F M
-
Постов
3 846 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные F M
-
-
11 часов назад, ПетровичЪ сказал:
Это и есть ключевые слова)) не буксуйте, на крутяки не ездить с буксами, до одури ручку переднего тормоза не жать, что бы сбить инерцию.. тогда зачем и эндуро
СпойлерЗатем же, зачем в большинстве случаев нужен автомобиль с достаточным дорожным просветом и, желательно, с нормальным полным приводом.
Чтобы ездить везде, где хочется.
-
2 часа назад, PauS сказал:
Буксаторы вне дорог нужны на любом давлении. Проворачивает шину и на 1,5 и на 1 8, а второе - прокол, который можно заклеить, без буксатора легко превращается в нельзя заклеить, какое бы там ни было изначально давление. На асфальте буксатор заметно мешает только на переднем колесе, зад не чувствуется.
На моем мотоцикле чувствовались оба буксатора, что на переднем (очень), что на заднем (незначительно) колесе. Переплевался и снял их почти сразу, т.к. ниже 1 атм давление никогда не стравливаю (мне незачем).
Для усредненной эксплуатации асфальт/грунтовые дороги/бездорожье, держу давление 1,2-1,3 перед и 1,3-1,5 зад. Весной/осенью вне асфальта ~1,1-1,2 атм, ни на одном мотоцикле с зубастой резиной, не проворачивало.
На Советских мотоциклах, типа Минск, Восход и т.п., как и на китайских эндуриках с "воздушками", не было и нет настолько мощных двигателей, чтобы в теплое время года прокрутить нормальную шину на ободе без буксатора.
Хотя, в жизни всякое бывает, и никто не застрахован от "всяческих чудес"..
П.С.: все выше изложенное является моим субъективным мнением.
-
2
-
-
В 13.08.2020 в 18:58, Wlad 75 сказал:
Всем привет!
Подскажите какое оптимальное давление в шинах при езде по полям и лесам (накатанным дорогам) 80%, асфальт 20%?
Для зубастых шин, примерно.. от 1 до 1,5 атм, в зависимости от множества факторов.
Выше 1 атм буксаторы вообще не нужны. Чем ровнее дорога и выше скорость, тем от буксаторов больше вреда, чем пользы. Буксаторы нужны при частой езде с низким (0,5-1 атм) давлением, вне дорог.
-
18 минут назад, Secach сказал:
какое масло все таки лучше использовать?
Не корректно давать советы по использованию, какого-то определенного масла, тем более, у Вас есть опыт владения другой мототехникой.
В двигатели достаточно устарелой конструкции (не значит плохо) с воздушным охлаждением, в большинстве случаев, нет практического смысла заливать "продвинутые" масла, лучше просто чаще менять. От себя лично, могу сказать, что наш 172FMM, льет в масло много топлива, да и довольно сильно греется при движении по бездорожью, соответственно, масло в таком моторе быстро теряет свои изначальные характеристики, что можно компенсировать, либо частой заменой, либо заливая масло, выдерживающее такие издевательства (более высоковязкое и термостабильное). Примерно такой расклад..
-
6 часов назад, Secach сказал:
И еще один вопрос. Очень плохо ловится нейтраль.... на ходу еще туда сюда, можно поймать, но нсли стоишь на месте то хрен поймаешь. Приработается или это дефект? Или норма для китайцев?
Приработается, но идеально не будет точно. Дело не в "китае" (у меня был другой китайский мотоцикл, где механизм переключения передач работал лучше), а в модели двигателя, конкретном экземпляре двигателя, регулировке сцепления, используемом масле и т.п.
-
1
-
-
32 минуты назад, Secach сказал:
залил Мотюль.
Это не масло, а марка масла.
32 минуты назад, Secach сказал:На приборке вроде бы только пробег отображается?
Прикиньте свою среднюю скорость (например, около 30-40 км/ч) и умножайте на плановое кол-во моточасов, через которое хотите менять масло.
П.С.: если не путаю, в мануале для схожего с нашим мотоцикла Avantis FX250, рекомендуется менять масло через 20-25 м/ч. Но.. все это условно, т.к. никто кроме владельца не может знать в каких условиях и с каким маслом эксплуатировался конкретный мотоцикл.
Я меняю масло ~ раз в 1000/км, преимущественно передвигаясь в "лайтовом режиме".
-
5 часов назад, Secach сказал:
Есть вопрос - периодичность замены масла, а то при покупке никакой инструкции по эксплуатации не дали. Ещё вопрос надо ли разбирать прогрессию, маятник, рулевые подшипники чтобы смазать, или смазки хватает с завода?
По желанию и субъективным внутренним ощущениям..) Наверное, наиболее правильной будет первая замена масла после первой непродолжительной поездки, далее.. кто как рекомендует, но с учетом отсутствия нормального фильтра в масляной системе двигателя, после 300-500 км, потом после первой 1000 км и т.д. Кто-то меняет масло по моточасам, кто-то по пробегу. Во многом, периодичность зависит от типа масла, вида использования мотоцикла, температуры окружающей среды и т.д.
Все движущиеся нагруженные узлы, вроде рулевой колонки, крепления маятника подвески, прогрессии и ступиц колес, желательно разобрать и хорошо смазать.
-
2 часа назад, ST0RM сказал:
Интересно откуда конкретно этот свист и к чему он приведет.
Свое субъективное мнение я написал выше.
2 часа назад, ST0RM сказал:на работу двигателя он никак не влияет, но странно то, что он появился около 100 км назад. До этого никакого лишнего звука от двигателя не было
Любой двигатель, тем более такой маленький, меняет звук в зависимости от нагрева, регулировок, состояния (степени износа) деталей и узлов, и даже от вязкости моторного масла и температуры окружающей среды. Возможно, Ваш двигатель еще не полностью обкатался, так что изменения в звуках, которые он издает, вполне естественны. Поменяли масло, на улице, чуть похолодало и т.п.
П.С.: Звук из Вашего видео, вполне нормальный. Если двигатель работает без провалов, то для собственного спокойствия, проверьте цвет нагара на свече. Если цвет не белый, подсоса воздуха нет, значит и нет повода волноваться. Ну, можно еще протянуть все резьбовые соединения, проверить не касается ли, например, защитный экран о выпускной патрубок и т.п., мало ли, где-то что-то вибрирует.
2 часа назад, ST0RM сказал:2 часа назад, ST0RM сказал:До этого никакого лишнего звука от двигателя не было
Возможно, он был менее явным и Вы не обращали внимания.
-
Если вопрос про некоторый "свист", появляющийся при перемене оборотов, то ничего критичного в нем нет. У меня такой же двигатель, и иногда слышу, что-то похожее при спокойной езде в среднем диапазоне оборотов. Возможно, это оребрение дает такой специфический "присвист". На мой взгляд, не повод заморачиваться, тем более на совсем свежем движке..
-
46 минут назад, PauS сказал:
Все описанные применения - не совсем, а то и вовсе не спорт. Спорт - соревновательная штука, повышение результата, соперничество.
Согласен полностью, поэтому и уточнял "для повседневного (не спорт) использования", т.к. про спортивное применение техники подобной нашей, ничего не знаю.
-
1 час назад, PauS сказал:
Хм, а какое может быть спорт-использование у легкого "утилитарного" эндурика? Поле, лес, ручьи, канавы, кочки, ямки, колеи... И всё это на скорости, ограниченной только скиллом/страхом райдера. И вот всё бы ничего, но там, где нужен хороший отскок задней подвески после загрузки перед препятствием, его сильно не хватает. Из всего, что можно сделать без ковыряния мотоцикла, осталось попробовать более гребущую по слабым/вязким грунтам резину, чтобы газом можно было добавить разжатие маятника, но есть ощущение, что и на сухом и зацепистом грунте тоже не хватает "эффекта пружинки" при хорошей загрузке.
Использование может быть разное..
Я, на 90% от времени движения, езжу на схожем с Вашим мотоцикле, примерно так, как раньше большинство людей ездили на Восходах, Минсках и ИЖах, т.е. ~прогулочная езда по всем видам дорог. Сосед мой, парень лет 30-ти, на другом китайском эндурике, монотонно рвет землю в радиусе пары км вокруг дома, сознательно пытаясь ездить на заднем колесе и т.п. Есть и другие примеры.. Каждому свое.
Про необходимый "отскок подвески", честно говоря, не очень знаю, т.к. большинство препятствий старательно объезжаю и вваливаю, лишь на плавно-ухабистых сухих лесных дорогах с поворотами, небольшими горками и т.п. Подвеску настраиваю, соответственно, под такие дороги, а на них шустрый отскок задка совершенно не нужен. Как раз недавно поставил новые шины, где задняя получилась "более гребущая" в сравнении с бывшей штатной, и смысла в этом.. для моих условий передвижения, нет.
Если все же.. возвратиться к вопросу амортизатора, то на предыдущем "китайце", где я перебирал амортизатор, меня не устраивало отсутствие чувствительности, т.е. дубовая реакция амортизатора на приложение переменной нагрузки, и именно из-за этого я менял шайбы-пластины внутри, амортизационную жидкость на 2,5W, в основном, чтобы ускорить сжатие, не сильно ослабив отбой. Вы хотите ослабить отбой, что реально сделать, внеся изменения в амортизаторе, изменив количество регулировочных шайб.. В любом случае, чем ниже вязкость жидкости, тем стабильнее (равномернее) работа амортизатора, лучше чувствительность подвески.
-
5 часов назад, PauS сказал:
Кто масло в заднем амортизаторе менял сам, есть там какие важные нюансы?
Если вопрос не по нюансам конкретно амортизатора Кауо, а по амортизаторам в целом, то можете (если не лень) полистать тему про Hanway, где были ссылки на материал по разборке/сборке. Сам лично занимался данным действом несколько раз, и пришел к выводу, что для повседневного (не спорт) использования лучше наименее вязкая жидкость, а остальное регулируется шайбами или, если есть, регулировочными винтами.
П.С.: без крайней необходимости разбирать амортизатор не стоит, т.к. потом не всегда удачно получается собрать..
-
В 25.08.2020 в 07:38, ThunderButt сказал:
Думаю, в Китае их разливают из одной бочки, только наклейки разные
Как минимум, еще и двигатели разные: 165-ый с 5 передачами против 172-го с 6 передачами..
-
3 часа назад, Pushkin-AC сказал:
постояно газовать те холостого хода совсем нету не держит не как болтики крутил толку нет от подсоса тож ничего толком не меняет.В чем может быть причина засран жиклер холостого хода или всеж надо снимать фильтр тщательно промывать и прыскать
Причины могут быть разные, но.. если во время движения двигатель ведет себя нормально, и лишь на холостых глохнет, то проблема не в засранности воздухофильтра.
В первую очередь проверяйте топливную систему, от продувки жиклера ХХ и т.д.
-
На днях дал прокатиться на своем мотике (двигатель такой же, 172FMM) приятелю, который большую часть мотожизни проездил на скутерах. Первое, что я услышал после вопроса "Ну, как Тебе?", были негативные слова про вибрацию, притом, что человек проехал по сухой лесной дороге всего несколько сотен метров..
Меня, на этом двигателе, вибрация реально напрягает при затяжных поездках по асфальту по несколько десятков км, но потом сидушка/зад больше отвлекает; вне асфальта, нормально.
-
4 минуты назад, Zmei t2 сказал:
Это понятно что не предназначен, бывают прохваты по асфальту, да соотношение асфальт- бездорожье где-то 40/60 у меня. Езда по асфальту со скоростью 80 не комфортно для езды, когда тебя все обгоняют, хотелось бы скорость 110-120 для комфортной езды
Аналогично, только у меня соотношение асфальт/прочее, примерно.. 70/30. Приходится ехать по асфальтовым дорогам 70-80 км/ч, вполне нормально для мотоциклов такого класса.
Если хотите по трассе ездить 110-120км/ч и в лес заезжать, Вам нужен мотоцикл совсем другой ценовой группы с двигателем 400+ сс.
-
12 минут назад, Zmei t2 сказал:
Всем привет, тема такая имею кайо т2 эндурик 2020 года, присутствует вибрация мотора ( мотика) на холостых так и на ходу больше 80км/ч, ну дак вот почитал темы, форумы и решил попробывать отдать на балансировку коленвал, корзину сцепления, маховик, статор генаратора. А так же облегчить звезду разпредвала и сам моховик. В дальнейшем расточить башку.Вопрос ко всем есть ли смысл этим заморочится
Нет.
Для эксплуатации вне ровных дорог, вибрации не особо напрягают, а для длительной езды по асфальту на высоких оборотах, подобные мотоциклы и не предназначены.
-
2
-
-
18 часов назад, PauS сказал:
Какая же, например, логика? Рычаг нажал - диски разомкнулись, лапку нажал - шестеренки сомкнулись. Где тут про вязкость масла?
Типа.. рычаг нажал, и в процессе скольжения деталей механизма переключения и контакте шестерен КПП друг о друга, в одном случае масляная пленка (слой) была тоньше требуемой, в результате чего усилие на рычаге переключения было выше, усилие при смещении шестерен на валу и ударные нагрузки шестерен выше и т.д. и т.п. Вполне логично. Но, судя по всему, благодаря попаданию бензина и термоокислению от чрезмерного нагрева, масло так сильно разжижается за 300-500 км, что разница между 40 и 50 к моменту замены, почти исчезает. Пока думаю так..
П.С.: в любом случае, если на мало прогретом двигателе и на сильно нагретом, разница в переключениях ощутима, вязкость масла влияет на процесс переключения (особенно на поиск нейтрали при 0 км/ч). Интересно другое: на каких маслах, доступных по цене простому человеку, разница в работе механизма переключения КПП, будет мало меняться в процессе эксплуатации..)
-
В 24.08.2020 в 20:00, eatm сказал:
симптомом температурного разжижения было бы хреновое переключение передач.
Многие так считают и, возможно, в этом есть некая логика, но.. на одном конкретном двигателе я пробовал 5 разных масел, разной вязкости (10W40, 15W40, 10W50, 15W50), но какой-то глобальной разницы при переключении передач на сильно нагретом моторе, в целом, не было. Более заметной была разница на свежем масле и на масле после пробега несколько сотен км.
-
10 часов назад, Den LLL сказал:
так я же не в лесу живу до него ещё доехать нужно в том числе и с высокими скоростями))
Откуда возьмутся высокие скорости?
Езжайте 70-80 км/ч и не заметите разницы, есть на шинах надпись not for highway use, или нет.
10 часов назад, Den LLL сказал:Больше конечно по ДОП езжу
* несколько раз в день колёса перекидывать так себе идея.
Я тоже. Причем, живу "в лесу".
* Для таких условий больше подходит универсальная резина.
10 часов назад, Den LLL сказал:Почему?
Зачем платить за сертификацию FIM, если не участвуете в международных соревнованиях? За те же деньги можно купить шины с другой высотой протектора..
-
3 часа назад, Pushkin-AC сказал:
кто как выравнивал заднее колесо
Исключительно "на глаз". На каждом мотоцикле из тех, что ездил.
3 часа назад, Pushkin-AC сказал:цепь натянута и она греется(должно так быть или нет хз
После продолжительной поездки, особенно по асфальту и т.п., особенно, если смазки мало, цепь вполне может быть теплой.
3 часа назад, Pushkin-AC сказал:колесо крутиться тяжело цепь более в натяжку
Может цепь перетянута или чрезмерно изношена..
-
2 часа назад, eatm сказал:
может кто подскажет дефолтные настройки карбюратора nibbi pe28 - на сколько оборотов выкручен винт качества? А то наигрался винтом, теперь беднит
)) Про "дефолтные" настройки не знаю, но на подавляющем количестве карбюраторов базовое положение винта качества ~1,5 об., а на Nibbi PE28 он влияет на подачу воздуха, в районе холостых и самых малых оборотов, соответственно, в Вашем случае можно пробовать закрутить и выкрутить на 1 об., дальше подстраивать более тонко при хорошо прогретом двигателе.
-
В 15.08.2020 в 15:08, Den LLL сказал:
Что по вашему оптимальнее для софт-эндуро (лес, грунтовка):
Универсально-кроссовая резина, типа michelin tracker и т.п.; стоит выбирать ~из средних по твердости, в большую или меньшую сторону в зависимости от типа грунтов, где ездите. Не старайтесь купить максимально широкие шины. Софт-эндуро бывает разным, и не редко бывает достаточно универсальных шин, которые на твердых покрытиях будут лучше многих более зубастых.
В 15.08.2020 в 15:08, Den LLL сказал:важно имеют имеет сертификат DOT!
Зачем в лесу и на грунтовке сертификат DOT?! Это актуально для эксплуатации на асфальте с высокими скоростями движения.
В 15.08.2020 в 15:08, Den LLL сказал:или резина для эндуро FIM?
Если по какой-нибудь скидке.., иначе практического смысла нет.
-
18 минут назад, Gear сказал:
ничто (натяжение тросика) не влияет на работу двигателя, только ручка газа, про неприятный опыт пользованием тросиковым подсосом я уже рассказывал, а поднять грибок на 15сек мне трудности не доставляет.
Если правильно проложить тросик, обеспечив нормальное (без натяжения) состояние, то все работает нормально.
Чтобы поднять "грибок" при такой раме, как на ZR, приходится совершать очень неудобное действие, но.. это ладно, главное.. еще более неудобно его отключать, особенно в надетой перчатке. С курком на руле все проще и удобнее, и он работает не только вкл./выкл., можно более плавно регулировать обогащение. Недостаток в другом. Ни с тем, ни с другим обогатителем, мотоцикл не работает первые пол минуты, минуту без участия водителя, приходится удерживать "газ" при 2-3 тыс. об/мин, чтобы после двигатель самостоятельно работал на холостых. Этот недостаток мне не удалось убрать. Летом терпимо, весной/осенью.. раздражает, т.к. время вынужденной "подгазовки", увеличивается. Других претензий к карбюратору, нет, работает нормально.
1 час назад, Gear сказал:сливал все до последней капли)
Дважды сливал жидкость. Все.. ну, никак не слить без полной разборки.
Мотоцикл кроссовый KAYO K2 250 Enduro 21/18 (2019 г)
в Kayo
Опубликовано
Наши мнения часто сильной расходятся, возможно, это даже хорошо..)
Удобнее на вертолете.
Квадрик у меня был, хоть и не долго. Слишком дорогой и специфический вид транспорта, который меня сильно разочаровал, как в плане ездовых возможностей, так и в плане ощущений. Кстати, езда на квадрике и езда на мотоцикле.. не имеют ничего общего. Есть Нива, но лишний раз за руль не сажусь, только по необходимости. Накатался давно, теперь, это.. скорее напрягает.
Жарить, откручивать и прохватывать, как правило, интересно тем у кого еще не пришло насыщение от всего такого. У меня есть несколько знакомых "отжигателей" на 2Т, которые по выходным штурмуют горки, гоняют наперегонки по пляжу, месят жижу и т.д.)) Иногда заезжаю к ним, пообщаться, посмотреть со стороны.. с улыбкой.
Каждому свое..)