KONA_

Рассматриваю к покупке, сдерживает полное отсутствие запчастей и комплектующих.

Штатная заявлялась усиленной что почти правда, если смотреть в разрезе штатной поставки. Потихоньку тянулась, но равномерно. Что ставят сегодня, сказать не могу. Скажу только, что мотоцикл 2014 мне нравится больше.

Мотоцикл купил для поездок по дорогам и немного по лёгком бездорожью. Почти сразу заменил штатную шину (слева) на Shinko SR244 4,6", прошла 13.000 Заднюю звезду поставил z39 от JT, езжу больше по асфальту и надо было подгрузить перекручивающийся мотор. Штатную цепь, после, примерно 1500 заменил на сальниковую EK, шуршит уже 12000 Ведущая звезда штатная, прошла 13500, ещё может походить. Но купил новую, такую же, на этот сезон поставлю.

Это явление хрестоматийное - приработка трущихся деталей. Амортизаторы, поршневая, соединения прогрессии и т.д. притеревшись приобретают лёгкость хода. Скажем, мой Т4 меня всего вытряс (70 кг) пока прирабатывался. Хотя я настройки отбой/сжатие сразу распустил на максимальную скорость и мягкость. Сейчас (3500 км) подвеска работает гораздо мягче.

Да, когда высверливал болты из ступицы заднего колеса, естественно использовал звезду как кондуктор. То есть, сначала высверлил два оборванных. Затем зажал новыми болтами и оторвав головы оставшимся "зелёным" высверлил оставшееся.

Открыл категорию А.... :rolleyes:

С цепью всё просто. Тип цепи 428, количество звеньев по руководству 132, по факту 134. У нашего цикла после 900 км цепь подрастянулась. Замер на удлинение не делал (до 2,5 %), но похоже её лучше заменить. Со звёздами сложнее. Во первых, снять звезду со ступицы ещё та задача. Кислые "зелёные" болты посажены на злющий фиксатор, который закаменел как г...но мамонта. Пытался греть газовой горелкой - тщетно, этот лак даже не думал размягчатся. В отоге все головы были сорваны. Далее несколько часов высверливания. Сначало тонким сверлом для дальнейшего соосного направления нужного сверла. Купил наши калёные болты (40 мм резьбовой части) и притянул звезду гайками. Почему китайца решила в ажурном фланце ступицы резать резьбу создав напряжение в материале мне не понятно - глупейшее решение. Да, звезда на фланце сидит с небольшим люфтом (~ 0,7 мм), что в крайнем случае приводит к небольшому радиальному биению. Но при Z56 звезды это уже недопустимо, цепь нормально уже не натянешь - будет гулять (у меня как раз тот случай был). Звезду притянул уже ровно, цепь больше не гуляет. Беда с плавающей цепью привела однажды к её соскакиванию. Разбило крышку звезды. Крышку хрен найдёшь. Обшарил всё Москву и рынки. Мотор просто уникальный, а точнее ископаемый. Итог - нужна ловушка цепи. Пока примастырил к существующей "лопатке для мороженого" вторую щёку. Вид не камильфо, зато работает. Надо купить готовую ловушку и переварить крепление на маятнике. Это в перспективе. О ведущей звезде ещё не думал, кабы не попасть... Если буду менять звёзды, изменю соотношение главной передачи. Уж больно тракторный он сейчас. Z50-52 думаю был бы уместнее. Пока вот так.

Проехали на Кронусе 550 км. Пока более не "сюрпризит" Поставили уже и на переднее колесо Shinko E700 На этих покрышках мот хорошо держит дорогу. Уступает по песку и по грязи родным KingsTire, но это и так очевидно. Наконец то переварили правую подножку. Почему то на всех мотиках в магазине они были приварены под 30 гр. вперёд и с проворотом на столько же. Привстать было просто проблематично. На ходу очень комфортный, мягко глотает неровности. После Кайо на нём как в отпуске отдых.

Далее... Всё собрано после проварки бака. Залит бензин...... Не течёт! Теперь краник уже не упирается в оребрение (штуцер выровняли) и не будет страдать его прокладочка ( ранее прожевало) На зад смонтировали шину двойного назначения Shinko E700 Родную "Короли шин" еле "отжали" у обода. Пришлось смастырить простенький отжим. Не давали мне покоя зелёные болты крепления задней звезды. Ранее открутил у одного голову. Второй долго грел феном, но красный фиксатор на большой длине цепко держал болт. Итог - откручена голова у второго. Решил что хватит, как-нить потом.... Мотоцикл в целом радует. Очень комфортно ехать, мягкий. Мой Каёт меня просто вытряхивает, как я не распускал подвеску - живого веса нету. Большой момент на колесе. По песку, по лесу без навыков легко ехать. Разработалась КПП, стала мягче переключаться, улучшилась чёткость включений. Мотор работает чётко. Лёгкий запуск, хорошо держит холостые. Аккумулятор хорошо крутит. Запускаем стартером, часто, но и с кика тоже легко заводится. Цепь за 500 км равномерно растянулась и больше не "дышит". Теперь главное, чтобы не началась трескаться от переменных нагрузок рама. Далее будем посмотреть.

350 км - потёк бак через микротрещину сварного шва фланца краника. Начался спорт: снять, слить, промыть, просушить, проварить, проверить и закрасить Проварил шов по кругу плазмой, заодно отогнул фланец дабы кран в горшок не упирался (был вварен криво, кося во внутрь) Заодно поставил обводной ролик цепи на 2-х подшипниках. Правда пришлось срезать коротковатую шпильку старой конструкции (была обварена). Поставил болт на гайту с фиксатором. Узел заработал как надо. Заодно прикупил (уже себе) KAYO T4 Эндуро, там подобного детского поноса на наблюдается. Просто сел и поехал, даже как то скучно. :unsure:

Перестала откликаться страница славного бренда Cronos: www.cronus-moto.ru Может и техническая проблема. Впрочем, она мне и не помогла. На ней были два московских "как бы дилера". Звонил обеим, никто и не слыхивал за те мотоциклы :blink: Я им прямые ссылки на сайт тот давал даже. В тот же день cronus-moto.ru перестал отзываться как доступный ресурс. Совпадение? Ну, думаю, ФСЁ! Без запчастей остался, :angry: тля... Благо что пока новый. В кэше поисковиков выловил адресок некоего торгового дома Intergroup, живущего на дальнем востоке. Есть от них люди в Питере. Дозвонился туда, дали ссылочку на интернет магазин - Зипонлайн. Но на наш моцик там ничего нет. Есть другие Кронусы. Конечно, думать надо до того как.... Может знает кто, кто поддерживает этот Кронус...

Поменяли масло в вилке. Слилось по 210 мл из каждого пера (пробег 320 км). Масло сероватое, содержало металл. пыль немного стружки. Промыли уайтспиритом (вышло ешё железа малость). Влили MOTUL 10-ку по 225 мл. Прокачивая каждое в отдельности заметил, что перья работают нормально, но поразному. Пожал плечами, собрал всё в зад. Обратил внимание, что были полностью сухими (не смазывались вообще): трос привода спидомерта, ось большой шестерни редуктора привода спидометра (ржавое), направляющие (пальцы) суппорта. Немудрено, что поездив ещё малость всё пришлось бы менять из за износа или поломки. Покатался по корням в лесу, по кочкам - вилка заработала лучше, больше не постукивает при отбое. Пока не течёт. Далее будем посмотреть...

Вот и откатали мы с сыном первые три сотни.... Впечатления таковы. Вначале, как только пришлось в авральном порядке протягивать болты-гайки, меняя их при этом, натыкаяль на безграмотные конструктивы и брак - дух перестал быть боевым. Но подлечив чутка больного, мы таки дождались того часа, когда стали ездить на нём, а не он на нас. Хорошо, что залез в подвес маятника почти сразу. Сын успел натарахтеть тогда первую сотню. Но и этого пробега хватило, чтобы подшипники (абсолютно сухие) успели прогрызть малые канавки в ответной втулке а сам маятник поджевал пыльники. Появился небольшой люфт. После переборки болезнь не прогрессирует. Собственно краник бензобака, тот самый который потёк из под флажка. Купить с наскока не удалось. Заказывать и ждать - невыносимо. Залез в него сам. Высверлил заклёпочки, снял флажок и хитрую прокладку о 4-х дырках. Прокладка была с одной стороны подзамята, а рабочая плоскость флажка неплоская и с раковинами. Флажок притёр на стекле, прокладку перевернул и посадил на герметик. В корпусе нарезал резьбу на месте заклёпок. Когда герметик немного схватился поставил флажок, смазав его силиконом (дабы не поджевать посуху прокладку). Вуаля! Кран стал просто Bugatti и о его существовании забыли. Говорили об черезмерной жёсткости вилки. Мне это не показалось. Мой вес 70 кг (сын 95), поэтому я не прожимаю её -порой отбой получается, но работой доволен. Под сыном "прелоуд" в норме потому и отбой и пробой не наблюдается. В плане заменить масло, купил Мотюль 10. Думаю влить по 220 мл. Электрика не беспокоит. Жгуты проложены нормально (для китайца). Аккумулятор живой пока, крутит бодро. Купил обводной ролик на 2-х подшипниках - поставлю. Хотя сам смастерил до этого из какой то втулки диам. 35 мм свой. Цепь его не жрёт. Во внутрь вставил стальную втулку. Получился не самый лучший подш. скольжения. Смазки хватает на 30 км. Но это лучше чем штатное. Не нравится "всплеск" нижней ветви цепи при переключении и первой секунде тяги (с 1 на 2 и со 2 на 3). Натяжение цепи правильное. Видел решение у форумчан с подпружиненным роликом. Работает?

Посоветуйте нетекущий бензокран. Да, у этого моцика есть системный дефект. Отстойник крана упирается в оребрение цилиндра. Собраные в магазе 3 экземпляра с таким дефектом. Бак не отодвинуть, он и так сам влево косит максимально. Почти вываливается из передних аморт. резинок. Только подложив материал под задний крепёжный болт бака, удалось исключить опасное соприкосновение деталей. Болт, кстати, с замятой резьбой, заменён. Вообще то, я уже рядом разложил набор метчиков. Откручиваю некий болт, на нём замята резьба, его в топку а ответное резьбовое отверстие прохожу метчиком. Далее, на разъёмный или средний фиксатор резьбы скручиваю всё обратно. Так что не всякий кран можно поставить - может упираться в цилиндр.

Моцик новый. Начали обкатку. Сразу всё начало откручиваться, протяжка просто необходима. Болты-винты-гайки сразу менять, т.к. они сделаны из ...... Выскочил из крепления на маятнике тормозной шланг, протёрся до дыры об колесо. Так как тарахтели по дачным участкам, то аварии не произошло. Заводской косяк. Держатель не держит шланг, надо было хомутить. Новый найти пока не смогли. То длина от 1 метра, то дорогие оччень. Потёк кран бензобака. Потёк, кагда мы уехали в отпуск. И это после 100 км пробега!!! Просто стоял и мочился на пол гаража. Надо бы узнать, с чем совместим по запчастям этот Кронус.