Alex_Bull

да, стартер снять надо, иначе не подлезть, а вот подтягивать ее вроде не надо, натяжитель сам ее натягивает, так как в нем пружина и скорее всего стопора стоят. А проконтролировать натяжку цепи ГРМ можно только сняв крышку на которой написано cdi, по другому не знаю как еще можно, так как больше к цепи никак не подлезть. Если натяжитель снимать будешь, то перед его установкой обратно его нужно будет стянуть, закрутив болт под минусовую отвертку что внутри натяжителя под болтом-крышкой под крестовую отвертку :)

Такой вопрос, на сколько км пробега в среднем хватает маслосъемных колец?

посмотрел провода на приборку сегодня, в общем на нейтраль идут черный и зелено-красный (зеленый с красной полосой).

у меня руль приподнялся после его замены на руль от ттр 250 кроссовой версии, правда не на много, родной погнул слегка приложив на мерзлую землю (весь в сторону повело), а так как от ттр достать проще поставил его.

зато такую штуку можно использовать для самодельной защиты рук =)

не, у нас руль 2 болтами крепится к траверсе, которые насквозь проходят через эту штуку, а по пятну света - пятно не очень большое, лампочка глубоко посажена, фара больше подходит для дальнего света, но светит хорошо, буду ставить доп свет для ближнего или попробую лампу выдвинуть вперед немного, что бы по лесу комфортно ездить было.

механически натягивается (в натяжителе пружина внутри стоит, которая давит на лыжу по которой двигается цепь грм).

зеленый это минус (масса) вроде, а вот к тому месту где лампа нейтрали находится подходит оранжевый и еще какой то, на фото не разглядеть.

Но если все таки не уверен, то лучше обратиться к знающему человеку.

На самом деле это не сложно, глаза боятся - руки делают, да и мануалы на ютубе посмотреть можно, я сам первый раз вилку перебирал, Главное при замене жидкости выгнать старую оттуда полностью, в принципе даже лом не нужно доставать из цилиндра, достаточно картридж вынуть и из него остатки масла выгнать. Тут можно посмотреть вилку в разобранном состоянии.

аж 12т это аммортизаторная жидкость как раз для таких целей, как маркировка расшифровывается не знаю, но гуглопоиск сказал что она вроде 5W или 10W, по сравнению с заводской водичкой с ней вилка точно стало жестче, но по моим ощущения не на много, по крайней мере не пробивает, если конечно на скорости по пенькам не ездить =) Возможно так же на мягкости передней подвески с заводской жижей сказывается недолив этой самой жижи.

Бывает, возможно я лишнего масла залил немного. А вообще поможет увеличение хода вилки, то есть станет она более энергоемкой. Я вот планирую ход увеличить но без фанатизма, шток картриджа наростил на 35 мм, мот стал выше, но и ход вилки больше стал, так как ранее она упиралась ломом в крышку вилки, а у штока картриджа еще хода на см 4, у пружины примерно 20 см до полного сжатия, после наращивания ход до упора стал примерно 190 - 195 мм, ранее был 155 - 160 мм. Теперь думаю масло немного откачать из перьев, что бы помягче сделать, так как не дает оно больше сжиматься вилке, плюс хочу пружины поменять (или добавить пружины клапанные от ваз классики), так как есть ощущение что они сели или вилка залипает - мот подо мной просаживается (вес ~90 кг) см на 3-4 передняя вилка, но когда слажу с него он поднимается см на 2 примерно, если рукой помочь то еще поднимается. Правда где взять пружины не знаю. По вилкам можно посмотреть тут на форуме, народ уже пробовал дорабатывать вилку, на форумах ирбиса по модели ттр 250р, велс - модель не помню, у них такие же вилки.

Как и обещал фото фары:

Мне хватило замены масла, заводское слил полностью, и залил аж 12т. Стала жесче, пробоев не получал.

На вскидку не помню, но судя по фото - оранжевый и зеленый или синий, перед подключением волтьметром рекомендую проверить, дабы не замкнуть ничего (хотя если через лампочку замыкать то ничего не должно случится). =) Точнее смогу сказать только после 31 числа, как до мота доберусь.

Нет, достаточно снять бак и открутить верхнее крепление двигателя к раме, судя по фото.

ну, у меня крепления фары сломались ввиду столкновений, жаль что они из пластика, не надежно. Новый пластик на фару заказывать не стал, благо в гараже противотуманки на авто остались такие ее и прикрепил вместо родной, теперь как на джебеле, как пошутил знакомый, которому вторую из комплекта поставили :D . В выходные буду в гараже сфотографирую. Светит ярко, лучом, но нет ближнего, совсем, и ввиду конструктивных особенностей отражателя, лампа посажена глубоко, изменить луч сложно и не хочется заморачиваться. Поэтому к этой фаре будет добавлена еще одна, для ближнего света и езды по лесу, с широким лучом. А вообще на первой странице Roman07 ставил биксенон. А цоколь стандартный BA20D (на спорте оо3 2014 года точно, как на новом не знаю), под него есть светодиодные варианты с яркостью хорошей.

Всем привет, принимайте в клуб =) читаю тему уже давно, еще до момента приобретения мото. Написать решил недавно, отписался в теме по задней подвеске - так как не нашел размеров всех подшипников в прогрессии решил добавить, все равно залез туда уже, да и может полезно кому будет. =) Так же, раз пошла такая пляска, выражаю благодарность сервисному центру эконик и Вячеславу отдельно, за оперативную работу при заказе запчастей =)

Вот в этом месте было сильно перетянуто, от руки детали не двигались вовсе.

Всем привет, добавлю по подшипникам в задней подвеске у первой версии спорта 003 (не обновленного): 2 шт hk2016 - 2 в месте крепления маятника к раме; 1 шт hk2020 (аналог 942/20) - в месте крепления прогрессии к маятнику; 1 шт hk172318 - в месте крепления амортизатора к прогрессии; 4 шт hk1714 (2 шт из них с маркировкой 47941/17, нашел по маркировке 941/17) - в прогрессии, в месте крепления линков (прошу не пинать если не правильно назвал) к раме. Ну, втулки в маятнике, впрочем как и во всей остальной подвеске, с зазорами. Между осью маятника и втулкой зазор 1 - 1.2 мм, вежду втулкой и подшипником 0.2 - 0.5 мм. А теперь самое интересное - между подшипником и самим маятником зазор ~ 0.2 мм, из за чего подшипник вываливается из маятника и на подшипнике видны следы выработки, как если бы подшипник вращался в маятнике. Единственный живой узел в задней подвеске это крепление аморта к прогрессии, и скорее всего это от того, что его смазывали когда поднимали выше, в то время как остальную подвеску не смазывали. В прогрессии то вообще жуть, практически все подшипники высыпались. Upd: конечно несколько кустарно, но проблему с люфтом подшипников в маятнике решил с помощью алюминиевой пивной банки, вырезав из нее полоску, вставив в маятник и аккуратно запресовав подшипник, держится хорошо, посмотрю как покажет в будущем себя.