F M

Да.. понял, понял я, что Лукойл тут самое лучшее масло..))

"Прошлый век"?!)))) Наверное.. Вы родились уже в нынешнем, раз так рассуждаете, очень позабавило Ваше сообщение..)) У меня было несколько Советских 2Т мотоциклов и мопедов + мотоциклы друзей, и.. не знаю ни одного, кто бы выработал ресурс двигателя своего мотоцикла, гораздо раньше мотоциклы умирают по прочим причинам.. Если же рассуждать про спортивную технику, так там в любом случае ЦПГ хватает на несколько гонок, что 2Т, что 4Т..))) Увы, сейчас 2Т можно купить, только дорогой фирменный узкоспециализированный мотоцикл, а для бытового использования вариантов практически нет. Имея возможность, я сам, безусловно, купил бы 2Т, другим не навязываю.. - это дело личное.

Понял. Существует Шинка 244 - такой же протектор, как у Кенды 270-ой. 4.6-17" на переднее колесо слишком "круто" даже для 200сс, а у меня 125сс, поэтому пытаюсь найти по уже и полегче, пока тщетно, в Питере вообще.. из бюджетных зубастых шин на 17" выбор скромный. В Москве нашёл (в наличии) кроссовые IRC 100/100-17" и 110/100-17", но внешний диаметр 110-ой очень большой. Петрошину пощупал руками - она чрезмерно велика по всем параметрам. Пока решил остановить выбор на универсальном комплекте шин..

Когда-то заливал Лукойл Люкс 5W-40 в Оку и двое Жигулей - все ездили нормально, но.. несмотря на то, что покупал масло на фирменных АЗС Лукойл, однажды сравнивая продукт из одинаковых канистр приобретённых с разницей в несколько месяцев, заметил отличия по цвету и вязкости - одно "полусинтетика Лукойл Люкс 5W-40" было более светлым и жидким, чем другое "полусинтетика Лукойл Люкс 5W-40" ;), поэтому.. говорить о стабильности и качестве данного продукта (как и любого отечественного) стоит без энтузиазма, ибо.. никогда не известно, в каком настроении пришла на работу та (или тот) сотрудница, которая "подкидывает присадки" в базовое масло;)))

Ну, масло всегда можно слить..))) Шутка. Если речь о том, что лень добавлять масло в бензин (2Т), то.. считаю, что с мотоциклами вообще заморачиваться больше не стоит, т.к. это проще чем почистить зубы, и, тем более.. обслуживать 4Т. Затраты на масло на дешёвой мототехнике одинаковые, что 2Т, что 4Т, а ремонт сложнее и дороже на 4Т. Правда.. 2Т на рынке просто нет..(;, поэтому без вариантов. Насчёт посадки и т.п., так.. с ростом 187 см, для Вас все они "мопеды", что Ирбис, что БМ. Мой рост 181 см и каждый недорогой мотоцикл из тех на которые садился (просто в мотосалоне или эксплуатировал в деле) казался и кажется мне небольшим, либо вообще.. маленьким. За схожие деньги я бы выбрал тот мотоцикл, который меньше весит. Сейчас, в диапазоне "до 100 тыс. руб.", самое выгодное предложение именно на ВМ Мотард..

А на передок какой ширины поставили? Где бы найти 100/100-17" или 110/100-17" из бюджетных и не самых зубастых..))) На зад подумываю о Петрошине..

Прошлым летом меня, чуть не "забанили" на бензозаправке, за то, что я подъехал на мотоцикле прямо к колонке и там заглушился - типа нельзя, т.к. глушитель открытый и всё такое.., надо было заглушить при подъезде и подвести мотик к колонке накатом)) Представил, как бы это выглядело, будь у меня Хонда ГолдВинг;))) Сразу вспомнил детство и знак с перечёркнутым мотоциклистом))) P.S.: "катализатор" на моём мотоцикле есть, но он тут не причём.

У меня не Ирбис. Мне нужен не тот привод спидометра, что с магнитом, а типа "датчика Холла", который стоит в пластиковом корпусе-втулке на ступице и эл. кабелем соединён с приборкой. Посоветовали поискать похожий от Ирбиса XR250..

В Питере, где запчасти на Ирбис XR250 народ покупает? Нужен "привод" спидометра - пластиковая хрень с датчиком и кабелем, где такую купить, если кто знает, пожалуйста, киньте ссылку в личку.

Спасибо, я уже посмотрел. Копии не увидел, но один (который подороже..) похож. Поищу в Питере. P.S.: а, звук "компрессора", похоже.. не от всасывания на дожиг. Может так фырчит цепь ГРМ или даже.. клапана, ведь на 125сс они маленькие и стука, как такового, быть не должно на новом моторчике.. При равномерной езде без нагрузки, такого фырчания нет.

Магнит на спицу.. - загадочные китайские "высокие технологии".. По картинке фиг подберёшь.. На моей Каве, тоже похожий..))) Будем поискать..)))

О, как.., а я нашёл среди запчастей к Ирбису..))), причём два варианта, для TTR250 и Т150..

Граждане Ирбисоводы, подскажите.. Ищу датчик "привода" спидометра для своего Hanway, нашёл в инете датчик от Ирбис - см.фото. Что-то вроде датчика Холла или т.п. Пытаюсь понять, подойдёт ли на мой мотик.. Может ли кто-нибудь скинуть сюда или в личку фото, где видно расположения датчика на ступице колеса? Заранее благодарен.

Китайцы пытаются оснастить простецкий моторчик ненужными опциями? Понял. Пока так покатаюсь, позже подумаю над тем насколько эти доп. детали нужны и мне..) Порыскал в инете - нашёл в Питере датчик (фото). Подойдёт такой на Hanway, если выковырить штатный?

Тогда почему этот "компрессорный звук" появляется одновременно с возрастанием нагрузки на двигатель? Как я понимаю, на фото указан выход картерных газов? Надо будет, ради эксперимента, заткнуть шланг и проехать метров триста..

Проехал, примерно.. 100-110 км (увы.. вычисляю пробег, исключительно зная расстояния), сменил масло. Заводское масло на вид было довольно жидкое. В картере (до мах. уровня) уместился 1 литр свежего масла, что очень удобно в эксплуатации (одна литровая банка на смену). Странная задумка конструкторов (а.. была ли она вообще..?) - мотоцикл на обкатке на высшей передаче без заметных усилий при 5000 об\мин едет по шоссе в любую гору..)) По ощущениям скорость 50+ км/ч. С таким характером, только по просёлку и лесу потихоньку тарахтеть, что.. в принципе, тоже неплохо для дачи. С места этот маленький Hanway трогается легче, чем моя 250сс Кава с увеличенным передаточным отношением (раньше ставил назад большую звезду), что очень удобно для маневрирования на малых скоростях. Двигатель запускается довольно легко и работает ровно, без провалов, но вот при малейшей нагрузке к общему звуку ЦПГ добавляется звук, напоминающий работающий компрессор для подкачки шин..) Пока не разобрался, что именно может создавать такой "дабл саунд", на стук он не похож.. Сидушка довольно удобная по форме, но из-за жёстких шин и относительно небольших (17") колёс, зад устаёт довольно скоро. Руль, по прежнему (напоминает "горновелосипедный") кажется неудобным, хоть и модный (переменного сечения), да.. что толку. Про подвески промолчу.., ибо даже после смазки игольчатых подшипников и переборки заднего амортизатора по "видеоуроку" от MaxDor, ехать 20-30 км/ч по обычной ухабистой деревенской дороге, можно, но быстрее уже не комфортно, а на грейдере просто )I(0па, остаётся надеяться на то, что в будущем высокопрофильные шины (хочу купить ближе к осени) с меньшим давлением частично компенсируют передачу вибраций от наезда на корни деревьев, асфальтовые трещины и прочие небольшие жёсткие препятствия. Зато работа коробки передач внушает уважение к возможностям китайского моторокопирования, очень надеюсь что и в дальнейшем не разочаруюсь. Поживём - увидим.. P.S.: в соседних деревеньках есть два дорожных "китайца" CFMOTO 150cc и Ирбис XR250, при случае попробую прокатиться и сравнить подвеску со своим "китайцем", ведь до него на китайских мотоциклах не ездил..

Кто-нибудь знает, что за (vk.com/moto_weekend_2016) мероприятие намечается? Живу неподалёку, по своим интересам близок ко всему перечисленному, интересно.. Хотя и сильно сомневаюсь, что будет всё так, как указано в постере..)

Лучше не начинать. Просто мнение.

Ну, я не настолько фанат, чтобы пытаться улавливать "разницу в маслах по температуре" и т.п.))) Сам катаюсь на ЛиквиМоли больше года и, перед тем как залить после квадрика в мотоцикл "масло для АТV", переписывался с представителем производителя масла, который по совместительству ещё и мотоэндурист, после чего мои версии по поводу различий между одинаковыми маслами с изображением разных мотоциклов, ещё больше утвердились. Каждый может лить в свою собственную технику, всё что ему хочется, верить любым гипотезам и, тем более менять масло с любой желаемой периодичностью, хоть ежедневно.

Что за "низкооборотистые" моторы для offroad, если подавляющее большинство современных моторов мотоциклов-эндуро легко крутятся до 10000 об/мин?! И.. что за масло "от перегрева в пробках"?! Это всё несколько надуманные темы. Там одинаковое масло с МИНИМАЛЬНОЙ разницей в присадках. К ним же можно добавить аналогичное гидрокрекинговое "масло для ATV" из той же линейки масел производителя.. Насчёт 500 км ответ понял. Спасибо.

Про 100 км, примерно, понятно - читая китайфорум узнал, что с завода может быть залито всё что угодно, поэтому "снял основную стружку - сменил неизвестное масло", вполне логично, после 1000 км - после обкатки, а.. вот зачем при 500 км пробега? P.S.: сомнительно, что масла одного типа (гидрокрекинг), одного производителя, имеющие одинаковое обозначение по вязкости (15W-50), могут быть более/менее густыми настолько, чтобы это было заметно на работе мотора. Там вся разница в минимальном отличии присадок. Есть подозрения, что в одной из Ваших канистр - подделка..

Понял. Будет настроение, время и помощник - попробую так потестировать. P.S.1: на всякий случай промыл от набитого мной ФИОЛа корпус привода спидометра (на колесе) и нанёс ЛИТОЛ, мало ли электропроводность разная у смазок.. Странно, но изменились показания тестера: теперь между проводами с датчика белый/зелёный, тоже 1.. При включенном зажигании измерил напряжение на проводах идущих из-под бака на колесо (на датчик), от туда приходят загадочные 5 Вольт.. Пока нет положительного результата. Завтра/послезавтра будет время, воткну иголки в провода, соединю колодку и включу зажигание - проведу замеры при вращении колеса.. P.S.2: посоветовался с человеком, который неплохо разбирается в электронике, и он сказал, что дешёвый китайский тестер может не уловить изменение напряжения между проводами при вращении колеса - нужен более точный прибор (которого у меня нет). А, так.. в соответствии с предложенным рисунком я провёл эксперимент - изменения (кратковременного падения) напряжения между проводами (зелёный/белый), где присутствуют 5В, увы.. не наблюдалось. В связи с чем делаю вывод о неисправности датчика на колесе. И.. появляется вопрос: где купить упомянутый датчик?)

Какая "гарантия" может быть к мотоциклу, купленному через интернет (впервые увидел такой, когда привёз Мотовоз), к которому нет даже инструкции (мануала)?..))) Хорошо, что заводится, едет и передачи переключаются..) Померил тестером сопротивление на колодке, идущей т датчика с колеса, там три провода (белый/оранжевый/зелёный), между которыми: - белый+оранжевый = 1 - оранжевый+зелёный = 745 - белый+зелёный = 771 Микроомы или миллиомы, сказать затрудняюсь.. Прозвона (сигнала) нет. Может, кто-то соображает в данном вопросе и подскажет, нормальные ли данные (исправен ли датчик), и.. вообще, каков принцип работы этого датчика в колесе? Заранее благодарен! P.S.: насчёт гарантии я и не заикался, сам раньше был в теме продаж и мало верю в "гарантию", а на запрос по возможному заказу нужной запчасти мне ответили, что в данный момент такой возможности нет, может будет позже..))

Со шлицами всё нормально - дважды разбирал. Знать бы по какому принципу он работает.. Может лишняя смазка мешает (сначала набил до отказа, а при второй разборке удалил большую часть смазки). Чтобы прозвонить провод датчика надо знать, как должно быть при исправной ситуации.. P.S.: вчера номер получил, и вот.. спидометр/одометр портит всю положительную картину..

Так и есть, и в статике, и в динамике. Тахометр работает, вольтметр работает, спидометр и одометр - нули.