Alex_Bull

поменять аккум, так как по симптомам похоже севший акум или вообще он деградировал и больше не заряжается и не держит нагрузку, ну или попроще способ проверки, прикурить крокодилами любой другой акум, заведомо рабочий и заряженый, если и там нормально, смотреть провода которые идут от реле к стартеру.

520 цепь, звеньев вроде 108

на 169 моторе и на 166, в месте отмеченном на рисунке нет никаких углублений, просто плоская поверхность, будь у нас так то достаточно было бы немного герметика намазать вокруг отверстия под шпильку и все ок, но увы, хотя если сделать прокладку, металическую шайбу например, по высоте углубления, то можно было бы ее намазать герметиком с обоих сторон, или из резины сделать и так же намазать, ток без фанатизма, то должно держать в теории.

если шпилька с левой стороны двигателя, которая ближе к выхлопу, то прохудился сальник (или уплотнительное кольцо) которое стоит между крышкой грм и головой цилиндра и одевается на эту самую шпильку и придавливается металической шайбой, на которую в свою очередь давит крышка грм. Вообще непонятный узел в двигателе, который можно было бы не делать при изготовлении головы, бежит как раз скорее всего около выхлопа. Решение снять крышку, отвернув шпильки и болты которые крышку держат и загерметизировать чем нибудь термостойким и маслостойким, можно подобрать такое же кольцо или что то похожее, суть в том что это уплотнение должно максимально плотно обжимать шпильку и максимально плотно прижиматься к голове и крышке головы.

привет, на сцепе есть кнопка, которая откл эл стартер если включена скорость и если сцепу выжать то включает обратно, чтоб от эл стартера не поехал если на скорости стоит, попробуй сначала ее отключить и проверить будет глохнуть или нет, если все норм станет надо проводку глядеть, возможно где то перебита.

так наш двиг же под 92 второй расчитан, от 95 ему плохо со временем не станет? ?

ре250 сомнительная альтернатива, объем рабочий у ре250 225 кубов, 170 мотора 246, так же есть балансир, который может помешать нормальной установке двига в раму, у 170 балансира нет, из плюсов маслянка и шестая скорость, вопрос в цене. белые это регуловксие двигателя или мотолендовские, у них тож есть модели с 170 движком, Думаю движки кроме цвета ничем не отличаются, ну и маркировка говорит о заводе зонгшен который их производит. У меня регул спорт 003, двиг работает, но брал бу и вероятно с плохой обкаткой и перегревом небольшим, так как за пол сезона первый владелец кончил маслосъемные кольца в хлам, масло пил хорошо ? так же в голове были найдены следы проворота подшипника распредвала (внешняя обойма подшипника проворачивалась в постели), это все устранил и третий год все впорядке, так что однозначно сказать что мотор хороший или плохой не могу.. В прайсе оф диллера, еконик мото, двиг стоит так же, 35 тыр, оригинальный черный. P,S.: ну и как вариант, тюнинг (не реклама), но цена. причем тот что 169 больше по креплениям похож на оригинал

тросик идет от карба на руль, на левую ручку (обычно), есть еще такой вариант, подсос на самом карбе, без тросика то есть. на втором фото из места тросика вывернута гайка (не совсем это гайка, хз как правильно назвать) с уплотнительной резинкой, в этой "гайке" канал по которому тросик проходит и соединяется с клапаном, еще там стит пружинка, которая давит на клапан при закрытии подсоса (3 фото).

есть, тросик подсоса подключается сюда (кружок со стрелкой), на некоторых мотах подсос прямо на карбе, без тросика.

ну визуально не могу не согласиться, но фактически оба они софтэндуро(мягкий эндуро), подвеска у 003 точно не под кросс, как и рама, и его вес, и при прочих равных несомненный плюс 002 это бак, который делает его более пригодным для туризма и дальних поездок, а насчет пластика, так он ездить не мешает, точнее его отсутствие ездить не мешает, если это не крылья, а заказать его можно у офф диллера эконики, да и от ирбиса хр250р, или расера и подобных пластик может подойти, визуально очень похожи.

ну, мот весом до 100 кг и с колесами более 16/18 сложно найти, я сейчас именно про мот а не пит, из подходящих и недорогих в линейке эконики есть спорт 003 и 004 new, они легче будут, правда не на много, меньше бак, другая рама, подвеска, есть еще у эконики кросс р8, он же какой то мот от bse, стоит дороже, относительно веса вроде тяжелее, почти как твой. если смотреть мотики от др производителей то был раньше ирбис ттр 250 кросс, легкий и полноразмерный, щас есть BSE J2-250E RS 21"/18" (похоже он же кросс а4 от эконики), ARMADA PB250 NEW, GR1 F250A ENDURO LITE 21/18, все они немного больше 100 кг. И есть, это значит есть на рынке мото в России, а вот удастся ли их купить в определенном регионе за адекватные деньги - вопрос. Мотики с колесами 16"/19" так же весят. ну и учитывай что у названых мото бак меньше чем у твоего, соответственно и запас хода меньше. Ну и предназначение - твой мот это все таки софт эндуро, он не предназначен для валяния в грязи, прыжков и жестких продубасов =) а если просто ездить на нем, то вес не так ощущается, как например если периодически вытаскивать из грязи, поднимать и тп, ну и вообще физ подготовка в помощь и мот будет становиться легче =)

не, не регул от эконики, регул мото и еконика мото разнве фирмы просто видимо одну и ту же линейку мотов у китайцев закупали, даже наверное у одного и того же производителя в китае.

ну, по 006 сказать точно не могу, так как в живую их даже не видел, ни регул, ни еконику 006, только по фото, а вот спорт 003 у регула и эконики отличается только цветом двигателя и наклейками, у эконики двиги черные, у регула серые, и все. Из общедоступной инфы: 006 одинаковые полностью у обоих призводителей, но это в основном модели до 2016 (возможно даже 2017) года включительно, регулы больше zf-ky не закупают, они на технику от сенке перешли, судя по асортименту на оф сайте, а у еконики в прайсе значится спорт 006 new на оф сайте, по фото двиг другой (фото скорее всего неправильное), нижневальный, с балансиром, но в описании указано что он CB, то есть верхневальный и вероятно без балансира, так же как у всей линейки спорт от 001 до 006, вот видео, относительно свежее 2017 года, так же в прайсе на запчасти указано что двиг yb170fmm. Но опять же на оф сайте эконики есть две версии 006, с воздушным охлаждением и воздушно-масляным. а регулы 006 что пока продаются из старых запасов с воздушкой все.

в в иркутске вроде есть новые, только там регулмото спорт 006. еще возможно есть в наличии, но тож регул 006

я такую поставил, правда пластинку пришлось колхозить, крепежные отверстя на маятнике отличаются.

по звездам 14 если ставить то с простой цепью, без сальников и "дорабатывать" левую крышку картера, иначе трет и отломав может выйти дырка в картере, подробнее тут

не на всех 223 куба двиг, ирбисы, расеры, стелсы, кайо имеют двиг 166fmm, он 223 куба обьемом, кроме расер кроссранер, у него 249 кубов, 4 клапана и водянка, на наших стоит 170fmm, он 246 кубов, такой же вроде есть на некоторых кайо. на мотоленде такой же двиг и на некоторых велсах., вот про него как правило и пишут 18 кобыл, а на 223 кубовых 16, пример кайо т2 - он и на диностенде 16 показал.

нет, оно не добавляет, его обычно ставят на мотор который более форсирован и следовательно, сильнее греется (не относится к спорт 006 с вм) или для увеличения времени непрерывной работы без перегрева или для городского цикла, чтоб на перекрестках не перегревать, я просто указал какая именно хонда, каких годов, так как более современные идут с водянкой, инжектором и вероятно 4 клапанами, а это уже более серьезные отличия, относительно хонды про которую писал, там не вм охлаждение, а водяное.

точная инфа только с диностенда, но точно не больше 20, так как у хонды crf 250 L (не последнего поколения, без вм охлаждения), 23 коня, двигателя конструктивно очень схожи, но у хонды обьем 249, у нас 246, более высокое качество деталей, более тонкая настройка двигателя, карба и прочего, потому и 23 коня, но у прочих одноклассников и того меньше, так как объем почти у всех 223 куба. из недорогих китайцев 246 кубов только у регулов и еконики, возможно еще у велса, но это не точно.

относительно модели с возд масляным это видимо новинка, и такой действительно есть на сайте эконики, вот

можно попробовать от нивы, с пружиной от родного и удлинить вилку, которая на шток накручивается, до нужной длины амморта, это если проблематично найти подходящий будет, только тогда с настройкой предзжатия пружины сложно будет или смотреть амморты от квадров, они у них бывают длинные, только пружину поменять нужно будет на родную, у них они как правило мягче, так как аморта там 4 стоит.

либо накрутить удлиняющую проставку на шток если аморт pwd или родной от спорта 003.

если инфа с сайта эконики (прайс на запчасти) не врет, то амморты одинаковые на 002 и 006, длинна 440 мм, у спорта 003 375мм родной, pwd от cqr на тао 390 - 395мм, а вот по креплениям может подойти (чисто визуальное наблюдение на фото), только мот сильно ниже станет.

если же перегибается поперечина на маятнике то пружина слишком затянута, мне кажется, либо слишком затянута прогрессия, так что не вращается совсем, ну и возможно перекладина на маятнике прослаблена.

ее по другому не поставишь, правильно стоит. смысл в том что когда колесо относительно маятника идет вверх, поднимая сам кронштейн, к которому крепится аморт, расстояние от крепления кронштейна на маятнике до крепления прогрессии к раме увеличивается, а так как П-образная часть прогрессии (в простонародьи линки) не вытягивается за счет нее проворачивается кронштейн, добавляя усилие на сжатие аморта.