла. Если хард-эндуро не интересует, а нужно уехать из дома, добраться по асфальту до природы, а там покататься (без спортивных амбиций) по умеренному бездорожью и лесным/просёлочным дорогам с последующим выездом на берег красивого озера, чтобы искупаться и поехать к дому - KLX250S будет отличным вариантом, оптимальным по цене/качеству/возможностям. Сейчас такуой мотоцикл в отличном состоянии с пробегом до 10 тыс.км в возрасте двух-четырёх лет можно купить за 230-250 тыс.руб., чтобы кататься и получать удовольствие от процесса езды, а не от обслуживания железа, отдыхать, и не знать серьёзных проблем в ближайшие несколько лет..

Какой там штраф на "мопеде"))), тем более в лесу.. Да и скорость в диапазоне 50-80 км/ч, определяется "на глаз" довольно точно. Кстати, при 5 на тахометре скорость на высшей передаче около 50 км/ч, при 6 - около 60 км/ч..))), сравнивали с едущей рядом Yamaha WR250R.. А, убиться.. можно и пешком. Датчик на фото, как на моём. На Ирбисе XR250 поменьше и корпус конической формы.

Если под "официалами" подразумевается Драйвбайк, то на мой вопрос: "не работает спидометр, можно ли заказать привод?", мне ответили, что "возможности заказа запчастей.. нет, может осенью и т.д." Безусловно, одометр и, тем более.. спидометр, далеко не самая важная деталь в недорогом малокубатурном низкоскоростном мотоцикле, но раз он есть и игриво светится нулями, а, где-то продаётся привод, на 50% увеличивающий шансы оживить рабочую функцию прибора, всё же было бы приятно довести до ума этот вопрос. Периодически посматриваю в интернет-магазинах мотозапчастей, но сложно искать то, чего не знаешь наверняка..)

На моём мотоцикле установлен "привод спидометра", внешне похожий на такой, как на фото, но нужно сравнить диаметр оси, ширину втулки и внутренний диаметр уплотнительного сальника, поэтому заказывать вслепую и не хочу. Вроде мелочь, а обсуждаем дольше, чем серьёзные вещи..)

"Привод спидометра" - так именуется в интернет-магазинах. Механический или электромеханический, продавцам всё равно, привод и привод, остальное уточняется. Раз колесо приводит в действие пластиковую втулку благодаря определённому положению которой происходит кратковременный "коротыш" (один оборот колеса), значит определение "привод спидометра" вполне подойдёт. Ещё раз повторю - сегодня вечером видел и трогал руками такой "привод спидометра" на Ирбисе - по посадочному месту не подойдёт на Ханвэй. Похожие "приводы" в Питере нашёл в двух местах продаж, но "деньги вперёд", а при получении запчасти можно мерить сколько угодно..) Резину (универсальную) купил Shinko E700 и SR244, это самый недорогой вариант из тех, что удалось найти.

Как правило, всё под заказ - оплачиваешь и присылают. Никто ничего измерять не станет, не тот ценовой диапазон запчастей, чтобы продавец утруждался.. Сегодня впервые увидел вживую Ирбис XR250, тот самый, про который упоминали.. - там похожая, но другая хреновина (привод спидометра). Даже на моей (уже бывшей..) Каве внешне был более похожий привод. Продолжаю кататься "по звёздам"..)))

В тему разговоров о "мотардных колёсах": откатал 500 км на штатных лысых (несколько диагональных канавок) дорожных 17" шинах Duro, и могу с уверенностью сказать, что для спокойной езды асфальт/сухой просёлок/сухие лесные дорожки, и такой резины вполне хватает, сам удивлён. Сейчас заказал универсальные шины, т.к. периодически нужно ездить и по песку/лёгкой грязи и т.п., но бюджетный комплект.. как ни крути, выходит "под десятку", что в % отношении к начальной стоимости мотоцикла, является существенным доп. вложением. Так что рекомендую сразу выбирать тот вариант, который "в стоке" подходит под требования планируемой эксплуатации. В "мотардных колёсах" вижу +, если на мотоцикле диски легкосплавные (без спиц), в остальном предпочтительнее 21"/18", по крайней мере.. лично для меня.

Как я понимаю, тот же ЛиквиМоли, которым я затарился осенью по приемлемой цене, если и подделан, то чем-то вроде.. Лукойл или СибГазОйл, так что особенно не переживаю, моторы у дешёвых "китайцев", всё равно примитивные и низкофорсированные, переварят любую нефть без особой разницы..)

На моём не было таких наклеек. Сейчас шины универсальные подыскиваю на 17", оказывается.. редкостный гемор..)) ________________________________________________________________________________________ Парадокс, но купить в Москве и заплатить за доставку в Питер, выходит дешевле, чем купить в местных мотомагазинах, уже не говоря про то, что выбора шин требуемой размерности, практически нет. Заказал универсальные 17" шины, чуть шире чем хотел (4,6-17" и 5,1-17"), но на безрыбье и такие в радость..( По приводу спидометра.. вообще жесть. Можно заказать (предварительно оплатив), и только при получении сравнить со своим, чтобы положить в карман или начать просить вернуть деньги..( Знать бы точно, подойдёт эта хрень от Ирбиса XR250, или просто выглядит похоже..

Шутку про наклейку возле горловины бака.., не понял. На моём мотоцикле таких не было. Жил бы на крайнем Севере - лил бы масло соответствующее климату, явно 0W-**, я для Питера, где среднегодовая температура около нуля, а летом, наверное.. в среднем не выше +20, масло 5/10/15W-40 как раз.

Я не болею за португальцев..) А, будь в наличии финнский мануал к мотоциклу, вряд ли там бы советовали густое масло ;). Подавляющему большинству примитивных 4Т моторчиков, которые я встречал, рекомендуется 10W-40. Не будем спорить, знаю, что Вы любите масло для соревнований в пустыне.. Я залил то, что было в запасниках, а ещё есть два литра 10W-40, так что очевидно, что в дальнейшем залью его, а на зиму, если Hanway доживёт (не сломается или не продам..), залью масло синтетику 5W-40, литр которого тоже хранится без дела уже несколько лет.. Насчёт залипания дисков - в моём случае это явно от масла, и "лечится" движением на пол метра незаведённого мотоцикла с выжатым сцеплением и включенной передачей, что Вы, естественно, знаете.. На Каве диски не слипались, заливал 10W-40.. Безусловно, нет смысла менять масло в амортизаторе "под погоду", но логичнее использовать масло (амортизационную жидкость) под ту погоду при которой происходит основная эксплуатация. В моём случае - это лето, и заводская жидкость явно жидковата, мотоцикл слишком интенсивно качается вверх/вниз. При следующей разборке задней подвески (если такое будет..), залью в амортизатор моторного масла.

Откатал чуть больше года на Kawasaki KLX250S (продал), там 6 передач - на мой взгляд и пяти вполне достаточно, если аппарат не для спортивных соревнований. CFMOTO 150cc есть у двоих знакомых - это одна из китайских версий на тему Yamaha YBR125, т.е. по сути.. мопед для неторопливого передвижения из А в Б, где кол-во передач в коробке особой роли не играет.

Между патрубком и глушителем всё плотно (на моём мотоцикле), если и сечёт слегка (при открытии "газа"), то именно между двигателем и патрубком, да и то.. это просто версия (звук похож), визуально не наблюдается. Про сетку ВМЕСТО фильтра - читал где-то на Форуме, но в теме про другие мотоциклы. Считал, что если есть нормальный фильтр, то сетки быть не должно.. - странно, зачем так сделано.. Раз она есть - один раз (после обкатки), наверное, стоит открутить - посмотреть - промыть. Заводское масло "на ощупь" было вполне похожим именно на масло, поэтому я и откатал первую сотню не сливая его. Кстати, на более густом 15W-50, которое я залил (была банка 1 л), т.к. сейчас самое тёплое время года, а двигатель на обкатке сильно греется, стабильно.. слипаются диски сцепления (за 1 ночь) - других отличий от жидкого заводского масла я не ощутил. В следующий раз залью 10W-40. Вокруг дома + две-три поездки, уже накатал 350-400 км, а пробег всё ещё засекаю "по звёздам"..) P.S.: если бы разбирал задний амортизатор сейчас - залил бы в него более густое масло (жидкость), чем штатное.

Я сменил масло после 100 км.. Про "звук компрессора" теперь думаю, что просто слегка сечёт соединение на выпуске. Честно говоря, уже привык, не напрягает. Что за "сетка чистка"??

Насчёт "хреновины на выпускной трубе".. : недавно один мой знакомый приобрёл очередной мотоцикл - Yamaha WR250R, там тоже "хрень на трубе", говорят она добавляет тяги на небольших оборотах, якобы.. изменяя (уменьшая) проходное сечение выпуска.. В подробности устройства не вникал, но владелец мотоцикла утверждал, что к "хреновина" соединена с блоком управления.., обзывая её "мощностной клапан".

Интересует привод спидометра (датчик в корпусе-втулке с эл.кабелем). Есть ли такой на продажу?

Честно говоря, не знаю, как Вы выглядите, но рассуждения "2Т - прошлый век", явно не серьёзно звучат, отсюда и мой вывод про возраст..) Нет смысла обсуждать подробности устройства двигателей разного типа, у каждого свои плюсы и минусы, но тотального перевеса нет ни у одного, а производят в мире больше того продукта, который выгоднее продать с коммерческой точки зрения, уж чем обосновывая это, не столь важно. О ресурсе большинства китайских мотоциклетных моторов не раз читал, и он вполне сравним с ресурсом Восходов и ИЖей, не говоря уже про ЯВУ (она точно лучше "китая"), при этом за период эксплуатации "узкоглазые" 4Т требуют РЕГУЛЯРНОГО квалифицированного обслуживания, что может радовать, только мазохистов, одним из которых и я стал пару недель назад. Не знаю, что за Хонда NSR, если спортинвентарь, то может и на одну гонку хватать, на то и создан, но при обычной эксплуатации, на обычном 2Т Минске поршня с кольцами (из дешёвых материалов) мне хватало на пару лет (тысяч на 5-7), при эксплуатации на минеральном масле М8 и т.п., а поменять его недорого, просто и быстро (за час), и нет нужды думать о том в каком состоянии куча "лишних" деталей, которыми перенасыщен 4Т. Ушатать поршневую на ЯВЕ вообще.. нужно было "стараться" в течении нескольких лет. У четырёхтактника ценю ТОЛЬКО лучшую тягу на низах, других плюсов я не вижу, ведь обсуждаем не двигатель самосвала, а "перделку" для забавы.., и общий ресурс тут больше носит больше психологический характер (нравится людям надеяться на лучшее..), а на практике прочие тех. проблемы при эксплуатации отодвигают этот самый хвалёный "ресурс 4Т", на задний план. Было у меня и несколько спортивных 2Т (100-200сс) моторчиков для сверхлёгкой авиации, и их ресурс был вполне приемлемый, но т.к. Форум мотоциклетный, такой пример не в тему, да и условия эксплуатации совсем иные (80% - полный "газ"). А, вообще.. dremnev, излагая вопрос упоминул про ЯВЫ-ИЖаки, поэтому и я написал про 2Т, уж простите, что это произошло в Вашей теме..)