F M

Дабы не создавать лишнюю тему задам ВОПРОС тут: Кто-нибудь покупал мотоциклы или запчасти в "мотодилер.рф"? Интересует надёжность продавца.

Рад за Вас. Проблем в жизни и так хватает.. у всех. Я катаюсь в подшлемнике..) Пыли меньше на лице, и пот впитывает хорошо. Прокатился - постирал. Насекомых не ем. Ветками по лицу получаю крайне редко, стараюсь быть аккуратным. Каждому своё.. P.S.: если козырёк шлема задирает голову уже при скорости под сотню - хреновая аэродинамика шлема.

Полная аналогия маловероятна, пусть минимальная, но разница в присадках должна быть, другое дело, что это разница может быть не ощутима при реальной эксплуатации, особенно на простом и маломощном мотоцикле с небольшим ресурсом. Кстати.. цены на "брендовые" мото- и автомасла одного типа, одного и того же производителя, принципиально ничем и не отличаются - они больше зависят от накруток магазинов и т.п, и смысл заморачиваться и экспериментировать, весьма сомнительный. Если же думать на тему "как съэкономить 500 руб/год на ГСМ для мотоцикла", тогда стоит лить самое дешёвое автомобильное масло и не волноваться, важнее соответствие вязкости и допусков масла с указаниями мануала к ДВС. Когда куплю себе бюджетного "китайца", примерно так и буду поступать - заливать в двигатель любую дешёвую полусинтетику с фирменной АЗС. Год назад, имея в наличии остаток масла "для ATV", общался с представителем оф.дилера (по совместительству мотоэндуристом) на предмет того "чем отличается, можно ли смешивать и какое лучше??", который подтвердил то, в чём я был практически уверен не один год, эксплуатируя разную технику.. - разница между маслами одного и того же производителя, созданных на одной основе (в моём случае это гидрокрекинг, HC-синтетика) и предназначенных для разных типов мототехники (квадроциклы, дорожники, эндуро), не большая, масла отличаются лишь очень незначительным соотношением присадок, и взаимозаменяемы без проблем.

Выражу и своё мнение: - для езды на мотоцикле шлем крайне желателен, да и когда он удобный - привыкаешь, а потом даже неуютно, если случается ехать без шлема; - на шоссе и других дорогах, где езда проходит на скоростях более 70 км/ч, удобнее будет закрытый шлем-интеграл и т.п.; - при эндуро-покатушках группой или в одиночку в холодное время года, удобнее будет шлем с "челюстью" и козырьком, а + очки или + визор, это сугубо индивидуально; - в лесу и на бездорожье, где скорость маленькая и требуется максимальный обзор и вентиляция, удобнее использовать открытый "котелок" с козырьком; - главное, чтобы тот шлем, которым пользуется мотоциклист, хорошо сидел на голове и не напоминал о себе в процессе передвижения. Ну и напоследок, хоть и знаю, что оочень многие со мной не согласятся, но методом проб, начиная ещё с Гатчинского "Салюта" я пришёл к универсальному варианту для неспортивных покатушек - это городской "котелок" с визором (в идеале бы и с небольшим козырьком) - лично мне так удобнее, т.к. катаюсь в одиночку, и шлем вообще не мешает (лёгкий, хороший обзор, и на шоссе комфортно до 100 км/ч) + не надо снимать для разговора, утоления жажды и т.п. Всем безопасных поездок!

Мотоциклу Старого Русского, для полного погружения в стиль, не хватает большого брызговика на переднее крыло..)

"Не актуальные фотки" нужно искать - это делать лень..) Попадутся - удалю, а пока буду жить без фото..))) Естественно, и я видел такие мопеды в своём детстве и юности, но "дырчиками" их у нас никто не называл. "Односкаты", "дэшники" и т.п., вне зависимости от модели двигателя. У меня такого чуда не было - начинал с М-125 (мотоцикл друга), потом Восход-2 (мотоцикл другого друга), потом Мини-мокик, Карпаты-2, Минск, другой Минск, ЯВА-639-2, и.. вот сейчас KLX250S и "лесной Минск" с утеряными документами.. Думаю.. следующим будет, какой-нибудь "китаец", т.к. на серьёзную технику денег не предвидится, а по округе ездить хватит и простенького мотоцикла.. Далеко кататься мне было бы интересно, но из друзей никто не ездит на двух колёсах, а одному в даль.. совсем влом, да и спина быстро заставит развернуться к дому. А так.. да - считаю вседорожное тур-эндуро, самым интересным классом мотоциклов.

Я не знаю, что такое "дырчик-газулька".. Больше 100 км/день кататься на мотоцикле утомляет, поэтому со середины 80-ых катаюсь преимущественно в пределах 50 км от дома - всегда можно оперативно вернуться..) Я же говорю - каждому своё..)

Я не езжу "по картам" - катаюсь, в основном один, в радиусе 50 км вокруг дома/дачи, где знаю подавляющее большинство дорог и троп. Никакого "дела чести" в преодолении грязи для меня нет - есть желание "не поиметь проблем", насладившись спокойной поездкой. У каждого свои предпочтения и свои убеждения, и (но) это не значит, что все остальные так должны хотеть и делать.. P.S.: лимит загружаемых фотографий на данном Форуме мной исчерпан, увы..)

Когда-то нравилось короткую НИВУ загонять туда, куда простым машинам совсем не пробраться, даже сейчас по привычке вожу в багажнике пару цепных браслетов и сапёрную лопатку (на всякий случай). Потом наелся этим и теперь всегда стараюсь ехать там, где проще проехать, избегая проблем. Недолго, но был и владельцем квадроцикла, однако лазить по г8внам особого желания не возникало по тем же причинам: жалко технику, лишние проблемы не нужны, лень отмывать от грязи. Вот в лесную чащу просочиться по полузаросшей тропке или выехать к водоёму в место, где других людей нет - это да, здорово! Наверное, не столько от вида техники зависит желание/нежелание бороться с серьёзным бездорожьем, сколько от самого водителя этой техники. Смотреть со стороны интереснее...) Как и мотокросс..))

Знаю, что "не одинок"))), но таких малоамбициозных мотоциклистов не много среди активных пользователей мотофорумов, поэтому частенько почитаешь и кажется, что "все кругом спортсмены, а остальные пенсионеры" и т.п. Честно говоря, и у меня, изредка, "шило в заднице" заставляет прохватить хорошенько, но стараюсь сдерживаться, как могу..)))

На свой мотоцикл недавно установил Shinco E700 - дорожная (асфальт) на 90%, но можно без амбиций катать по грейдеру и сухим грунтовкам. Я бы "обозвал" её туристической, недаром на боковине надпись Trail Master..)

Да.. нормально всё))) Лет восемь шатаюсь по самым разным Форумам, в том числе по мото, такого поначитался, что Ваш "мягкий подкол" относительно того, "а.. нужен ли мне эндуро-мотоцикл?", воспринимаю вполне нормально. Действительно, у каждого свой кайф, в том числе и от мотопокатушек, поэтому и мнения порой расходятся. И, когда чьё-то мнение выражается вежливо и ненавязчиво, бывает полезно его услышать и даже проанализировать. Всё хорошо в меру.

Примерно такую "критику" я не редко выслушивал и на других Форумах, по темам любых своих разнообразных увлечений т.п.))) А, некоторые друзья.. вообще говорят, что-то типа.."на кой xyz Тебе этот мотоцикл!?, что.. в детстве не накатался?? - лучше бы деньги потратил на что-нибудь полезное.."))))) В 20 лет мне было интересно пробираться на мотоцикле (Минск) сквозь лесные дебри, где другие ходят пешком, и я чувствовал себя "охрененным мотоциклистом")), когда мне такое удавалось, а.. сейчас мне просто нравится кататься, наслаждаясь ездой, природой, погодой и т.п. и значительную часть удовольствия я получаю, когда техника полноценно функционирует, и с ней не нужно возиться. Перед тем, как снять на лето кроссовую резину, я катанул небольшой заранее спланированный г8вномаршрут, и к счастью проехал всё как хотел и ничего не повредил, что очень радует, и этих эмоций мне хватит надолго. А, обычно.. прокатился, проветрился, сфоткал.. что-нибудь красивое и.. вернулся домой без проблем - вот такой мой кайф!) Если у меня есть автомобиль "двойного назначения" (Нива), это не значит, что я основную часть времени должен буксовать в лесовозной колее..)) - просто стабильно проезжаю там, где низкосракие машины испытывают проблемы. Если у меня есть мотоцикл "двойного назначения" (по сути.. "кроссовер"), это не значит, что его нужно "мордой в грязь", он просто позволяет ехать по просёлку и 40 км/ч и 80 км/ч, в отличие от дорожника, и довезти может туда, куда мне надо.

Я "плюсанул" изложенному выше, но именно за удачную передачу эмоций..) Чтобы избегать таких "поездочек" и соблазна срезать маршрут через грязь и т.п., специально снял зубастые шины и тяговую звезду :D и поставил на мотик дорожную резину - так дальше пары метров по грязи не проехать)), а значит и "говен" удастся избежать, объезжая по сухому просёлку..) Я за "лайт"!)))

После Первомая поставил на мотоцикл E700, и на данный момент проехал 400 км по асфальту и грунтовкам. Моё мнение, что эта резина на 90% обычная дорожная - хорошо держит на асфальте и нормально на грейдере, но минимальную грязь на неё лучше проезжать ходом, она совсем не для внедорожного использования. Вывод: Shinco E700 - неплохая универсально-дорожная резина бюджетного сегмента. Если верить отзывам на других Форумах, под такие условия было бы неплохо пробовать Dunlop MX71.

На стареньком Минске езжу по лесу с давлением 1-1,8 атм (редко качаю, камеры травят) и никогда не проворачивало, хоть сзади стоит зубастая Петрошина 3,25-18". На Каве по инструкции 1,5 атм в обоих колёсах, при том что мотоцикл 50/50. Осенью ставил кроссовую резину и катался до мая по просёлку/лесу/снегу/асфальту с давлением около 1,5 атм, а пару раз скидывал давление до 1-1,1 атм. и ничего не проворачивало.., хоть мой мотик весит около 145 кг (+ я 90 кг), и с большой задней звездой роет землю "на ура". Мне кажется, что для лёгкого маломощного мотоцикла эндуро на штатных шинах, давление в районе 1,5 атм будет самым универсальным. Просто мнение..

Зачем такое большое давление на эндурике, так рекомендует инструкция? Больше 1.5 - это же.. только для асфальта..

Объявление об обмене - да, уже давно не актуально, забыл про него ещё осенью. Да и интересы изменились. ОБЪЯВЛЕНИЕ не актуально.

Как нейтральное лицо, и человек заинтересованный возможным приобретением лёгкого эндуроцикла, за зиму я начитался и про ВМ200, и про Hanway, и.. уж точно считаю фразу: "..не настолько хуже Hanway, насколько он дешевле ВМ..", достаточно забавной))) Сказу проще, глобальной разницы я так до сих пор и не увидел - оба схожие по конструкции и цене, что-то лучше у одного, что-то у другого, поэтому.. если бы пришло время делать окончательный выбор, купил бы тот, что дешевле. Рассматривая эти модели мотоциклов, не повёлся бы, как на более симпатичное исполнении Hanway, так и на восторженные отзывы фанатов ВМ..)) К слову, ВМ200 видел "живьём" в мотосалоне 2 раза, HanwaySTR200 не видел ни разу; как оба ездят - никогда не видел, на дорогах их не встречал, по сравнению с китайскими скутерами и мопедами, такие мотоциклы редкость. Вообще, сейчас для своих требований выбрал бы Hanway STR125 - из за цены..))), но это мой личный выбор, а насчёт выбора между "двухсотками" - уже написал.

ПетровичЪ, видимо Вы выражаетесь художественным языком.. Три часа буксования в песке на половину колеса?, и сезон выдержал мотоцикл?? По идее.. через минут 20 должно сгореть сцепление, если до того момента доживёт ЦПГ двигателя с воздушным охлаждением.. АВТО масло или МОТО масло тут особой роли не сыграет. Спорить не буду..

Без обид, но.. ..вряд ли выдержит и свежий японский эндурик, а про "китайца" даже не знаю.. И, никакое масло не поможет.. P.S.: насчёт вязкости.. 10W60 - это очень густое масло для ралли-рейдов по Сахаре и т.п. Я сейчас хочу попробовать 15W50 вместо 10W40, посмотреть, изменится ли работа коробки и звук ЦПГ, и то.. считаю, что слишком густое (для спортивных условий - не я это придумал).

Покатались с подругой по памятным местам войны, расположенным в округе, а их у нас немало.. в основном братские могилы, ..и партизаны, и лётчики.. В этом году идеальная праздничная погода, и 9 Мая - хороший повод для посещения соответствующих мест.. На фото, расположенный в лесу небольшой памятник партизанам Кингисеппского р-она, погибшим в бою с нацистскими карателями в 1941 году.

С Днём ПОБЕДЫ! Уррааа!!!

Перед тем, как снять на лето зубастые шины и тяговые звёзды, прокатился по глухим уголкам. Первомайские разливы лесных ручьёв и речушек, запах земли и распускающиеся листочки.. - дарят ощущение тихой радости и умиротворения. Жаль, простецкая камера телефона не передаёт полностью всю прелесть весеннего леса..

Я не увлекаюсь мотопутешествиями. Моя максимальная по дальности поездка на ЯВЕ была "до Новгорода и обратно на следующий день". На эндурике катаюсь обычно 60-120 км/поездку "вокруг дачи", потом от жёсткого сиденья "отваливается" попа и от напряжения начинает ныть спина, да и общая усталость в целом тянет домой в тёплый душ и т.п.. Всё выше изложенное - это ответ на Ваш вопрос, но я не понимаю, какое отношение он имеет к наличию/отсутствию кик-стартера на дорожном мотоцикле с электростартёром. Ещё раз напишу: наличие кик-стартера, если он не торчит вбок, не болтается и не мешает эксплуатации мотоцикла, безусловно, положительная опция от которой мало кто откажется, но явной необходимости в ней я не вижу. Даже ручной стартёр на квадроцикле, и то более полезная штука, хотя ради интереса я пробовал вручную пускать холодный двигатель зимой - не получалось. P.S.: в сообщении выше Вы отвечали не мне, но.. всё же.. там описан случай "экстремального туризма" - когда мотоцикл тонет в солёной воде, это никак не стандартная ситуация для путешествий на дорожном мотоцикле, который предназначен ездить по дорогам. Для внедорожного туризма в малонаселённых местах, любая опция не перегружающая мотоцикл и ездока своей массой, сложностью и т.п., будет полезной, от муссов в шинах и кик-стартера, до спутникового телефона и аптечки.