Alex_Bull

ааа, точно =) посмотрел. ну, в общем предложение интересное, прокатись, если есть возможность, скорее всего это решающим фактором будет.

вот, попроси прокатиться, чтоб оценить =) но вообще все равно интересное предложение, но интересует растаможка, нахрена стелс 400 растамаживать если они в России призводятся? цена нового от оф диллера 143 т.р. это именно 400 ендуро.

интересное предложение, 400 эндуро, если я правильно понял? чем лучше 003 new, больше крутящий момент, больше бак, водянка, сиденье удобнее, вес не очень сильно отличается. Сам то катался на нем? как ощущения? и учитывая нынешнюю стоимость 003 я б попытался договориться на оценку твоего мота в 70 и снижения доплаты до 50, смотря в каком состоянии конечно. Но предложение интересное, тем более если с женой катаешь.

и сколь доплаты просит?

ИМХО если только без доплаты, твой годов 2015 - 2016, а стелс как пить дать годов 2012 - 2014, а то и раньше, позже то их мало кто покупал, ибо уже и на японца хватало его цены возм даже и без доплаты и конкурентов больше стало, а щас разница между новыми 003 и стелсом 400 около 50 т.р. про сам стелс я так полагаю уже почитал.

находится оно в отсеке где аккум, коммутатор и реле стартера, квадратное такое с 2 контактами, подумал я и кажется оно все таки может зависеть от перемычки, к нему тоже приходит бело-черный провод, если не ошибаюсь.

Там реле много не надо, немного водички и оно помирает, не от первого это слышу уже, у самого тоже померло. Его герметить надо.

перевычка замыкала бело-черный с черным (или черно-белым), поворотники от этого скорее всего не зависят и померло реле, довольно часто встречается это.

эконик спорт 003 new, вот, от 003 предыдущей версии отличается только рамой, задним маятником и пластиком. Все тот же софт эндуро, только с визуально более спортивным исполнением. Из рекомендаций все по стандарту для любого китайца, да и не только, проверить и промазать все что двигается в подвеске, возм заменить масло в вилке передней, смотря когда его брали и как работает вилка по собственным ощущениям и под собственным весом, загерметить проводку, проверить подшипники в подвеске и колесах, если что заменить, в подвеске можно рассмотреть замену подшипников на втулки из бронзы или другого материала подходящего, проверить натяжку спиц, чтоб от кочек 8 на колесах не получить. При эксплуатации помнить что это не кросс и не хард эндуро, хоть у него и маятник удачнее и крепче чем у предыдущей версии, но этот мот предназначен для поездок по пересеченке, в грязи, горам и дорогам, примерно как yamaha serow, а не для кроссовой трассы, не для прыжков и прочего.

и да, клапана вроде немного цокотят, еще рекомендую болтик второй на стартере вкрутить, который крепит его к двигателю.

Пробка для слива масла слева внизу двигателя, откручивается ключом на 24, помоему. При замене масла вкл двигатель, прогреваешь минут пять и выкл, даешь ему постоять минут 5 - 7, отворачиваешь пробку и сливаешь масло в тару какую нибудь, пока не перестанет течь, можно аккуратно мотик понаклонять и медленно кик понажимать, при откл зажигании ессесно, потом заварачиваешь пробку и заливаешь новое масло туда, откуда щуп вынул. Масло вроде не сильно изношенное, но при покупке его обычно сразу меняют, ибо непонятно сколько на нем ездил предыдущий владелец и что заливал, уровень нормальный.

и вот у нас еще, на 003

про переделку аморта от нивы читал у ирбисоводов, тут

ага месяц, дай бог чтоб так, до меня уже 80 дней идет, все дойти не может, с али. За цветную схему спасибо, то что надо. Как prime_work написал остается прозвонить все 6 жил на датчике скоростей, для удобства его можно вынуть и откл от жгута проводов основного, вынимается легко, только крышку звезды на движке открутить надо и защитную пластинку, он внизу просто вставляется, не ошибешься. Индикация имеет отношение, точнее является следствием неисправности, из за которой эл стартер не работает.

ставишь заднюю побольше, желательно четное соотношение, то есть у тебя щас 13 на 40, скорее всего, желательно ставить 42, 44, 46, тяга соответственно увеличивается при увеличении ведомой звезды (большая). Вот тут есть таблица соотношений. Себе поставил 14 на 45, пока не катал на них, но чтоб 14 поставить слишком много лишних телодвижений приходится делать. Думаю лучше ставить 13 на 39 и возить с собой на 12, так на 13/39 скорость крейсерская немного повысится на трассе, а по грязям горам и лесам ставишь 12/39 и тяга увеличивается, причем она будет выше чем при родных 13/40, а учитывая что мот и на родных почти трактор, тянет хорошо, то добавление в тяге с 12 звездой очень хорошо скажется на проходимости, а переставить ведущую звездочку дело 10 минут и она ниче не весит.

ответил тут

на подножку точно не идет ничего, тож с ней катался =), датчика сцепления как такового нет, только кнопка, которая нажимается при нажатии сцепления. На датчике скоростей 6 контактов - 5 передач и нейтраль, которая как раз связана с реле стартера (розовый провод), на само табло скоростей приходит напрямую плюс. Если судить по схеме, есть центральный контакт и 6 точек, каждая из которых замыкается с центральным контактом при переключении скорости и на табло загорается соответствующая цифра или лампа N, к которой вероятно плюс идет напрямую, из этого следует что центральный контакт это масса, когда вкл нейтраль получается замыкание линии масса-реле стартера (розовый провод на реле) и линии масса-лампа N, далее остается только замкнуть цепь кнопкой стартера (она замыкает желто-красный провод, который приходит на реле стартера) и стартер начнет крутиться. Когда же мы включаем передачу происходит размыкание центрального контакта (который масса) датчика передачи и контакта который идет к реле стартера и лампе N, и замыкается контакт той скорости, которую включили, с массой, т,е, с центр контактом, и чтобы запустить стартер при включенной скорости приходится замкнуть линию масса-реле стартера, которая была разомкнута при включении передачи, и замыкается она кнопкой, встроенной в рычаг сцепления. вот схема от патрона Electroscheme_Patron_Partizan_150.pdf

либо кнопка на сцеплении постоянно зажата или провода от нее накоротко замкнуты, схему нашел, правда она от патрон партизан 150, немного непонятная, скорости не указаны, ну и так есть то чего на наших нет.

про включенную скорость и сцепление нашел, правда от ирбис хр250, но у нас так же работает скорее всего.

верхнее крепление узкое, нужно будет втулки соображать чтоб зафиксировать его, это в принципе не проблема, а вот пружину мощнее надо, основная то проблема в ней, даже на родной поискать пожоще можно, чтоб сам аморт не менять, он сам как я понял целый.

эт да, список хорош, только увы длина не та, макс 390, хотя нижнее крепление можно со старого снять и навернуть на новый, увеличив длину.

ага, похожи, только длинна 003 спорта 375мм а этого 440мм

адресовано конечно не мне, но на фото сам аморт от 006 и 002 выглядит так

если от акума там сразу от минуса к двигателю масса идет, обычно на один из болтов крепления стартера к двигателю, и отросток от этого кабеля подключается к зеленому проводу из пучка проводов, второй провод к стартеру, который идет сверху, это плюс.

если мот на скорости стоит, то для того чтоб стартер крутил сцепу нажимать надо, там кнопка есть, еще можно посмотреть провод короткий, от минуса акб идет провод на массу и от него отросток есть, вот его.